Пакистанские международные авиалинии - Pakistan International Airlines

Пакистанские международные авиалинии
پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز
Официальный логотип PIA 2014.png
ИАТАИКАОПозывной
ПКPIAПАКИСТАН
Основан29 октября 1946 г.; 74 года назад (1946-10-29) (так как Orient Airways )
Концентраторы
Программы часто летающих пассажировPIA Awards Plus
Дочерние компании
Размер флота32[1]
Направления56[2]
Материнская компанияАвиационный дивизион, GoP[3]
Торгуется какPSX: PIAA
Штаб-квартираМеждународный аэропорт Джинна
Карачи, Пакистан
ДоходУвеличение ₨147,5 миллиардов (890 миллионов долларов США)
(2018-19 финансовый год)[4]
Операционная прибыльУвеличение ₨-19.417 миллиардов (-120 миллионов долларов США)
(2018-19 финансовый год)[4]
Чистый доходУвеличение ₨-55.452 миллиарда (–330 миллионов долларов США)
(2018-19 финансовый год)[4]
Сотрудники14,800+ (2018)[5]
Интернет сайтpiac.com.pk

Пакистанские международные авиалинии (Урду: پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز; сокращенный PIA, Урду: پی‌آئی‌اے) Является национальным флагман из Пакистан под административным контролем Секретарь правительства Пакистана по авиации. Его центральным центром является Карачи. Международный аэропорт Джинна, в то время как Международный аэропорт Аллама Икбал в Лахоре и Международный аэропорт Исламабада служат вторичными узлами.

PIA была основана 29 октября 1946 года как Orient Airways, и изначально был основан в Калькутта, Британская Индия, до того, как в 1947 году перенести операции в новое независимое государство Пакистан. Orient Airways была национализированный сформировать корпорацию пакистанских международных авиалиний (PIAC).[6] Новая авиакомпания открыла международные рейсы в Лондон в 1955 году через Каир и Рим.[7] PIA стала первой азиатской авиакомпанией, эксплуатирующей реактивные самолеты с введением Боинг 707 введена в коммерческую эксплуатацию 7 марта 1960 г.,[8][9][10] а позже в 1964 году стала первой некоммунистической авиакомпанией, совершившей перелет в Китай.[11] Авиакомпания сыграла жизненно важную роль в создании Эмирейтс авиакомпания в 1985 году.[12] В 2004 году PIA стала стартовым заказчиком Боинг 777-200LR.[13][14] 10 ноября 2005 года самолет Boeing 777-200LR совершил самый длинный в мире беспосадочный перелет на коммерческом авиалайнере. Этот полет длился 22 часа 22 минуты по маршруту в восточном направлении между Гонконг и Лондон.[15][16]

PIA - крупнейшая авиакомпания Пакистана, имеющая парк из более чем 30 самолетов. Авиакомпания выполняет около 100 рейсов в день, обслуживая 18 внутренних и 25 международных направлений в Азии, Европе, на Ближнем Востоке и в Северной Америке.[2] Помимо коммерческих рейсов, PIA также владеет Отель Рузвельт в Нью-Йорке и Софитель Отель Paris Scribe в Париже.[17] Авиакомпания реализует программу для часто летающих пассажиров PIA Awards + и имеет несколько код-шеринговых и интерлайн-соглашений. Однако он не входит ни в один альянс авиакомпаний.

30 июня 2020 года PIA запретили полеты в европейском воздушном пространстве на шесть месяцев, начиная с 1 июля 2020 года, после EASA определила, что авиакомпания не способна сертифицировать и контролировать своих операторов и воздушные суда в соответствии с применимыми международными стандартами. Это решение было принято вскоре после того, как выяснилось, что как минимум треть всех лицензий пилотов, выданных в Пакистане, были поддельными.[18] К 9 июля 2020 года авиакомпания также была запрещена в Великобритании и США.[19]

История

Пассажиры и прохожие с Orient Airways Дуглас DC-3 по случаю прибытия Бирманского верховного комиссара в Индию в Калькутта, около 1947 г.

Ранние годы

Компания «Пакистанские международные авиалинии» может проследить свое происхождение до тех дней, когда Пакистан еще не возник после окончания Британский Радж и Раздел Британской Индии. В 1945 году основатель страны Мухаммед Али Джинна осознал необходимость во флагманском авиаперевозчике для будущей страны и запросил финансовую помощь у богатых бизнесменов Мирза Ахмад Испахани и Адамджи Хаджи Давуд для этого.[20] В результате новая авиакомпания, Orient Airways Limited, был зарегистрирован в Калькутта (тогда известная как Калькутта) 23 октября 1946 года.[20] Orient стала первой и единственной принадлежащей мусульманам авиакомпанией в британском владычестве.[21][22]

В феврале 1947 года авиакомпания купила три Дуглас DC-3 самолет и получил лицензию на полеты в мае того же года.[20] Авиакомпания начала свою деятельность 30 июня 1947 года, предлагая услуги в Британской Индии от Калькутты до Sittwe и Рангун (современный Янгон ).

Пост-независимость

14 августа 1947 г. Пакистан получил независимость и Orient Airways начали операции по оказанию помощи новой стране. На авиакомпанию была возложена задача по обслуживанию авиамаршрутов между Восточным и Западным Пакистаном.[20] К 1949 году Orient приобрела 3 Convair CV-240s для обслуживания маршрута Карачи-Дели-Калькутта-Дакка и стала первой азиатской авиакомпанией, эксплуатирующей самолеты Convair.[20]

1950-е годы

А Convair CV-240 в Международный аэропорт Джинна Карачи, около 1950 года.
А Lockheed 1049C Super Constellation в Лондонский международный аэропорт Хитроу Лондон, 8 апреля 1955 г.

Трафик Востока постоянно снижался до 1953 года, поскольку BOAC получили право перевозить пассажиров между двумя крыльями Пакистана, в то время как два других местных конкурента также начали обслуживать восточные маршруты.[20] В результате убытков правительство Пакистана начало субсидировать деятельность Orient через контракт 1952 года на покупку 3 Локхид L-1049 Супер Созвездие зарегистрирован на недавно созданную государственную дочернюю компанию, «Пакистанские международные авиалинии» (PIA), стоимостью 25 миллионов рупий.[20] PIA была создана как департамент Пакистана Управление гражданской авиации, и ему было поручено эксплуатировать и обслуживать новый самолет Lockheed.[20]

Правительство Пакистана создало корпорацию Pakistan International Airlines путем слияния Orient Airways с Pakistan International Airlines 1 октября 1953 года по временному соглашению о совместной эксплуатации, в котором правительство взяло на себя финансовый контроль над авиакомпанией, а операции и наземные активы Orient могли быть дополнены самолетом. пакистанских международных авиалиний - хотя Orient Airways продолжала работать под своим именем еще несколько лет.[20]

Пакистан Министерство обороны взял на себя операции от Управление гражданской авиации в начале 1954 года, в то время как председатель Orient Airways стал генеральным директором PIA, и иностранные сотрудники были приглашены, чтобы помочь перезапустить авиакомпанию.[20] 7 июня 1954 года Orient Airways открыла беспосадочные полеты между Восток- и Западный Пакистан, с обслуживанием от Карачи к Дакка на самолете Lockheed компании Пакистанских международных авиалиний, который был заказан в 1952 году и доставлен в начале 1954 года. Маршрут был субсидирован правительством, так что пакистанцы среднего класса могли позволить себе летать по маршруту, по ставкам, которые могли быть самыми низкими в мире в то время.[20] Авиакомпания также открыла два новых внутренних маршрута: Карачи–Лахор –Пешавар и Карачи -Кветта –Лахор.

11 марта 1955 года Orient Airways и Pakistan International Airlines были официально объединены в рамках Постановление Пакистанской международной авиалинии 1955 года. Orient Airways прекратила свою деятельность, в то время как правительство Пакистана получило контрольный пакет акций авиакомпании.[20] У нового PIA был парк из 3 L-I049C Super Constellations, 2 Convair CV-240 и 11 DC-3.[20]

Недавно запущенная авиакомпания также открыла свой первый международный маршрут Карачи-Лондон. Аэропорт Хитроу[23] через Каир и Рим, используя недавно приобретенный Lockheed L-1049C Супер Созвездия. Авиакомпания продолжала использовать DC-3 на внутренних рейсах в Пакистане. В 1955 году PIA перевезла 113 165 пассажиров, что на 50% больше, чем в 1954 году.[20]

В мае 1956 года PIA заказала пять Виккерс Виконт 815с. Авиакомпания также заключила партнерские отношения с PanAm в 1956 году обучить персонал ПИА.[20] В 1957–1958 годах количество пассажиров выросло до 208 000, что потребовало покупки еще двух Lockheed Super Constellations.[20] Назначение Маршал авиации Нур Хан в качестве управляющего директора PIA в 1959 году ознаменовал собой эпоху успеха PIA.

1960-е

А Боинг 720 в аэропорту Хитроу 24 июня 1962 г.[24]

В феврале 1960 года PIA арендовала Boeing 707 у Панамериканский авиакомпании и представил его на маршруте Карачи-Лондон 7 марта 1960 года, первоначально с использованием пилотов PanAm,[8] Таким образом, она стала первой азиатской авиакомпанией, которая ввела в свой парк реактивный самолет и начала коммерческую эксплуатацию его.[8][9][11] - Air India получил поставку 707 ранее, 21 февраля 1960 года, но не принял самолет в коммерческую службу до 19 апреля 1960 года.[25] Полностью пакистанский экипаж начал эксплуатацию 707 с 20 июня 1960 года.[20] К концу 1960 года PIA впервые вышла на финансовую прибыльность.[20]

С помощью недавно приобретенного самолета авиакомпания открыла свой первый трансатлантический маршрут Карачи-Нью-Йорк через Лондон 5 мая 1961 года.[20] который был приостановлен в феврале 1963 года.[26] В 1961 году он расширил свой флот, разместив заказы на 3 Boeing 720, которые были поставлены в 1962 году.[20] 2 января 1962 г. самолет PIA Boeing 720B пролетел Капитан Абдулла Байг из Лондона в Карачи установил мировой рекорд скорости на маршруте коммерческих авиакомпаний - 938,78 км / ч (582,98 миль / ч), рекорд, который сохраняется и по сей день.[27] Fokker F27 Дружба, и Сикорский В 1963 году были также заказаны и поставлены вертолеты, которые до 1966 года использовались для обслуживания 20 городов Восточного Пакистана.[20][28]

Вертолеты были списаны в 1966 году, а сокращенная сеть из восьми городов обслуживалась самолетами Fokker F27.[28] После установления связей между Пакистаном и Китайской Народной Республикой 29 апреля 1964 года PIA начала выполнять полеты по маршруту Дакка-Кантон-Шанхай, став первой авиакомпанией некоммунистической страны, выполнявшей рейсы в Китайскую Народную Республику.[29][20] 10 мая 1964 года PIA стала первой зарубежной авиакомпанией, совершившей полеты в Европу через Москву.[20]

При вспышке Индо-пакистанская война 1965 года, то Пакистанские вооруженные силы пользовались услугами PIA в логистических и транспортных целях. Виконты были прекращены в 1966 году и заменены четырьмя Hawker Siddeley трезубцы.

