Микоян-Гуревич Д.С. - Mikoyan-Gurevich DIS

DIS
МиГ DIS.jpg
Прототип DIS-T с Микулин АМ-37 двигатели
Роль
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительМикоян-Гуревич
Первый полет11 июня 1941 г.
Положение делОтменено
Количество построенных2

В Микоян-Гуревич Д.С. (русский: Дальний истребитель сопровождения/ Дальний Истребитель Сопровождения - «истребитель дальнего сопровождения») был прототипом Советский тяжёлый истребитель из Вторая Мировая Война, предназначенные для обслуживания в основном в истребитель сопровождения роль. Обозначение услуги МиГ-5 был зарезервирован для серийной версии самолета. Конкурирующие конструкции в СССР включали Грушин Гр-1, Поликарпов ТИС и Таиров Та-3.

Планировалось разработать разведывательную и бомбардировочную версии, но эти планы были сорваны Операция Барбаросса, немецкое вторжение в июне 1941 года. Проект провалился из-за его разочаровывающих Микулин АМ-37 двигателей и когда был построен второй прототип с М-82 Радиальные двигатели его характеристики были посредственными. Проект был отменен в 1943 году после того, как были построены как минимум два прототипа.

Дизайн и развитие

НКАП (Народный комиссариат авиационной промышленности—Народное министерство авиационной промышленности) 7 октября 1940 г. запросило, чтобы ОКО (опытно-конструкторский отдел- ОКБ) завода (г.Завод) № 1, который впоследствии стал Микоян-Гуревич конструкторское бюро (ОКБ ) начинают работу над двухмоторным дальнемагистральным одноместным истребителем сопровождения с двигателем АМ-37, который тогда находился в разработке Микулиным. Он также попросил, чтобы спецификации вместе с моделью были готовы к обсуждению 12 ноября того же года. Через три дня Микояну и Гуревичу было приказано изготовить три прототипа для прохождения государственных приемочных испытаний 1 августа, 1 сентября и 1 ноября 1941 года. После встречи НКАП расширил свои функции, включив бомбардировку, торпедную атаку, разведку и перехват.[1]

Низкоплан, двухмоторный, двухвостый. моноплан, ДИС имел смешанную конструкцию. Передняя часть построена из дюралюминий, средняя часть была деревянной монокок задняя часть представляла собой стальные трубы, обтянутые дюралюминиевой обшивкой. Двойные хвосты были деревянными и имели электрический привод. переменная заболеваемость горизонтальный стабилизатор.[1] В лифты имели дюралюминиевые рамы, но были обтянуты тканью. Два-лонжерон Крыло было выполнено из трех частей. Центральная часть была металлической, но внешние панели были деревянными с тканевым покрытием. элероны и фанерованный Schrenk закрылки. Крыло имело планки передней кромки на две трети его длины. Основная ходовая часть убиралась назад в заднюю часть мотогондол, а хвостовое колесо убиралось в хвостовую часть фюзеляжа. Микулин АМ-37 рядные двигатели были подвешены под крыльями с маслоохладителями двигателя, установленными на внешних панелях крыла. Воздухозаборники для нагнетателей двигателей располагались в передней кромке крыла. Пилоту была предоставлена ​​стеклянная панель на нижней части носа для улучшения его обзора сверху вниз.[1] и он был защищен броней толщиной до 9 мм (0,35 дюйма) спереди, сзади, по бокам и под сиденьем. Запас топлива составлял 1920 литров (422 имп гал; 507 галлонов США) в двух защищенных баках позади пилота и еще четырех в крыльях.[2]

DIS предназначался для вооружения 23-мм (0,91 дюйма) Пушка ВЯ с 200 патронами в капсуле под носом, но ВВС предпочел пушку Таубин МП-6. DIS должен был нести два из них с 120 патронами на пушку, но они оказались неудачными, и самолет вернулся к оригинальной пушке VYa. У каждого корня крыла должен был быть синхронизированный 12,7 мм (0,50 дюйма) Березин УБ S пулемет с 300 патронами установлен ниже пары 7,62 мм (0,300 дюйма) Пулеметы ШКАС с 1000 патронов на ствол. Пушечная установка могла быть удалена, и вместо нее можно было нести бомбы массой до 1000 кг (2200 фунтов) или торпеду.[1]

