Атлантик Галф Эйрлайнз - Atlantic Gulf Airlines

Атлантик Галф Эйрлайнз
Начатые операции1983
Прекращенные операции1986
НаправленияКарибские острова
Грузия
Штаб-квартираСанкт-Петербург, Флорида
Ключевые людиТом Теппер
Керри Броддус

Атлантик Галф Эйрлайнз был региональная авиакомпания основан Томом Теппером и Керри Броддусом в Флорида который начал работу в октябре 1983 года.

История

Сервис начался с двух британских Виккерс Виконт четырехмоторные турбовинтовые авиалайнеры. Atlantic Gulf была одной из очень немногих авиакомпаний в США, которая использовала Viscount для регулярных пассажирских перевозок (Continental Airlines и United Airlines управляли виконтами в течение 1960-х годов, как и Aloha Airlines и Гавайские авиалинии ). Авиакомпания начинала с обслуживания от Майами к Санкт-Петербург, Флорида. К началу 1984 года авиакомпании добавили Convair 580 турбовинтовые к флоту и эксплуатируемые Майами (МВД) - Санкт-Петербург (ПИЭ) - Атланта (ATL) сервис.[1] Флот вырос до трех Convair 580 и таких городов, как Таллахасси и Форт Лодердейл были добавлены в систему маршрутов.

Atlantic Gulf Convair CV-580 в аэропорту Тусон, 1987 г.

Глава одиннадцатая

В Санкт-Петербург (PIE) рынок не сработал для Атлантического залива, и авиакомпания пошла на Глава одиннадцатая банкротство. Convair 580 турбовинтовой самолеты были возвращены их арендодателям во время реорганизации авиакомпании. Это был неслыханный шаг для небольшой авиакомпании в 1980-х: Atlantic Gulf продолжала работать с использованием Британская авиастроительная корпорация BAC One-Eleven самолет он приобрел в результате слияния с банкротом Эйр Иллинойс. Штаб-квартира авиакомпании также была перенесена из Санкт-Петербурга в Таллахасси (TLH).[2]

Падение

Авиакомпания приобрела два бывших Cascade Airways BAC One-Eleven двух реактивных самолетов и начал регулярные рейсы из Таллахасси в Майами / Форт-Лодердейл и Атланта. Этот график был сокращен, когда Федеральная авиационная администрация (FAA) обосновало два бывших самолета Cascade, заявив, что "Stage One" отказ от шума полученные от Cascade не передавались в Атлантический залив. FAA также пригрозило Атлантическому заливу большими штрафами за то, что самолеты Cascade были BAC One-Eleven серии 400 самолеты серии. Оригинал Эйр Иллинойс самолет и последующая программа тренировок были для менее мощных и немного отличались BAC One-Eleven серии 200 серия самолетов. Это, в сочетании с жесткой проверкой D на одном из самолетов Cascade, покинуло Атлантический залив с одним исправным BAC One-Eleven струя для всей системы.[3]

К тому же, Пьемонт Эйрлайнз начал свой хорошо оборудованный и хорошо финансируемый специализированный шаттл во Флориде, используя сопоставимые Стипендия Fokker F28 твинджеты. Атлантический залив ответил на это открытием новых международных маршрутов из Майами в Карибский бассейн. Основной маршрут пролегал из Атланты в Таллахасси, затем в Майами, в Гранд-Терк с участием Providenciales в Острова Теркс и Кайкос также обслуживается.[4] Были добавлены другие островные направления, но вся система стала слишком зависимой от одного самолета.

Чтобы усугубить проблемы Атлантического залива, BAC One-Eleven, который подвергался тяжелой проверке, остановил эту работу, когда неожиданно появился неожиданный высокоприоритетный контракт для иностранного перевозчика. Битва за отказ от шума на «первом этапе» и проблемы с обучением все еще не были решены с FAA. Оставшиеся BAC One-Eleven планер оказался стойким и сделал все, что от него требовали, но он налетал более 400 часов в месяц.[5]

Взлет с недавно всплывшего на поверхность ВПП в Майами кусок мусора (примерно 2-дюймовый кусок арматура ) был брошен в двигатель. Взлет был прерван без происшествий, но самолет был остановлен. Было найдено только три подходящих двигателя, но ни один из них не был сдан в аренду. Различные и более мощные двигатели реактивных самолетов BAC One-Eleven серии 400 были несовместимы. Из-за сокрушительной конкуренции во Флориде, слабого флота и истощающихся денежных средств авиакомпании прекратили свою деятельность в 1986 году.[6]

Передача отказов от шума

У авиакомпании был один Пиррова победа. Спустя годы после того, как он был свернут, в деле, которое было до Верховный суд США, Атлантический залив выиграл судебный процесс против FAA по передаче Cascade Airways "Stage One" отказа от шума.[7]

Направления

Информация о пункте назначения взята из расписаний системы Атлантического залива, а также из Официальное руководство авиакомпании (OAG) расписание рейсов.

  • Атланта, Джорджия (ATL)
  • Гранд-Терк, острова Теркс и Кайкос (GDT)
  • Майами, Флорида (MIA)
  • Провиденсьялес, острова Теркс и Кайкос (PLS)
  • Пуэрто-Плата, Доминиканская Республика (POP)
  • Санкт-Петербург, Флорида (PIE)
  • Таллахасси, Флорида (TLH)

Флот

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ http://www.departedflights.com, начало 1984 г. карта маршрутов и расписание рейсов авиакомпании Atlantic Gulf Airlines
  2. ^ Книга: Sushine Skies Дэвида П. Хендерсона ISBN  978-1-4404-2474-8
  3. ^ 1994 Интервью с бывшим президентом отдела технического обслуживания Атлантического залива
  4. ^ http://www.departedflights.com, Карты маршрутов авиакомпании Atlantic Gulf Airlines
  5. ^ 1994 Интервью с бывшим президентом Атлантического залива
  6. ^ 1994 Интервью с бывшим президентом Атлантического залива и главным юрисконсультом
  7. ^ 1994 Интервью с бывшим генеральным советником Атлантического залива

внешние ссылки