Маршрут PIA быстро рос в середине-конце 1960-х: Дахран был добавлен в 1965 году, а услуги Каира возобновились. В 1966 году к маршрутам PIA были добавлены Париж, Стамбул, Багдад, Кувейт, Джидда и Найроби. Бангкок был добавлен в 1967 году, а Манила, Токио и Дамаск были добавлены в 1969 году.[20]

1970-е годы

PIA Fokker F27 Дружба в Читрал аэропорт прибыл из Пешавара 1 августа 1972 г.[30]
PIA Макдоннелл Дуглас DC-10-30 взлетая с Франкфурт аэропорт, Западная Германия, около 1977 года.

3 декабря 1971 года французские силы безопасности предотвратили попытку французского гражданина угнать рейс PIA из Парижа в Карачи.[31] Трансатлантические рейсы в Нью-Йорк были возобновлены в мае 1972 года с остановкой в ​​Европе.[26] PIA добавила, что с установлением сердечных связей между правительствами Ливии и Пакистана в начале 70-х годов Триполи в свою сеть в 1972 году. PIA также подписала соглашение с Югославский авиакомпания JAT в 1972 г. сдать в аренду 2 PIA Boeing 707 компании JAT.[32]

PIA приобретена McDonnell Douglas DC-10s в 1973 году, чтобы заменить оставшиеся Боинг 707-300. Нур Хан был назначен исполнительным директором PIA на второй срок в 1974 году.[26] В 1974 году PIA запустила Пакистанские международные перевозки, предлагая авиаперевозки и грузовые услуги. В 1975 году PIA представила новую униформу для стюардесс, которая была выбрана на открытом конкурсе, победивший в которой был разработан: Харди Эмис.

Во второй половине десятилетия произошло дальнейшее расширение флота PIA с введением Боинг 747, первые два самолета арендованы у TAP Air Portugal в 1976 г.[33] К 1976–1976 годам PIA перевезла 2,2 миллиона пассажиров по сравнению с 698 000 в 1972–1973 годах.[34] Выручка в 1976 году резко выросла по сравнению с 1975 годом, при этом в период с июля по декабрь 1976 года выручка авиакомпаний составила 134 миллиона долларов.[35] 20 января 1978 г. Fokker 27 был угнан по пути в Карачи из Суккура.[36]

Впервые с момента своего открытия PIA начала оказывать техническую и административную помощь или арендовать самолеты иностранным авиакомпаниям, включая Air China,[37] Эйр Мальта,[37] Чосон Минханг,[38] Philippine Airlines,[39] Сомали Эйрлайнз,[40] и Йемения.[40] Дочерняя компания PIA также начала предоставлять услуги по управлению отелями в Объединенные Арабские Эмираты ближе к концу десятилетия. Политические потрясения в Пакистане в конце 1970-х начали негативно влиять на деятельность PIA.[41]

1980-е

В 80-е годы рост PIA продолжился. Десятилетие началось с открытия центра обработки грузов в аэропорту Карачи, магазинов беспошлинной торговли, первых проверок безопасности C и D на всем автопарке, а также введения первых авиакомпаний. Airbus A300B4-200 самолет. В 1981 году штат сотрудников PIA составлял почти 24 000 человек, что, несмотря на сокращение до 20 000 к 1983 году, по-прежнему привело к тому, что PIA имела самое высокое в мире соотношение сотрудников к самолетам.[41] В начале 1980-х годов деятельность PIA становилась все более децентрализованной, и обязанности распределялись между новыми отделами.[41] Несмотря на децентрализацию, PIA сообщила о самой высокой прибыли в 1981–1982 гг.[42] за которыми снова последовали рекордные прибыли в 1983–2004 годах.[43]

В 1984 году авиакомпания представила услугу Night-Coach как недорогую альтернативу дневным внутренним рейсам. В последующие годы Планетарий ПИА был открыт в Карачи, за которым последовали планетарии в Лахор и Пешавар. Эти планетарии демонстрировали снятые с вооружения самолеты PIA в образовательных или наблюдательных целях. Еще два списанных самолета Boeing 720B позже были переданы планетариям в Карачи и Лахоре. Прибыль PIA снова выросла в 1984–1985 годах.[44]

В июне 1985 года PIA стала первой азиатской авиакомпанией, выполнявшей рейс Боинг 737-300 После того, как 6 самолетов были доставлены в авиакомпанию.[45] Пакистанские международные авиалинии также сыграли значительную роль в создании авиакомпаний ОАЭ. Эмирейтс авиакомпанией в 1985 году, оказав техническую и административную помощь новому перевозчику, а также сдав в аренду новый Боинг 737-300 и Airbus A300B4-200.[12] В конце 1987 - начале 1988 гг. Мужской, Манчестер, и Торонто были представлены.[46]

1990-е

PIA Airbus A300 в Фьюмичино аэропорт, Италия около 1991 года.
PIA Боинг 747 Комбинированное налогообложение в Лондоне Лондонский международный аэропорт Хитроу в июне 1992 г.

PIA начала нести операционные убытки и проблемы с ликвидностью на протяжении 1990-х годов из-за частых забастовок пилотов, проблем с различными поставщиками, избыточного штата сотрудников и политического вмешательства в управление авиакомпаниями.[47] В 1990 году первый офицер Малиха Сами стала первой женщиной-пилотом PIA, вылетевшей по маршруту Карачи-Панджгур-Турбат-Гвадар. В июне 1991 года PIA получила первую из шести Airbus A310-300 самолет - с новым самолетом авиакомпания начала полеты на Ташкент в 1992 году и в Цюрих в 1993 году.

В марте 1993 года управляющим директором авиакомпании стал AVM Фарук Умар. An Открытое небо Соглашение между Карачи и Дубаем было заключено в 1993 году, и 12 частным авиакомпаниям было разрешено выполнять внутренние рейсы в Пакистане. Оба шага были предприняты одновременно и оказали огромное давление на финансовые показатели PIA, хотя PIA открыла шесть новых маршрутов в Персидский залив и страны СНГ, а также совершил туристический живописный полет «Воздушное сафари» над этой территорией. Каракорум горы в 1994 году. Были открыты беспосадочные рейсы из Лахора и Исламабада в JFK и Канаду, в то время как PIA добавила Джакарту, Fujairah, Баку, и Аль-Айн в свою сеть в 1994 году. Кроме того, PIA стала клиентом трех систем бронирования рейсов, а именно: Сабля, Галилео, и Амадей.

А Туполев Ту-154 В 1996 году самолет был также ненадолго арендован, чтобы справиться с резким увеличением пассажиропотока летом 1996 года. В том же году были возобновлены полеты в Бейрут, но несколько лет спустя они были прекращены. В 1999 году PIA арендовала пять самолетов Boeing 747-300 у Cathay Pacific для замены своего парка Боинг 747-200М. Самолеты были окрашены в новую ливрею, ручной пашминовый хвост, на белый корпус и большие пакистанские надписи на передней части фюзеляжа. Ливрея была принята в начале 90-х, но из-за некоторых проблем с авторскими правами от нее отказались. Боинг 747-300 продолжал носить новую окраску, но с простым зеленым хвостом и названиями PIA. Остальные самолеты были перекрашены в ливрею начала 1990-х годов.

2000-е

PIA Боинг 747-300 на коротком финале до Лондонский международный аэропорт Хитроу, около 2003 г.
PIA Боинг 777-200ER взлетая с Манчестер аэропорт, около 2006 г.

В Война в Афганистане после нападений на 11 сентября 2001 г. отрицательно повлияло на операции PIA, поскольку воздушное пространство Афганистана было закрыто.[47] Однако после реструктуризации авиакомпании под новым руководством в апреле 2001 года авиакомпания снова стала прибыльной.[47] Затраты на одного сотрудника упали на 24% в период с 2000 по 2003 год, что привело к снижению затрат на проектирование и обслуживание, что привело к увеличению доходов авиакомпаний.[47]

В июле 2002 г. PIA приобрела шесть Боинг 747-300 самолет из Cathay Pacific, пять из которых уже сданы в аренду. Шестой прибыл вскоре после этого и использовался в основном на своих североамериканских и европейских маршрутах. В октябре 2002 года, после десяти лет отсутствия новых заказов, авиакомпания разместила заказ на восемь Боинг 777 самолет. Заказ включал все три варианта 777, то есть три 777-200ER (увеличенный диапазон), два 777-200LR (увеличенный диапазон) и три версии 777-300ER. PIA была стартовым заказчиком, который возродил проект Boeing 777-200LR, на который до этого времени было всего три заказа.

В январе 2004 г. компания Boeing поставила PIA первый из трех самолетов 777-200ER, а PIA представила новую окраску для самолетов 777-200ER, которая использовалась для большей части ее парка. PIA также арендовала еще шесть самолетов Airbus A310-300 непосредственно у Airbus. 3 ноября 2005 г. PIA разместила заказ на приобретение семи ATR 42 -500 для замены устаревшего парка Fokker F27 Friendships. 10 ноября 2005 года PIA использовала 777-200LR для выполнения самого длинного в мире рейса на коммерческом авиалайнере, пролетев более 21000 километров на восточном рейсе из Гонконга в Лондон за 22 часа 22 минуты.[15] - рекорд, который все еще стоит на конец 2019 года.[16] 6 декабря 2005 года PIA приобрела еще один новый Boeing 777-200ER в аренду сроком на десять лет. В том же году, Аеша Рабиа Навид стала первой женщиной, управляющей регулярным коммерческим рейсом.[48] В следующем году она возглавила рейс с первым экипажем из женщин.[48] 23 декабря 2006 г. компания PIA получила свой первый Боинг 777 -300ER. Остальные самолеты были доставлены в январе 2007 года.

25 февраля 2006 г. компания Boeing передала PIA свой первый 777-200LR. ATR поставила PIA два из семи заказанных самолетов ATR 42 в мае и декабре 2006 года соответственно, после чего авиакомпания прекратила использование военных Локхид C-130 Геркулес для обслуживания пассажиров в северных районах Пакистана. Военные самолеты использовались после Рейс 688 PIA несчастный случай.

С введением в свой флот дальнемагистральных самолетов 777 PIA начала предлагать беспосадочные рейсы из Торонто в Карачи, Исламабад и Лахор с 3 марта 2006 года. PIA также запланировала прямые рейсы в Нью-Йорк, Чикаго, Вашингтон, и Хьюстон но не было разрешено властями США (если только авиакомпания не осуществила остановку в пути в Европе на рейсах в американские города) из соображений безопасности после 11 сентября.

Самолет PIA из Мултана потерпел крушение в июле 2006 года, в результате чего погибло 45 человек. В результате правительственного расследования ответственность за аварию возложена на стареющий самолет.[49] Услуги в Хьюстоне также прекратились в 2006 г. После аварии 5 марта 2007 г. Европейская комиссия запретил летать в Европу всем, кроме 9, из 42-го флота PIA, сославшись на опасения по поводу безопасности своих стареющих самолетов.[50][51] Из-под запрета был освобожден флот Boeing 777,[52] но 15 самолетов к этому моменту были старше 20 лет.[53] PIA заявила, что запрет был дискриминационным и неоправданным. 26 марта 2007 года Тарик Саид Кирмани был вынужден уйти в отставку под давлением властей из-за запрета ЕС.[нужна цитата ]. Затем Зафар Хан был назначен новым председателем компании «Пакистанские международные авиалинии».