Летные испытания

Первый прототип, с внутренним обозначением Тсовершил свой первый полет 11 июня 1941 года. Его первоначальные летные испытания, проведенные изготовителем в период с 1 июля по 5 октября, были разочарованием, поскольку он мог развивать скорость только 560 км / ч (348 миль / ч) на высоте 7500 метров (24 606 км / ч). футов), на 104 км / ч (65 миль / ч) медленнее, чем предполагалось. Трехлопастные 3,1-метровые (10 футов) гребные винты AV-5L-114 были заменены на четырехлопастные 3,1-метровые (10 футов) гребные винты AV-9B-L-149, а конструкция двигателя была изменена после испытаний в аэродинамической трубе ЦАГИ (Центральный институт аэро и гидродинамики), который показал, что плохо спроектированные комплектующие двигателя были основной причиной чрезмерного сопротивления. После модификаций самолет достиг скорости 610 км / ч (380 миль в час) на высоте 6800 метров (22 310 футов). Его время до 5000 метров (16 404 футов) составило 5,5 минут. Даже с улучшениями ЛИИ (Летно-Исследовательский институт—Flight Research Institute) не рекомендовал производство, но рекомендовал продолжить разработку и тестирование. Немецкое наступление на Москву в октябре 1941 г. вынудило институт и DIS эвакуироваться в Казань в то время как ОКО и его завод ушли в Куйбышев. Неудача АМ-37 в производстве обрекла проект, хотя и временно.[3]

ОКО, как и всем остальным авиаконструкторам, было приказано использовать Швецов АШ-82 радиальный двигатель в качестве резервного двигателя для своей продукции в мае 1941 года, но эвакуация прервала производство этой версии, известной как ЭТО и он не был построен до осени 1942 года. Помимо двигателей, он отличался от Т в мелочах. Его задний конус был разделен вертикально для использования в качестве воздушный тормоз Вооружение было модернизировано и состояло из двух пушек ВЯ в носовой части по 150 патронов каждая и четырех пулеметов Березин УБК, установленных в корнях крыла. Он совершил свой первый полет 28 января 1943 года и продемонстрировал максимальную скорость 604 км / ч (375 миль в час) и время разгона до 5000 метров за 6,3 минуты. Летные испытания были прекращены 10 февраля, когда пришлось отправить беспоплавковые карбюраторы в ЦИАМ (г.Центральный Институт Авиационново Моторостроения- ЦИАМ) для наладки. С ними постоянно возникали проблемы, и они отложили весь проект до его отмены в октябре 1943 года.[1]

Обозначение услуги МиГ-5 был зарезервирован для серийного варианта этого самолета, что было продемонстрировано в приказе НКАП от 2 октября 1941 года, согласно которому Завод № 1 должен начать производство МиГ-5 после завершения государственных приемочных испытаний. Другие известные обозначения самолетов включают DIS-200 и Идзелие 71, его заводское обозначение. Версия бомбардировщика, если бы она была запущена в производство, могла бы называться МиГ-2.[1]

Известно, что было построено два прототипа, но некоторые записи предполагают, что были построены и другие. Первоначальный заказ предусматривал установку трех самолетов, а позднее был изменен на два дополнительных самолета с двигателями М-82. В некоторых источниках указаны даты первого полета последней версии: январь 1942 г. и 15 октября 1941 г., что может указывать на то, что две из последних версий были завершены, или это могут быть просто технические ошибки.[4]

Варианты

  • DIS - базовое обозначение
  • DIS-T - начальный опытный образец с 2-мя рядными двигателями Микулин АМ-37 мощностью 1400 л.с. каждый.
  • DIS-IT - второй прототип с 2 × Швецов М-82 Радиальные двигатели F мощностью 1700 л.с. каждый; другие незначительные изменения добавлены для повышения производительности.
  • МиГ-5 - зарезервировано обозначение ВВС СССР для серийных самолетов (не используется).

Технические характеристики (DIS-T)

МиГ5 (ДИС-200)

Данные из ОКБ Микояна: История КБ и его самолетов[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 11,2 м (36 футов 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 15,3 м (50 футов 2 дюйма)
  • Высота: 3,4 м (11 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 38,9 м2 (419 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: Кларк YH
  • Пустой вес: 6,140 кг (13,536 фунтов)
  • Вес брутто: 8,060 кг (17,769 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 1920 кг (4230 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Микулин АМ-37 Поршневые двигатели V-12 с жидкостным охлаждением, 1044 кВт (1400 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастные винты постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 610 км / ч (380 миль / ч, 330 узлов) на высоте 6800 м (22300 футов)
  • Классифицировать: 2280 км (1420 миль, 1230 миль)
  • Практический потолок: 10,900 м (35,800 футов)
  • Скороподъемность: 15,24 м / с (3000 фут / мин)
  • Время до высоты: 5000 м (16 404 фута) за 5 минут 30 секунд
  • Нагрузка на крыло: 207,2 кг / м2 (42,4 фунта / кв. Фут)

Вооружение

Сопоставимый самолет

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Гордон, Ефим; Комиссаров, Дмитрий (2009). ОКБ Микояна. Хинкли: Мидленд. С. 39–42. ISBN  9781857803075.
  2. ^ Ганстон, стр. 179
  3. ^ Гордон, стр. 126, 128.
  4. ^ Гордон, стр. 129–30.

дальнейшее чтение

  • Гордон, Ефим (2008). Советская авиация во Второй мировой войне. Хинкли, Англия: Мидленд. ISBN  978-1-85780-304-4.
  • Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.. Лондон: скопа. ISBN  1-85532-405-9.

Первоначальная версия статьи была основана на материалах из Aviation.ru. Он был выпущен под GFDL правообладателем.