Запрет на использование некоторых самолетов был снят через четыре месяца 5 июля 2007 года после проверки, проведенной Администрацией безопасности полетов Европейского союза. Из одиннадцати самолетов, которым разрешено возобновить полеты в ЕС, пять были Boeing 747-300, а остальные шесть - Airbus A310-300. 29 ноября 2007 года ЕС полностью снял запрет, и всему флоту PIA было разрешено летать в Европу.[54]

2010-е

PIA ATR 42-500 в Белуджистан ливрея провинции 14 ноября 2011 года.

В 2010 году PIA изменила свою окраску. Конструкция хвоста была заменена на гораздо более крупную версию национального флага Пакистана и добавлена ​​надпись «Пакистан Интернешнл», написанная золотом под большой PIA в стиле рекламных щитов на фюзеляже. Зеленая полоса была изменена за счет добавления золота и продлена до задней части фюзеляжа.

К 2011 году PIA снова стала убыточной, требуя государственных субсидий.[55] Сочетание обострения конкуренции со стороны ближневосточных авиакомпаний, роста цен на топливо, неэффективного корпоративного управления и избыточного штата сотрудников способствовало резкому снижению доходов PIA.[нужна цитата ]

В 2014 году PIA арендовала четыре Боинг 737-800с. PIA также подала заявку на тендер на покупку четырех самолетов Boeing 777-300ER, однако заявки на покупку 777 не были приняты. В 2014 году авиакомпания арендовала самолеты Airbus A320 и включила в свой флот два A320-214. 11 августа 2014 года к PIA присоединились еще одни A320-211, арендованные с обслуживанием. В октябре 2014 года авиакомпания снова арендовала три самолета Boeing 737-800 с обслуживанием и он также принял заявки на аренду без обслуживания пяти ATR 72–500 сроком на восемь лет. В 2015 году, после 16 лет эксплуатации в PIA, последний из самолетов Boeing 747-300 был выведен из эксплуатации.

В начале 2016 года PIA была принципиально остановлена ​​на целую неделю, поскольку сотрудники массово ушли после гибели двух сотрудников на демонстрации против приватизации авиакомпании.[56] В августе 2016 года PIA запустила новый «Премьер-сервис» для рейсов в Лондон, используя Airbus A330-300, арендованный с обслуживанием у компании Шриланканские авиалинии.[57] Срок аренды с обслуживанием закончился через шесть месяцев, и в результате A330-300 был возвращен в Шриланканские авиалинии,[58] и Прекращено обслуживание Премьер. К концу 2016 года у авиакомпании был долг в 3 миллиарда долларов.[56]

В январе 2017 года PIA исключила из своего парка все самолеты Airbus A310-300. Для замены PIA арендовала четыре Boeing 737-800 у Pegasus Airlines, которые были возвращены позже по окончании срока аренды. После более чем 50 лет службы служба PIA в Нью-Йорк закончилась в октябре 2017 года в результате постановления TSA, запрещающего прямые рейсы из Пакистана и США.[59] вылет из Торонто в качестве единственного пункта назначения PIA в Северной Америке, который по-прежнему обслуживается прямыми рейсами из Карачи, Лахора и Исламабада.

В 2017 году PIA решила заменить свою систему бронирования и продажи билетов «Sabre» на систему турецкого происхождения под названием «Hitit». PIA и Hitit подписали соглашение, и в сентябре 2018 года авиакомпания успешно перешла на новую систему.[60][61] В конце 2018 года авиакомпания была обременена долгом в размере 3,3 миллиарда долларов по сравнению с 2,97 долларов годом ранее, и, таким образом, требовалась государственная помощь для продолжения работы.[62] С кончиной Шахин Эйр, PIA запустила маршруты, которые ранее обслуживала только компания Shaheen.[59]

В 2019 году запущены новые прибыльные маршруты,[63] тогда как на прибыльных маршрутах, таких как Карачи-Торонто, частота рейсов увеличилась.[64] в 2019 году закрыто шесть убыточных маршрутов.[65] В апреле 2019 года PIA заявила, что ее выручка почти соответствует операционным расходам.[66] Позже в том же году после посещения TSA В июле 2019 года PIA выразила надежду, что беспосадочные полеты в США будут разрешены.[67] В августе 2019 года PIA уволила 1000 «лишних сотрудников».[68] В сентябре PIA объявила, что арендует дополнительные самолеты, чтобы увеличить парк авиакомпании до 37 к 2020 году.[69] и 45 к 2023 году.[70] К концу 2019 года PIA сообщила о росте выручки на 41% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года из-за прекращения использования нерентабельных маршрутов, повторного ввода в эксплуатацию наземных самолетов и резкого увеличения использования грузового пространства авиакомпаний.[71]

2020-е

Смотрите также: Рейс 8303 международных авиалиний Пакистана

Впервые в своей истории PIA выполнила спасательный рейс из Лахор к Мельбурн, Австралия, вовремя COVID-19 пандемия.[72]

22 мая 2020 года самолет PIA Airbus A320-214 AP-BLD потерпел крушение возле Карачи аэропорт с 99 людьми на борту. Рейс направлялся в Карачи из Лахор. Рейс PK8303, на борту которого находился 91 пассажир и восемь членов экипажа, разбился при спуске к взлетно-посадочной полосе международного аэропорта Джинна, в результате чего погибли 97 человек, двое пассажиров остались живы. Причина сбоя неизвестна, ожидается запрос.[73] В Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) выразила озабоченность по поводу «серьезного упущения в лицензировании и надзоре за безопасностью полетов со стороны авиационного регулятора».[74]

Скандал с лицензированием пилотов

24 июня министр авиации Пакистана Гулам Сарвар Хан сообщил парламенту, что у 262 из 860 действующих лицензированных пилотов Пакистана были обнаружены подозрительные или поддельные лицензии. Их подозревали в том, что они заплатили кому-то другому за сдачу сертификационного экзамена от их имени. Впоследствии PIA обосновала 150 из своих 434 пилотов по подозрению в наличии поддельной лицензии.[75][76][77] Позже работа семи пилотов была прекращена.[78]

30 июня Агентство авиационной безопасности Европейского Союза (EASA) отозвала «разрешение третьей стороны» PIA, впоследствии запретив PIA летать в европейском воздушном пространстве на шесть месяцев со следующего дня,[79] после нескольких нарушений безопасности.

9 июля 2020 года Соединенные Штаты запретили авиакомпанию из-за опасений по поводу сертификации пилотов.[80] К тому времени PIA также запретили полеты в объединенное Королевство, и пакистанские пилоты в Вьетнам и Малайзия были приостановлены на временной основе.[81] В отчетах от 16 июля 2020 г. говорилось, что США Федеральная авиационная администрация понижен рейтинг безопасности полетов Пакистана до категории 2. Это решение «означает, что пакистанские авиалинии не могут открывать новые рейсы в Соединенные Штаты или код-шеринг с авиакомпаниями США ».[82]

18 июля PIA уволила семерых пилотов и одного члена кабинного экипажа, чьи лицензии были отозваны Управлением гражданской авиации страны.[83]

Корпоративное управление

Структура

Головной офис Пакистанских международных авиалиний, расположенный в г. Лахор

Компания Pakistan International Airlines Corporation Limited (PIACL) контрольным пакетом акций владеет Правительство Пакистана (86%), а остальные (14%) - частными акционерами. Авиакомпания находится под управлением Авиационный дивизион и управляется президентом и главным исполнительным директором, а также советом директоров.

Совет состоит из девяти независимых неисполнительных членов и имеет четыре подкомитета: комитет по аудиту, комитет по бренду и рекламе, финансовый комитет и комитет по кадрам, каждый из которых имеет свой устав и председателя. В Президент и главный исполнительный директор руководит исполнительным руководством персонала, управляющего авиакомпанией.Главный офис авиакомпании находится в Карачи,[84] в то время как небольшие дочерние офисы расположены в нескольких городах Пакистана.

Семь из десяти отделов PIA в настоящее время расположены в Исламабаде, а именно: отдел маркетинга, бюро процедур, центральный контроль резервирования, управление доходами, отдел кадров и безопасности и бдительности.[85] Остальные три из десяти департаментов PIA расположены в Карачи, а именно: финансовый, инженерный и ситуационный.[85]

Приватизация

В конце 1990-х правительство Пакистана рассматривало возможность продажи авиакомпании частному сектору из-за постоянных убытков, понесенных авиакомпанией. Правительство объявило о планах приватизации, но они так и не были реализованы. Инициирован ряд шагов по аутсорсингу непрофильных предприятий. Подразделения общественного питания (начиная с Karachi Flight Kitchen), наземного обслуживания (начиная с обслуживания на рампах) и инженерии должны постепенно исключаться из состава авиакомпании и работать как независимые компании. В 1997 году Пакистан вызвал команду из Международные финансы (IFC), консультационное подразделение Всемирный банк, чтобы консультировать по вопросам реструктуризации и приватизации Пакистанских международных авиалиний (PIA). Однако никакого соглашения достигнуто не было.[86] У правительства было много планов по приватизации государственной авиакомпании. Однако до сих пор не найдено разумного соглашения или решения. 18 февраля 2009 года авиакомпания была исключена из приватизационного списка.[87]

В 2013 году правительство Пакистана в очередной раз нацелилось на приватизацию авиакомпании из-за возросших убытков, продав инвестору двадцать шесть процентов акций и контрольный пакет акций. Этот план был отменен из-за сильных протестов со стороны профсоюзов и ассоциаций авиакомпаний, в которых двое сотрудников были убиты, когда силам безопасности было поручено остановить протестующих за их движение к зданию терминала международного аэропорта Джинна.

В 2018 году вновь избранное правительство стремилось не приватизировать предприятие и сделать его прибыльным за счет смены высшего руководства.[88]

Финансовые показатели

В 2011 году PIA стала убыточной, требуя государственных субсидий.[55] Сочетание обострения конкуренции со стороны ближневосточных авиакомпаний, роста цен на топливо, неэффективного корпоративного управления и избыточного штата сотрудников способствовало резкому снижению доходов PIA.[нужна цитата ] К концу 2016 года у авиакомпании был долг в 3 миллиарда долларов.[56] В конце 2018 года авиакомпания была обременена долгом в размере 3,3 млрд долларов по сравнению с 2,97 долларов годом ранее, что потребовало государственной помощи для продолжения работы.[62] В апреле 2019 года PIA заявила, что ее выручка почти соответствует операционным расходам.[66] Проверка, проведенная в сентябре 2019 года, показала, что в период с 2016 по 2017 год PIA выполнила 46 пустых рейсов, при этом ни один из пассажиров не нанес ущерб авиакомпании в размере 1,1 миллиона долларов. Кроме того, 36 рейсов хаджа также были выполнены без пассажиров.[89] К концу 2019 года PIA сообщила об увеличении выручки на 41% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года из-за прекращения убыточных маршрутов, повторного ввода в эксплуатацию простаивающих самолетов и резкого увеличения использования грузовых площадей авиакомпаний.[71]

Авиакомпания сталкивается с множеством проблем, связанных с ее прибыльностью. PIA считается одной из самых дешевых авиакомпаний.[90] Пакистан сталкивается с тем, что было названо "демпингом пропускной способности" со стороны авиакомпаний Ближнего Востока, которые совершают многочисленные ежедневные рейсы во все крупные города Пакистана.[59] Соглашение об открытом небе Пакистана с ОАЭ, например, разрешает авиакомпаниям Эмираты неограниченное количество мест в Карачи, при этом только авиакомпании Emirates выполняют до семи ежедневных рейсов в Карачи из Дубая на самолетах Boeing 777 большой вместимости.[59] PIA также прекратила ранее прибыльные рейсы в США, поскольку TSA запретила прямые рейсы из Пакистана в США и вместо этого потребовала дорогостоящих перелетов в европейские аэропорты для иммиграционного оформления, в результате чего время полета было значительно больше, чем у рейсов ближневосточных авиакомпаний.[59] Новые маршруты, такие как Наджаф и Таиланд, также не улучшили финансовое положение авиакомпании, учитывая сезонность этих направлений.[59] Кроме того, укомплектованность персоналом и общие вопросы управления, в том числе 18 014 сотрудников в 2010 году для парка из 40 самолетов,[91][92] представляют дополнительные проблемы - хотя в августе 2019 года PIA уволила 1000 «лишних сотрудников».[68]

Доходы
Год Выручка (в миллионах PKR) Прибыль / (убыток) (млн. Рупий) Сотрудники (средн.)
201994,738(32,746)[93]
201865,723(48,000)13000 ок.
201790,844(44,110)
201688,997(45,381)14000 ок.[94]
2015104,515(34,995)15,000
2014113,780(34,006)16,000
201395,771(44,322)16,604
201297,438(33,844)17,439
2011116,551(26,767)18,014
2010107,532(20,785)18,019
200994,564(5,822)17,944
200888,863(36,139)18,036
200770,481(13,399)18,149
200670,587(12,763)18,282
200564,074(4,412)19,263
200457,7882,30719,634

В 2010 году PIA перевезла 1 454 000 кг почты - в 2013 году PIA обработала всего 648 000 кг почты. Кроме того, доходы PIA от сверхнормативного багажа, коэффициента загрузки пассажиров и пассажиро-километров неуклонно снижаются.[95]

Пассажирские перевозки
Год Доходы пассажиров (в миллионах) Коэффициент пассажирской нагрузки Среднее пассажирское расстояние между этапами (статут, км)
2014Снижаться4,202722,833
2013Снижаться4,449702,751
2012Снижаться5.236702,650
2011Увеличение5.953722,631
2010Увеличение5.538742,827
2009Снижаться5.535702,510
2008Увеличение5.617712,479
2007Снижаться5.415672,527
2006Увеличение5.732692,639
20055.499702,638

В 2011 году около 81% выручки приходилось на пассажирские перевозки и только 5% - на грузовые. Еще 7,8% пришлось на долю продаж продуктов питания и напитков. Остальные 6% поступили из различных источников, таких как сборы за сверхнормативный багаж, воздушный чартер услуги, инженерные услуги по техническому обслуживанию самолетов, наземное обслуживание и сопутствующие услуги, а также почтовые перевозки.[92]

Направления

Основная статья: Список направлений Пакистанских международных авиалиний

По состоянию на ноябрь 2019 года PIA обслуживает 19 внутренних и 24 международных направления в 16 странах Азии, Ближнего Востока, Европы и Северной Америки. Джидда, Медина, Эр-Рияд, Даммам, Дубай , Куала Лумпур, Барселона и Милан и т. д. являются крупными городами, в которых работает авиакомпания, с рейсами Исламабад, Карачи, Лахор, Пешавар, Мултан, Сиалкот и Фейсалабад.

PIA с ее Интерлайн-соглашения и код-шеринг авиакомпании-партнеры, предлагают более широкий выбор путешествий по 102 международным направлениям в 40 странах мира с различными стыковками.

Кодшеринговые соглашения

PIA имеет Кодшеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями:[96][97]

Интерлайн-соглашения

PIA имеют Интерлайн-соглашения со следующими авиакомпаниями:[96]

Соглашения Cargo SPA

PIA заключила специальные соглашения о тарифах на перевозку грузов со следующими авиакомпаниями:[98]

Флот

Текущий флот

PIA Airbus A320-200
PIA Боинг 777-200ER

По состоянию на июль 2020 г.флот Пакистанских международных авиалиний состоит из следующих самолетов:[99][100]

Флот пакистанских международных авиалиний
СамолетВ сервисеЗаказыПассажирыПримечания
CY +YВсего
Airbus A320-200111—8161169Два самолета, окрашенные в ретро-ливрею 1960-х годов.
Пять новых самолетов поставят в 2020 году.[101]
162170
ATR 42-5004———4848В настоящее время хранится один самолет.
ATR 72-5005———7070В настоящее время хранится один самолет.
Боинг 777-200ER6—35—294329Один самолет окрашен в ретро-ливрею 1960-х годов.
25282307
Боинг 777-200LR2—35—275310Запустить клиента[14]
Боинг 777-300ER4—35—358393
1840384442
Всего321

Бывший флот

PIA Дуглас DC-8-21, сдавали в аренду в 1977-1978 гг.
PIA Airbus A310-300 приземлился в Германия, Франкфурт аэропорт 25 апреля 2004 г.
PIA Airbus A321 взлетая с Исламабад аэропорт (2006)
PIA Боинг 747-300 взлетая с Международный аэропорт Мултана для Хадж рейс 28 октября 2010 г.
СамолетВсегоВведеноНа пенсии
Airbus A300B4-2001119802005
Airbus A310-3001219912016
Аэробус A321-200220062007
Airbus A330-300120162017[57]
Боинг 707-320С1319601998
Боинг 720В919621986
Боинг 737-300819852014
Боинг 737-400220042005
Боинг 737-800420142015
Боинг 747-200Б619762005
Боинг 747-200B Комби219792011
Боинг 747-300619992015
Convair CV-240419551959
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter819702001
Дуглас DC-31519551967
Дуглас DC-8-21F119771978
Дуглас DC-61CF119771978
Fokker F27-200 Дружба2419612006
Fokker F27-400 Дружба119612003
Fokker F27-600 Дружба519661986
Хиллер UH-12E4119631971
Hawker Siddeley Trident 1E419661970
Локхид L-100-382B-4C Геркулес219661966
Lockheed L-1049C Супер Созвездие319541969
Lockheed L-1049H Супер Созвездие219581969
Макдоннелл Дуглас DC-10-30519741986
Ми-8 МТВ-1119951997
Сикорский С-61Н419631967
Туполев Ту-154419961997
Виккерс Виконт 815519561966

Ливрея

Унаследованный хвост PIA 1980-х годов, который стал визитной карточкой авиакомпании

В декабре 2003 года PIA представила новый имидж, который был применен к ее первому Boeing 777-200ER и двум недавно арендованным Airbus A310, один из которых находился в эксплуатации. Ливрея была белая спереди и бежевая сзади, разделенная темно-зеленой полосой. Хвост был выкрашен в белый цвет с использованием новой аббревиатуры PIA, написанной темно-зеленым шрифтом. Название «Пакистан» было добавлено на передней части фюзеляжа всеми выпуклыми буквами, а капоты двигателя были окрашены в бежевый цвет. Сразу за кабиной был добавлен логотип PIA, написанный каллиграфическим языком урду. Однако из-за критики конструкция была изменена до того, как был доставлен первый Boeing 777. Логотип на хвосте был заменен развевающимся флагом Пакистана на бежевом фоне. Название «Пакистан» было удалено, а аббревиатура PIA была увеличена и перенесена на фюзеляж. Названия PIA на английском и урду остались прежними. Арендованные A310 и большая часть флота PIA также переняли эту окраску позже.

Самолет PIA Boeing 747-300 окрашен в Граница ливрея

В начале 2006 года авиакомпания выпустила четыре новых хвостовых оперения для своего флота. Хвосты представляли четыре провинции Пакистана: Синд, Пенджаб, Хайбер-Пахтунхва и Белуджистан. Хвосты продвигали культуру четырех провинций Пакистана, нанося мотивы на хвосты и добавляя название города в задней части фюзеляжа, соответствующего провинции. Хвост «Граница» представлял собой узор «Пхулкари» (цветение), который отражал традицию вышивки, обычно выполняемую на шалях, рубашках и полотне. Хвост "Пенджаб" был связан с отделкой плитки Мечеть Вазир Хана в Лахоре. Хвост «Белуджистана» демонстрирует творческий потенциал местных килимов, ковров и ковров, сотканных из шерсти, козьей или верблюжьей шерсти и смешанной пряжи. В узоре преобладали смелые геометрические мотивы, в основных цветах преобладал красный. На хвост "Синд" повлияла плитка Хала с электрическими синими и белыми цветочными узорами. В 2009 году руководство прекратило применение провинциальных хвостов, посчитав их слишком затратными.

PIA представила новую ливрею в начале апреля 2010 года. Airbus A310, Boeing 777-200 и Boeing 747-300 были первыми самолетами, получившими новый облик. Ливрея была представлена ​​в штаб-квартире PIA на модели Boeing 777. Ливрея состояла из зелено-золотой полосы, проходящей по нижней части фюзеляжа и продолжающейся вплоть до хвостового конуса. Передняя / верхняя часть была белой, а задняя - не совсем белого / бежевого цвета. Нижняя часть хвоста переходила в верхнюю часть фюзеляжа, так как она тоже белая, а остальная часть хвоста окрашена в темно-зеленый цвет с большим волнистым флагом Пакистана, который занимает весь хвост. На передней части фюзеляжа на рекламном щите темно-зеленым цветом было написано «PIA», а под ним было написано «Пакистан» золотым цветом. Сразу за кабиной, а также на двигателях есть стилизованный логотип Urdu PIA.

В июле 2014 года при поставке первого самолета серии A320 компания PIA представила на капотах авиадвигателей "полумесяц и звезду" вместо логотипа PIA на урду. В 2015 году, по прошествии шестидесяти лет службы, ливрея 1960-х годов была применена к трем самолетам Airbus A320 и к одному Boeing 777-200ER.

В 2018 году национальное животное Пакистана мархур было выбрано в качестве фирменного знака на хвосте самолета. Однако позже Верховный суд Пакистана взял suo motu и запретил PIA использовать мархура в качестве фирменного знака, только один Airbus A320 был окрашен в ливрею.

В апреле 2018 года PIA официально представила новый фирменный стиль и ливрею и добавила портрет Мархур на церемонии, проведенной в офисе PIA в Исламабаде, представленной тогдашним главой бренда PIA, с изображением национального животного Пакистана на его самолетах, в том числе большого на хвосте и двух на двигателях, описывая устойчивый характер выжившего бренда PIA под натиском всего негатива, связанного с брендом.

Логотип PIA с Кашмирский мархур изображено использовалось в 2018 году

Символ животного был выбран из-за его всеобщего признания, поскольку каллиграфический логотип PIA на урду не мог быть понят непакистанскими покупателями. По сути, идея заключалась в том, чтобы сделать PIA поистине международным брендом, основанным на ценностях устойчивости, грации и стойкости, которые PIA утратила из-за повышенного внимания к этническому трафику. На хвосте был прыгающий вперед мархур с длинными винтообразными рогами, характерными только для «кашмирского мархура», местного только Пакистана. Согласно первоначальному плану, был выбран евро-белый стиль, а существующие зеленые и золотые полосы были удалены с фюзеляжа самолета вместе с не совсем белым / бежевым цветом на задней части фюзеляжа, но позже был проведен серьезный ребрендинг. Шрифт логотипа PIA также был изменен и добавлен на фюзеляж. Впервые устаревшие цвета PIA (пакистанский зеленый и горчично-золотой) были исключены, а в акроним «PIA» была добавлена ​​синяя текстура, расширяющая цветовую палитру бренда. Урду Цвет логотипа PIA также был изменен с желто-зеленой градиентной текстуры. Слоган авиакомпании также был изменен на «Мы летим с правильным отношением"из" Великих людей, с которыми можно летать ". Первый самолет с измененной окраской был переоборудован 12 мая 2018 г. и выкатился из ангара Исфани методом декалей, чтобы дебютировать на Новый международный аэропорт Исламабада.[102][103] Ребрендинг был остановлен в связи с уведомлением Suo Moto, принятым Верховным судом Пакистана из-за опасений потратить миллионы на ребрендинг и не выплачивать зарплату персоналу вовремя. В Верховный суд Пакистана suo motu уведомление запретило PIA использовать логотип мархура в качестве фирменного знака. Позднее Верховный суд постановил оставить флаг на хвосте и прекратил дело. Однако после смены руководства от ребрендинга вообще отказались.[104][105] В настоящее время авиакомпания использует гибридную ливрею с евро-белым фюзеляжем и золотым логотипом урду перед передними выходами и капотом двигателя, а хвостовой частью флага, названиями английской PIA (и Pakistan International в золоте) темно-зеленого цвета и Пакистана. названия, выделенные темно-зеленым цветом на животе, были сохранены из ливреи 2010 года. Корпоративный сайт PIA был также добавлен перед кормовыми выходами. В настоящее время в этой ливрее красуются пять Boeing 777 и три A320.

Услуги

Кабина

PIA использует трехклассную конфигурацию на своих внутренних маршрутах:, Исполнительный эконом и Экономика. На международных рейсах с января 2019 года введена конфигурация с двумя классами (бизнес-класс и эконом-класс). PIA сохранила только бизнес-класс на внутренних рейсах, выполняемых Boeing 777. Пассажирам PIA Business и Executive Economy предлагаются кресла с откидной спинкой на всех самолетах Boeing 777. Места с большим пространством для ног и свободным средним местом предлагаются в эконом-классе на борту самолета Airbus A320. В экономическом классе всем пассажирам Boeing 777 предлагаются места с 30-дюймовым пространством для ног и персональные развлекательные экраны в конфигурации 3-3-3. На Airbus A320 предлагаются сиденья с тканевой обивкой в ​​конфигурации 3–3.

Кейтеринг

Завтрак в Исполнительный эконом пакистанских международных авиалиний.

PIA Catering - основной поставщик обедов для авиакомпаний в Исламабаде и Карачи. Он может производить 15 000 пассажирских обедов в день. В 2006 году управление летными кухнями было передано Услуги аэровокзала Сингапура (SATS). Это соглашение истекло в 2011 году, и PIA управляет летными кухнями в Карачи и в самом Исламабаде. В апреле 2019 года был подписан меморандум о взаимопонимании между PIA и Макдоналдс для кейтеринга авиакомпаний. PIA Catering предлагает специальное питание с учетом диетических и религиозных потребностей пассажиров. Нет Алкогольные напитки и свинина на борту Исламское право.[106]

Сервис PIA Premier

PIA Premier был запущен как элитный авиаперевозчик 14 августа 2016 года. Airbus A330 самолет изначально был арендован с обслуживанием у Шриланканские авиалинии для управления службой.[57] Было шесть еженедельных рейсов в Лондон, по три из Исламабада и Лахора.[107] PIA прекратила обслуживание из-за потерь, и A330 был возвращен Шри-Ланке.[нужна цитата ]

Журнал в полете

Бортовой журнал PIA, Хумсафар (Урду для "попутчика") предоставляется всем пассажирам на всех рейсах. Хумсафар был представлен в 1980 году и издается два раза в месяц.

Развлечения на борту

Международные авиалинии Пакистана были первой международной авиакомпанией, которая в 1962 году ввела развлекательную систему, на борту которой регулярно показывали фильмы.[108][109] На сегодняшний день большая часть дальнемагистрального парка развлечений PIA в настоящее время непригодна для использования, и система вышла из строя.

Интернет в полете

В январе 2017 года авиакомпания начала испытания бортовой интернет-системы для предоставления развлечений во время полета на некоторых внутренних рейсах. Система позволяет пассажирам получать доступ к разнообразному развлекательному контенту в полете с помощью своих мобильных устройств.[110] PIA предлагает персональные экраны на рейсах Boeing 777 с фильмами, музыкой и телешоу в полете. Boeing 777 IFE также имеет карту полета и авиашоу. Выбранные A320 имеют раскрывающиеся экраны с полетной картой и авиашоу.

Программы часто летающих пассажиров

PIA Awards Plus + - это Программы часто летающих пассажиров. Программа позволяет пассажирам получать бесплатные билеты, ваучеры на сверхнормативный багаж, повышение класса обслуживания и различные вознаграждения, специальные предложения и скидки. Awards Plus + имеет три уровня членства - Изумруд, Сапфир и Бриллиант. Мили Awards Plus + можно заработать, путешествуя по рейсам PIA, а также используя продукты и услуги партнеров PIA.

Комплекс точного машиностроения (ПЭК)

Комплекс точного машиностроения (ПКТ) включает в себя следующие объекты:

  • Бинокль в сборе
  • Калибровочная установка
  • Производство стекловолоконных композитов
  • Литье по выплавляемым моделям
  • Механический цех
  • Лаборатория испытаний материалов
  • Центр неразрушающего контроля
  • Оптика
  • Печатные платы (PCB)
  • Гальванические установки
  • Завод по упаковке
  • Дробеструйная обработка[111]

Наземное обслуживание

PIA предоставляет услуги наземного обслуживания следующим авиакомпаниям:

Грузовые операции

PIA Боинг 707 C действующий Грузовой самолет руление в Шарль де Голль аэропорт, Франция 14 августа 1994 г.

PIA управляет системой доставки грузов в Пакистане. PIA Cargo перевозит товары по Пакистану, а также по международным направлениям. К ним относятся мясо и овощи, текстиль, бумажная продукция, лабораторное оборудование и почтовая почта.

В начале 1970-х годов PIA использовала службу под названием «Air Express», которая доставляла документы и посылки в Пакистане. В 1974 году PIA открыла в своей организации специальное грузовое подразделение с двумя Боинг 707 -320С. Это подразделение было известно как «Пакистанские международные грузовые перевозки». Авиакомпания выполнила несколько грузовых рейсов на Ближний Восток, такие как Дубай и Европу, особенно в Лондон. Эксплуатация закончилась в конце 1990-х годов, когда оба самолета были выведены из эксплуатации. В период с 2004 по 2007 год авиакомпания снова использовала два грузовых самолета Airbus A300, зафрахтованных через MNG Airlines к Хаан. Лутон, Амстердам, Базель и Кельн. Однако контракт снова закончился, и PIA прекратила эту услугу.

В 2003 году авиакомпания открыла курьерскую службу PIA Speedex в Карачи, Лахоре, Равалпинди и Исламабаде. Позже это расширило двенадцать городов в течение года. Сегодня авиакомпания предлагает более 70 мест на территории Пакистана, при этом грузы собираются и доставляются на дому у клиентов.

В 2019 году новое руководство PIA резко увеличило использование грузового пространства авиакомпании с 20 процентов до почти 80 процентов.[71]PIA в настоящее время предлагает груз / услуга для этих международных направлений Абу Даби, Бангкок, Барселона, Бирмингем, Китай - Пекин, Копенгаген, Доха, Дубай, Джидда, Кабул, Куала Лумпур, Лондон, Манчестер, Медина, Милан, Маскат, Наджаф, Осло, Париж, Эр-Рияд, Шарджа, Токио - Нарита и Торонто - Канада.[113]

Корпоративное спонсорство

Авиакомпания спонсирует мероприятия как в Пакистане, так и на зарубежных рынках.

В 1990-х годах авиакомпания выпустила ливрею с тремя зелеными полосами, символизирующую поддержку спорта. Авиакомпания поддерживает Пакистанские международные авиалинии первоклассный крикет команда, которая играет в Каид-и-Азам Трофи и Трофей Покровителя. PIA спонсирует Футбольный клуб ПИА, а Команда А1 Пакистан в Гран-при А1 серия автогонок с открытыми колесами, когда она была первоначально запущена. Авиакомпания также продвигает Шандур Поло Гала, который проходит каждый год в Читрал и Гилгит регионы северный пакистан в летний период.[114] PIA также имеет свой собственный спортивный отдел с 1958 года, продвигающий такие виды спорта в Пакистане, как крикет, хоккей, футбол, сквош, поло, теннис, бридж, шахматы, настольный теннис, велоспорт и бодибилдинг. PIA имеет собственную ассоциацию бойскаутов (PIA-BSA), работающую в партнерстве с Пакистанская ассоциация бойскаутов. После разрушительное землетрясение 2005 г., PIA-BSA работала в партнерстве с другими благотворительными организациями для оказания помощи.

PIA была одним из официальных спонсоров фестивалей "Destination Pakistan 2007". Официальный логотип был добавлен на определенное количество самолетов в течение года.[115] В 2008 году PIA объединилась с оператором мобильной связи, Ufone предоставлять Воздушные мили пассажирам, использовавшим мобильную сеть. Standard Chartered Bank PIA запустила кредитные карты, позволяющие пассажирам накапливать мили за использование своих кредитных карт.[116] В 2009 году PIA выступила золотым спонсором выставки и конференции «Логистика Пакистана», которая должна была привлечь внимание к новым возможностям сектора логистики в Пакистане. В 2009 году PIA и Инициатива по переводу денег в Пакистан (PRI) сформировали стратегический альянс для продвижения мировых денежных переводов.[117]

PIA имеет Планетарии в Карачи и Лахоре, которые позволяют публике увидеть статичные самолеты, а также астрономические шоу. PIA Horticulture, основанная в 1996 году, поставляет цветы для демонстрации в офисах и на мероприятиях PIA, получая награды и награды на цветочных выставках по всей стране. Авиакомпания поддерживает некоммерческие организации в Пакистане, такие как Al-Shifa Trust; Zindagi Trust; Гражданский фонд; и Институт урологии и трансплантологии Синда (SIUT).[118] В 2009 году PIA объединилась с франшизой быстрого питания McDonald's, чтобы предложить пассажирам скидки на питание и повышение класса обслуживания.[119] PIA также владеет тремя отелями, Рузвельт Отель, Scribe Hotel и Skyrooms (Private) Limited.[120] У авиакомпании также есть договор с Отели Pearl Continental для своего ОАЭ базирующиеся пассажиры.[121]

Чартерные и специальные услуги

Транспорт для государственных служащих

Позывной "PAKISTAN 001" с президентом на PIA. Боинг 707. Сфотографировано на Мюнхен аэропорт в Западной Германии, около 1961 г.

PIA постоянно обслуживает правительственных чиновников Пакистана и всегда сопровождает президента и премьер-министра с зарубежными визитами. В конце 1990-х годов PIA Boeing 737-300[122][нужен лучший источник ] использовался для официальных визитов Бхутто и Шариф правительства. Самолет был окрашен в официальные цвета правительства, но позже в конце десятилетия был перекрашен в официальные цвета авиакомпании. Когда правительство сменилось после военный переворот 1999 г., Boeing 737-300 был передан PIA на постоянной основе. Затем президент и премьер-министр прибегли к использованию двух самолетов Airbus A310-300 PIA для официальных визитов, в то время как редкие поездки совершались на регулярных коммерческих рейсах авиакомпании. В феврале 2007 г. правительство Катара подарил Airbus A310 из своего VIP флота[123][нужен лучший источник ] правительству Пакистана; это положило конец необходимости использования самолетов PIA. Однако время от времени правительство использует один из самолетов Airbus A320, а иногда и Boeing 777, для официальных поездок.[124]

Чартерные услуги

PIA выполняет частные чартерные рейсы с использованием ATR 42 в Бхит, Каданвари и Сехван Шариф в Синд а также в другие части страны для нефтегазовых компаний и других клиентов. Специальные чартеры для миротворческих сил Организации Объединенных Наций также осуществляются в Африке и Восточной Европе, Азии (Южная Корея, Афганистан, Таджикистан, Восточный Тимор) и во многих других международных пунктах назначения; Эти услуги предоставляет команда PIA Charter.

Хадж и умра операции

PIA работает двухмесячный (до и после) Хадж Ежегодная операция в Саудовскую Аравию и обратно. PIA ежегодно доставляла более 100 000 паломников в Королевство Саудовская Аравия, пока в 2011–2012 годах ее флот не сократился до 25 самолетов. С тех пор квота авиакомпании на хадж была сокращена тогдашним правительством с 60 до 70 тысяч паломников.

PIA Township

PIA Township

پی آئی اے ٹاؤن شپ

Колония PIA
Городок
Передний южный вход
Передний южный вход
Координаты: 24 ° 53′25,5 ″ с.ш. 67 ° 08′27,8 ″ в.д. / 24,890417 ° с. Ш. 67,141056 ° в. / 24.890417; 67.141056
СтранаПакистан
ПровинцияСинд
РазделениеКарачи
ОкругВосточный Карачи
РайонУправление гражданской авиации Пакистана
Учредил1969[нужна цитата ]
Площадь
• Общий0.20 км2 (0,08 кв. Миль)
Высота
20,4 м (66,8 футов)
численность населения
• Общий~5,000
• Плотность25000 / км2 (60,000 / кв. Миль)
Часовой поясUTC + 5 (Тихоокеанское стандартное время )
Почтовый индекс
75290
Код (а) города34

PIA Township (Урду: پی آئی اے ٹاؤن شپ), Также известный как PIA Colony, представляет собой жилой комплекс пакистанских международных авиалиний, который представляет собой крупный жилой закрытый комплекс, расположенный в Управлении гражданской авиации Пакистана Карачи, Синд, Пакистан. Поселок построен для сотрудников, работающих в PIA. В поселке не менее 1100 квартир. Поселок находится рядом с Международный аэропорт Джинна.

Модель средней школы PIA

Модель средней школы PIA
Расположение
Карачи, Синд

Пакистан
Координаты24 ° 53′25,5 ″ с.ш. 67 ° 08′27,8 ″ в.д. / 24,890417 ° с. Ш. 67,141056 ° в. / 24.890417; 67.141056Координаты: 24 ° 53′25,5 ″ с.ш. 67 ° 08′27,8 ″ в.д. / 24,890417 ° с. Ш. 67,141056 ° в. / 24.890417; 67.141056
Информация
ТипВторичный
Учредил1980
ПрезидентРашид Заффер
ДеканРашид Амин Дар
ГлавныйШагуфта Хамид
Руководитель школыWing Cdr (R) Рахил Ахмед
ОценкиПодготовка к 10
Зачисление1500[125]
Цвета)Зеленый
ПринадлежностьBSE
Интернет сайтhttps://piamodelsecondaryschool.business.site/

PIA Model Secondary School или PIAMSS, известная как PIA Model School, - это школа для детей одного пола в PIA Township, управляемая компанией Pakistan International Airlines, расположенной в Карачи, Синд, Пакистан. Образцовая средняя школа PIA была основана в 1980 году для предоставления высококачественного образования детям сотрудников PIA по доступной цене.

Несчастные случаи и происшествия

Международные авиалинии Пакистана испытали свои первые потеря корпуса в 1956 г .: а Дуглас DC-3 упал в гору 25 февраля того же года во время грузового рейса из Гилгита в Исламабад в плохую погоду, в результате чего погибли три члена экипажа на борту.[126] С тех пор авиакомпания потеряла более тридцати самолетов в результате авиакатастроф и других событий, в том числе еще двадцать со смертельным исходом.[127] В период с 1971 по 2017 год также было зафиксировано не менее восьми случаев угона самолетов авиакомпании.

  • 1 июля 1957 года самолет Douglas DC-3, зарегистрированный AP-AJS, выполнявший внутренний рейс из Читтагонга в Дакку в Восточном Пакистане (ныне Бангладеш), потерпел крушение на иле в Бенгальском заливе, в результате чего погибли все двадцать пассажиров и четыре члена экипажа. доска.[128]
  • 15 мая 1958 г. Convair CV-240 с регистрацией AP-AEH, выполнявший рейс 205 из Дели в Карачи, разбился и загорелся сразу после того, как вылетел из Дели. Палам аэропорт в безлунную ночь в пыльных условиях. Следствие приписало аварию капитану, который ночная соматогравитационная иллюзия, в результате чего самолет снизился вскоре после того, как поднялся в воздух. Четыре из шести членов экипажа и двадцать один из тридцати восьми пассажиров на борту погибли; два человека на земле также были убиты.[129]
  • 18 мая 1959 г. четырехмесячный ребенок Виккерс Виконт с регистрацией AP-AJC был поврежден, не подлежащий экономическому ремонту, в результате аварии на посадке Международный аэропорт Исламабада. Самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы в канал с дождевой водой; погибших не было.[130]
  • Через три месяца после первой аварии Viscount авиакомпания потеряла еще одну 14 августа 1959 года. Viscount (зарегистрированный AP-AJE) разбился в Международный аэропорт Карачи во время тренировочный полет пилота, при попытке превышение с двумя неработающими двигателями. Двое из трех человек на борту погибли.[131]
  • 26 марта 1965 г. самолет Douglas DC-3 AP-AAH потерпел крушение в гористой местности недалеко от Перевал Ловари на внутреннем рейсе из Пешавара в Читрал, погибли четыре члена экипажа и восемнадцать из двадцати двух пассажиров на борту.[132]
Мемориальная доска на месте крушения в Каире погибшим на рейсе 705 авиакомпании PIA 20 мая 1965 года.
  • Восемь недель спустя, 20 мая 1965 г., Боинг 720 действующий как Рейс 705 разбился при спуске с целью приземления на ВПП 34 в Каирский международный аэропорт, в результате чего 121 человек погиб.
  • 8 октября 1965 г. Fokker F27 Дружба самолет, налетавший менее 500 часов с тех пор, как он был доставлен новой авиакомпании в начале года, потерпел крушение во время внутреннего грузового рейса из Равалпинди в Скарду. Самолет (зарегистрированный AP-ATT) налетел на гребень у села Патиан и соскользнул вниз, останки остановились на глубине более 1000 футов (300 м) ниже точки удара. Четыре члена экипажа на борту погибли.[133]
  • 2 февраля 1966 г. Рейс 17, управляемый Сикорский S-61 вертолет, разбившийся на регулярном внутреннем рейсе в г. Восточный Пакистан после отказа главного редуктора, в результате чего погибли 23 из 24 пассажиров и членов экипажа на борту.
  • 6 августа 1970 года Fokker F27 Friendship, зарегистрированный AP-ALM, выполнявший внутренний рейс из Равалпинди в Лахор, разбился на высокой скорости через несколько минут после вылета из Лахора в штормовую погоду. Все находившиеся на борту двадцать шесть пассажиров и четыре члена экипажа погибли.[134]
  • 3 декабря 1971 года французские силы безопасности пресекли попытку французского гражданина захватить рейс PIA (Boeing 720B) из Парижа в Карачи.[31]
  • 8 декабря 1972 года Fokker F27 Friendship зарегистрировал AP-AUS, выполнявший внутренний рейс между Гилгитом и Равалпинди в дождливую погоду под номером 631, разбился в гористой местности. Среди двадцати двух пассажиров и четырех членов экипажа на борту не было выживших.[135]
  • 20 января 1978 года самолет PIA Fokker F27 (зарегистрированный AP-ALW) в Карачи с 22 пассажирами на борту был угнан боевиком, который попросил его доставить в Индию. Тогдашний председатель PIA, маршал авиации (в отставке) Нур Хан сел в самолет для переговоров с угонщиком. Он получил огнестрельное ранение при попытке обезоружить угонщика, но ему все же удалось одолеть его.[136][137]
  • 26 ноября 1979 г. Рейс 740 был Boeing 707-320C, который разбился после взлета с Международный аэропорт Джидды за рейс в Карачи, в результате которого погибли 156 человек.
  • 2 марта 1981 г. рейс 326 был захвачен тремя боевиками и доставлен в Кабул. В течение почти двух недель более 100 пассажиров находились в заложниках на Boeing 720, пока Пакистан не освободил 55 заключенных. Один пассажир, пакистанский дипломат Тарик Рахим, был убит во время жестокого испытания.[138][нужен лучший источник ]
  • 4 февраля 1986 года Боинг 747, зарегистрированный как AP-AYW, приземлился в аэропорту Исламабада около 9 часов утра. Самолет выполнял рейс 300 из Карачи с 247 пассажирами и 17 членами экипажа на борту. Все выжили в этой аварии, вызванной ошибкой пилота.[139][нужен лучший источник ]
  • 23 октября 1986 года самолет Fokker F27 разбился при подлете к аэропорту Пешавара. Из 54 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту, 13 погибли в результате аварии.[140]
  • 25 августа 1989 г. Fokker F27, действовавший как Рейс 404 исчез вскоре после взлета с Гилгит аэропорт. Предполагается, что все 54 пассажира и экипаж на борту погибли.[141]
Место крушения рейса 268 международных авиалиний Пакистана Катманду с Международный аэропорт Трибхуван 28 сентября 1992 г.
  • 28 сентября 1992 г. Рейс 268, Airbus A300 B4-200 регистрации AP-BCP, разбился при подходе к Катманду Международный аэропорт Трибхуван. Все находившиеся на борту 167 человек погибли.
  • 25 мая 1998 г. самолет Fokker F27 Friendship, действовавший как Рейс 544 был угнан. Во время инцидента все пассажиры и экипаж не пострадали.
  • 1 марта 2004 г. рейс 2002 г. Пакистанских международных авиалиний, Airbus A300 B4-203 регистрационный AP-BBA, лопнули 2 шины при взлете с Международный аэропорт имени короля Абдулазиза. Осколки шины были проглочены двигателями, это вызвало возгорание двигателей и был прерван взлет. В результате пожара из-за значительного повреждения двигателя и левого крыла самолет был списан. Все 261 пассажир и 12 членов экипажа выжили.[142][143]
  • 10 июля 2006 г. Рейс 688 Fokker F27, следовавший из Мултана в Лахор, а затем в Исламабад, разбился в поле.[144] после возгорания через несколько минут после взлететь[145] из Международный аэропорт Мултана. Все находившиеся на борту 41 пассажир и 4 члена экипажа погибли.
  • 31 августа 2012 г. ATR 42 –500 регистрации AP-BHJ, выполнявший рейс 653 из Исламабада в Лахор, совершал посадку в Международный аэропорт Аллама Икбал когда он пролетел мимо взлетно-посадочной полосы и остановился на траве справа от взлетно-посадочной полосы 36R. Погибших среди 42 пассажиров и 4 членов экипажа не было. Самолет был поврежден, не подлежал ремонту и снят с эксплуатации.[146][нужен лучший источник ]
  • 11 февраля 2013 г. Боинг 737 самолет, зарегистрированный AP-BEH, выполнял рейс 259 из Исламабада в Маскат через Сиалкот, когда его основные стойки шасси левого борта рухнули во время посадки в Международный аэропорт Маската. На борту самолета 107 пассажиров и 7 членов экипажа погибших не погибли. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту и снят с эксплуатации.
  • 24 июня 2014 г. Airbus A310 -300 регистрации. AP-BGN выполняла рейс 756 из Эр-Рияда в Пешавар со 178 пассажирами и 12 членами экипажа на борту, когда его обстреляли во время захода на посадку в Международный аэропорт Бача Хан, Пешавар. Самолет благополучно приземлился, но один пассажир погиб, а двое членов экипажа получили ранения. Самолет был поврежден, но позже его переправили в Карачи для ремонта.[147]
  • 7 декабря 2016 г. Рейс 661, эксплуатируемый самолетом ATR 42–500, зарегистрированным AP-BHO, разбился в Гавелевский, Пакистан по пути из Читрал в Исламабад, убив всех 47 на борту.[148]
  • 22 мая 2020 г. Рейс 8303, управляемый Airbus A320, AP-BLD разбился при заходе на посадку Международный аэропорт Джинна, Карачи, прибывает из Лахора. Согласно с CAA Источники, PIA Airbus A320 из Лахора собирался приземлиться в Карачи, когда он разбился в районе Джинна Гарден недалеко от Модель колонии в Малире. Источники CAA сообщили, что его связь с самолетом была прервана за минуту до приземления. На борту находились 99 человек, 2 пассажира выжили, 97 на борту, в том числе 8 членов экипажа, погибли. Другие случаи со смертельным исходом на земле не подтверждены. Aviation Herald сообщает, что пилоты прервали заход на посадку в Карачи из-за проблем с шасси и выполнили уход на второй круг. Пытаясь выполнить второй заход на посадку, экипаж попросил повернуть налево за несколько минут до приземления, сразу же сообщил, что потерял оба двигателя, и объявил Первомай. Вскоре после этого самолет потерял высоту и загорелся в жилом районе Модельной колонии примерно в 14:40 по местному времени. Наземный наблюдатель сообщил, что самолет внезапно замолчал в последние секунды полета.[149][150]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «В настоящее время PIA имеет 12 самолетов Airbus a320. Airbus a320 был куплен в аренду без обслуживания на шесть лет у лизинговой компании ALAFCO».. Получено 21 ноября 2019.
  2. ^ а б https://cms.piac.aero/where-we-fly/destinations
  3. ^ «Годовой отчет за 2006 год (Часть-I)» (PDF). Международные авиалинии Пакистана. 3 апреля 2007 г.. Получено 14 августа 2007.
  4. ^ а б c «Усилия правительства приносят плоды, поскольку потери PIA значительно сокращаются». 24 ноября 2019.
  5. ^ «PIA - Корпоративные отчеты».
  6. ^ «История - Международные авиалинии Пакистана». web.piac.com.pk.
  7. ^ Администратор. «История PIA». travels-agencies.com. Получено 20 июн 2016.
  8. ^ а б c «Сотрудничество RCD на воздушном транспорте». digitool.library.mcgill.ca. Июль 1972 г. с. 75. Получено 8 ноября 2019.
  9. ^ а б Крилли, Роб (31 мая 2014 г.). "Путь полета PIA в неспокойные времена". Daily Telegraph. ISSN  0307-1235. Получено 8 ноября 2019. Это была первая азиатская авиакомпания, которая эксплуатировала лайнеры (Boeing 707),
  10. ^ Холл, К. Майкл; Пейдж, Стивен (12 октября 2012 г.). Туризм в Южной и Юго-Восточной Азии. Рутледж. п. 215. ISBN  9781136002250.
  11. ^ а б "История". www.piac.com.pk. Получено 8 ноября 2019.
  12. ^ а б "Галф Эйр | Боинг | Аэробус | 1987 | 2153 | Архив полетов". www.flightglobal.com. Получено 8 ноября 2019.
  13. ^ «История PIA - Пакистанские международные авиалинии». historyofpia.com. Получено 20 июн 2016.
  14. ^ а б «Boeing 777-200LR Worldliner прибывает на Парижский авиасалон - 10 июня 2005 г.». MediaRoom. Получено 8 ноября 2019.
  15. ^ а б «Самолет приземляется после самого продолжительного беспосадочного пассажирского перелета». Daily Telegraph. 10 ноября 2005 г. ISSN  0307-1235. Получено 13 января 2020.
  16. ^ а б Платт, Крейг (18 декабря 2019 г.). «Последний испытательный полет Qantas на сверхдальние расстояния приземляется после грандиозного путешествия». Путешественник. Получено 13 января 2020. Несмотря на долгое время полета, последний испытательный полет Project Sunrise значительно отстает от мирового рекорда по самой продолжительности полета коммерческого авиалайнера ».

    «Это звание принадлежит международной авиакомпании Пакистана, которая совершила испытательный полет на Boeing 777-200LR из Гонконга в Лондон на восток, преодолев колоссальные 22 часа 22 минуты, чтобы преодолеть 21 600 километров.
  17. ^ «Зарубежные активы: продажа отелей PIA, вероятно, принесет 700 миллионов долларов - The Express Tribune». 30 апреля 2014 г.. Получено 25 июн 2016.
  18. ^ Камински-Морроу, Дэвид (30 июня 2020 г.). «PIA запретили деятельность в Европе из-за растущих опасений по поводу безопасности». Flight Global. Получено 1 июля 2020.
  19. ^ «США запрещают полеты пакистанских международных авиалиний из-за опасений пилотов». Рейтер. 10 июля 2020. Получено 19 июля 2020.
  20. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс «Сотрудничество RCD на воздушном транспорте». digitool.library.mcgill.ca. Июль 1972 г. С. 66–100.. Получено 8 ноября 2019.
  21. ^ Формирование хозяйственных институтов, принадлежащих мусульманам: 1940-1947 гг. В архиве 7 февраля 2009 г. Wayback Machine
  22. ^ «Международные авиалинии Пакистана: о PIA - История». Получено 20 марта 2014.
  23. ^ О PIA - История Официальный сайт PIA. Проверено 1 августа 2010 года.
  24. ^ «Новинка доставлена ​​компании« Пакистан Интернэшнл »в декабре 1961 г. Арендована авиакомпании« Эйр Мальта »в марте 1974 г.».
  25. ^ "Эйр-Индия Часть 1". Журнал Airways. 4 мая 2016. Получено 8 ноября 2019.
  26. ^ а б c Торговля, Комитет Палаты Конгресса США по межгосударственным и иностранным делам (1974). Международный конкурс авиаперевозчиков: слушания в Комитете по межгосударственной и внешней торговле, Палате представителей и Подкомитете по транспорту и аэронавтике, Девяносто третий Конгресс, вторая сессия ... Типография правительства США. С. 65–67.
  27. ^ fai.org Номер файла записи FAI # 7679 В архиве 22 сентября 2017 в Wayback Machine
  28. ^ а б Фрикер, Джон (29 мая 1969). "PIA смотрит в будущее". Международный рейс. п. 867. Получено 27 февраля 2015.
  29. ^ «О PIA - История». PIA. Получено 1 августа 2010.
  30. ^ «Рейс PK 660 государственной авиакомпании Пакистана прибыл из Пешавара 1 августа 1972 года».
  31. ^ а б Times, Генри Камм; Специально для Нью-Йорка (4 декабря 1971 г.). "Парижская полиция препятствует угону авиалайнера". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 8 ноября 2019.
  32. ^ Air Pictorial. Воздушная лига Британской империи. 1974 г.
  33. ^ По делам Пакистана. Информационный отдел посольства Пакистана. 1976 г.
  34. ^ Ежегодник Пакистана. Издательская компания "Восток и Запад". 1978 г.
  35. ^ "PIA 1972 pakistan - Поиск в Google". www.google.com. Получено 8 ноября 2019.
  36. ^ Томас, Эндрю Р. (30 октября 2008 г.). Управление авиационной безопасностью [3 тома]. ABC-CLIO. ISBN  9780313346538.
  37. ^ а б Грант, Тина (2002). Международный справочник историй компаний. Сент-Джеймс Пресс. ISBN  9781558624641.
  38. ^ Данные Азия. Фонд прессы Азии. 1978 г.
  39. ^ Пакистанский экономист. С. Ахтар Али. Июль 1981 г.
  40. ^ а б Рэгг, Дэвид (2007). Крупнейшие авиалинии мира. Саттон. ISBN  9780750944816.
  41. ^ а б c Линч, Джеймс Дж. (11 ноября 1984 г.). Организация авиакомпаний в 1980-е годы: отраслевой отчет о стратегиях и структурах, помогающих справиться с изменениями. Springer. ISBN  9781349076307.
  42. ^ По делам Пакистана. Информационный отдел посольства Пакистана. 1982 г.
  43. ^ По делам Пакистана. Посольство. 1984 г.
  44. ^ Технологическая политика и планирование - Пакистан. Азиатско-Тихоокеанский центр трансфера технологий. 1986 г.
  45. ^ По делам Пакистана. Информационный отдел посольства Пакистана. 1985 г.
  46. ^ Ежегодник Пакистана. Издательская компания "Восток и Запад". 1989 г.
  47. ^ а б c d Фонд, Международный валютный фонд (2005 г.). Пакистан: избранные вопросы и статистическое приложение. Международный Валютный Фонд.
  48. ^ а б «Шукрия Ханум: погибла первая в Пакистане женщина-пилот коммерческого транспорта». Новости BBC. 15 мая 2017. Получено 2 декабря 2020.
  49. ^ Хасан, Сайед Шоаиб (28 июля 2010 г.). «Катастрофа в Пакистане вызывает вопросы о безопасности полетов». Получено 8 ноября 2019.
  50. ^ «ЕС проверяет работу CAA». Рассвет. Пакистан. 22 февраля 2007 г.. Получено 11 сентября 2013.
  51. ^ «Ограничения вынуждают PIA приостановить рейс из Франкфурта». Рассвет. Пакистан. 28 февраля 2007 г.. Получено 11 сентября 2013.
  52. ^ ЕС запрещает полеты пакистанских авиакомпаний - BBC News - получено 5 марта 2007 г. В архиве 26 мая 2007 г. Wayback Machine
  53. ^ Стайлз, Кендалл (19 сентября 2014 г.). Ответ государства на международное право. Рутледж. ISBN  9781317652953.
  54. ^ Запрет ЕС лифтов на PIA Газеты Brecorder. Проверено 1 декабря 2007 года.
  55. ^ а б ГОСУДАРСТВЕННЫЙ БАНК ПАКИСТАНА. «ГОДОВОЙ ОТЧЕТ 2011 - 2012: СОСТОЯНИЕ ЭКОНОМИКИ ПАКИСТАНА» (PDF). п. 21.
  56. ^ а б c «Когда-то гордость Пакистана, его боевая национальная авиакомпания борется за выживание». NPR.org. Получено 8 ноября 2019.
  57. ^ а б c Чаудри, Джавед (9 августа 2016 г.). "PIA приобретает три самолета у SriLankan Airlines для" Premier Service "'". Рассвет. Пакистан. Получено 10 августа 2016.
  58. ^ «Генеральный директор Шри-Ланки говорит, что аренда с обслуживанием с PIA была« самой прибыльной »сделкой за последнее время». Daily Mirror. 10 февраля 2017 г.. Получено 19 февраля 2017.
  59. ^ а б c d е ж Шоу-Смит, Питер. «Пакистанские авиалинии пытаются преодолеть структурные препятствия». Авиационные международные новости. Получено 8 ноября 2019.
  60. ^ «PIA наконец переходит на новую систему управления авиакомпаниями и пассажирами». propakistani.pk.
  61. ^ T2RL. «T2RL - Международные авиалинии Пакистана выбирают Hitit для PSS». t2rl.net.
  62. ^ а б «Пакистан вкладывает 17 миллиардов рупий, чтобы авиалайнер оставался на плаву». Арабские новости. 14 ноября 2018 г.. Получено 8 ноября 2019.
  63. ^ «PIA зафиксировала увеличение выручки на 30% в 1-м полугодии 2019 года: отчет - Синьхуа | English.news.cn». www.xinhuanet.com. Получено 8 ноября 2019.
  64. ^ «Гендерный разрыв в оплате труда в LloydsPharmacy растет из года в год». Фармацевтический журнал. 2019. Дои:10.1211 / pj.2019.20206407. ISSN  2053-6186.
  65. ^ «PIA ожидает дополнительной выручки в размере 5 млрд рупий». Получено 8 ноября 2019.
  66. ^ а б Репортер, The Newspaper's Staff (25 сентября 2019 г.). «Генеральный директор PIA рекламирует доходы, но без финансовой отчетности». DAWN.COM. Получено 8 ноября 2019.
  67. ^ «Пакистан хочет возобновить полеты в США». TravelPulse. Получено 8 ноября 2019.
  68. ^ а б «Флагманская авиакомпания Pak PIA увольняет почти 1000 лишних сотрудников». The Economic Times. 31 августа 2019 г.. Получено 8 ноября 2019.
  69. ^ «PIA включит в свой флот семь новых самолетов в соответствии с новым бизнес-планом». НОВОСТИ ARY. 13 сентября 2019 г.. Получено 8 ноября 2019.
  70. ^ Икбал, Амджад (17 сентября 2019 г.). «Еще 14 самолетов пополняются флотом PIA: министр». DAWN.COM. Получено 8 ноября 2019.
  71. ^ а б c «PIA, наконец, показывает признаки улучшения». Daily Times. 8 ноября 2019 г.. Получено 8 ноября 2019.
  72. ^ «Спасательный рейс PIA в Мельбурн, Австралия». The News International. 25 апреля 2020 г.. Получено 25 апреля 2020.
  73. ^ https://edition.cnn.com/asia/live-news/pakistan-crash-latest-intl/index.html
  74. ^ "'«Сомнительные пилотные лицензии относятся не только к PIA, - заявляет национальный перевозчик».. Рассвет. 26 июн 2020. Получено 26 июн 2020.
  75. ^ «Пакистанская авиакомпания отстраняет 150 пилотов из-за предполагаемого мошенничества с лицензиями». www.aljazeera.com. Получено 27 июн 2020.
  76. ^ «Почти каждый третий пилот в Пакистане имеет поддельные лицензии, - говорит министр авиации».. CNN. Получено 27 июн 2020.
  77. ^ «Пакистанские пилоты обосновались из-за фальшивых лицензий'". Новости BBC. 25 июн 2020. Получено 27 июн 2020.
  78. ^ PIA увольняет семь пилотов из-за проблем с лицензированием | Воскресенье, 19 июля 2020 г.
  79. ^ «ЕС запрещает PIA находиться в воздушном пространстве на шесть месяцев». Newsweek Пакистан. 30 июнь 2020. Получено 30 июн 2020.
  80. ^ «США запрещают полеты пакистанских международных авиалиний из-за проблем с пилотами». Новости США через Reuters. 9 июля 2020 г.. Получено 10 июля 2020.
  81. ^ «США запрещают полеты пакистанской PIA из-за поддельной лицензии пилотов». La Prensa Times. 10 июля 2020. Получено 10 июля 2020.
  82. ^ FAA понижает рейтинг безопасности Пакистана до категории 2
  83. ^ «ПМА увольняет семерых летчиков, стюардессу». www.thenews.com.pk. Получено 21 июля 2020.
  84. ^ «PIA - Служба поддержки клиентов».
  85. ^ а б «Головной офис PIA переносится в Исламабад». Экспресс Трибьюн. 3 марта 2020 г.. Получено 9 июля 2020.
  86. ^ Приватизация PIA Журнал Flight International, напечатанный 1 января 1997 г., оценка - 9 марта 2009 г.
  87. ^ Pak Steel и PIA исключены из списка приватизации Газеты The News, Jang, опубликованные 18 февраля 2009 г., оценка - 9 марта 2009 г.
  88. ^ «Обещания PTI включают отказ от PIA, PSM - The Express Tribune». 27 июля 2018.
  89. ^ «PIA выполняет 46 рейсов без пассажиров: аудиторский отчет». The Economic Times. 21 сентября 2019 г.. Получено 23 сентября 2019.
  90. ^ "5 самых дешевых авиакомпаний в Совет сотрудничества стран Персидского залива (ССЗ)". Гид по заливу. Получено 16 ноября 2019.
  91. ^ «Годовой отчет PIA 2010» (PDF). Получено 11 сентября 2013.
  92. ^ а б «Годовой отчет PIA 2011» (PDF). Получено 11 сентября 2013.
  93. ^ «Отчет PIA за 1 полугодие с января по июнь 2019 года». 24 ноября 2019 г.. Получено 24 ноября 2019.
  94. ^ «Международные авиалинии Пакистана - Международные авиалинии Пакистана - PIA» (PDF).
  95. ^ «Международные авиалинии Пакистана - Международные авиалинии Пакистана - PIA» (PDF). piac.com.pk.
  96. ^ а б "ИНТЕРЛАЙН И КОДЕШЕР ПУТЕШЕСТВИЯ". Пакистанские международные авиалинии.
  97. ^ "Etihad Airways и PIA возобновляют код-шеринговое сотрудничество". Etihad Airways.
  98. ^ "PIA Cargo SPA Arrangements". Пакистанские международные авиалинии.
  99. ^ "Подробная информация о парке и история пакистанских международных авиалиний". Planespotters.net. 16 июн 2020. Получено 26 июн 2020.
  100. ^ «PIA - Схема размещения самолетов». piac.com.pk. Получено 3 января 2017.[мертвая ссылка ]
  101. ^ Халид, Хасан. «Международные авиалинии Пакистана раскрывают планы расширения». Аэронавтика. Получено 30 октября 2019.
  102. ^ Асгар, Мохаммад (6 апреля 2018 г.). «Завтра в новом аэропорту Исламабада приземлится первый самолет». Рассвет.
  103. ^ Асгар, Мохаммад (7 апреля 2018 г.). «Самолеты PIA получают косметический ремонт». Рассвет.
  104. ^ «PIA обеспечивает ограниченное государственное финансирование, но не имеет права на ребрендинг».
  105. ^ «Ребрендинг PIA направлен на исправление ошибок и создание глобального имиджа - Daily Times». 27 июня 2018.
  106. ^ «Крупные авиалинии, не продающие алкоголь». ShawnVoyage. 7 апреля 2014 г.
  107. ^ APP (14 августа 2016 г.). «Премьер-министр Наваз инаугурирует премьер-министра PIA в 70-летие независимости Пакистана». Получено 14 августа 2016.
  108. ^ Гаррос, Роланд (2012) [Джон Норман Уайт (1994)]. История НАВЕСНЫХ РАЗВЛЕЧЕНИЙ (Отчет).
  109. ^ "История бортовой развлекательной системы: вас не развлекают?". Скука: скучная сторона Интернета. Получено 18 апреля 2019.
  110. ^ «PIA запускает новую бортовую систему». Daily Times. 15 января 2017 г.. Получено 17 января 2017.
  111. ^ «PIA Precision Engineering Complex Services». Пакистанские международные авиалинии.
  112. ^ «Услуги наземного обслуживания PIA». Пакистанские международные авиалинии.
  113. ^ «Международные грузовые станции PIA». Пакистанские международные авиалинии.
  114. ^ "Наслаждайтесь захватывающим гала-концертом Shandur Polo Gala 2007-07-07". Piac.com.pk. Получено 11 сентября 2013.
  115. ^ "PIA: Сделайте Пакистан вашим следующим пунктом назначения, 2007". Piac.com.pk. Получено 11 сентября 2013.
  116. ^ Стандартный график - кредитная карта PIA на YouTube. Проверено 7 января 2007 года.
  117. ^ Альянс PRI-PIA для увеличения притока денежных переводов через банковские каналы: Шаукат Тарин В архиве 1 апреля 2012 г. Wayback Machine - Доступ 29 декабря 2009 г. Ассошиэйтед пресс Пакистана.
  118. ^ «Корпоративная социальная ответственность в PIA». Piac.com.pk. Архивировано из оригинал 6 марта 2011 г.. Получено 11 сентября 2013.
  119. ^ «Сделка PIA и McDonalds Alliance на Рамадан». photobucket.com. Получено 22 апреля 2018.
  120. ^ Годовой отчет PIA за 2008–2009 гг. Пресс-релизы PIA. Проверено 2 мая 2009 года.
  121. ^ PIA подписывает соглашение с PC Dubai Daily Times. Проверено 2 мая 2009 года.
  122. ^ "Фото: фотографии самолетов Boeing 737-33A - Airliners.net". Получено 24 апреля 2015.
  123. ^ "Фотографии: фотографии самолетов Airbus A310-304 - Airliners.net". Получено 24 апреля 2015.
  124. ^ "PIA - Пакистан Интернэшнл". Новости Пакистана. Получено 24 апреля 2015.
  125. ^ "Корпоративная социальная ответственность". www.piac.com.pk. Получено 11 июля 2020.
  126. ^ «Описание аварии, Дуглас C-47B-40-DK (DC-3) AP-ACZ». Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. Получено 12 февраля 2017.
  127. ^ "Происшествия" Пакистанских международных авиалиний ". Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. Получено 12 февраля 2017.
  128. ^ «Описание аварии, Douglas C-47A-10-DK (DC-3) AP-AJS». Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. Получено 25 января 2017.
  129. ^ "Описание аварии, Convair CV-240-7 AP-AEH". Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. Получено 25 января 2017.
  130. ^ "Описание аварии, Vickers 815 Viscount AP-AJC". Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. Получено 11 сентября 2009.
  131. ^ "Описание аварии, Vickers 815 Viscount AP-AJE". Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. Получено 11 сентября 2009.
  132. ^ «Описание аварии, Дуглас C-47A-1-DK (DC-3) AP-AAH». Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. Получено 12 февраля 2017.
  133. ^ "Описание аварии, Fokker F-27 [sic] Дружба 200 АП-АТТ ». Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. Получено 12 февраля 2017.
  134. ^ "Описание аварии, Fokker F-27 [sic] Дружба 200 АП-АЛМ ». Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. Получено 17 февраля 2017.
  135. ^ "Описание аварии, Fokker F-27 [sic] Дружба 600 AP-AUS ». Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. Получено 10 февраля 2017.
  136. ^ «Угон в Карачи; Угон не первая попытка». Нью-Йорк Таймс. 7 сентября 1986 г.. Получено 7 декабря 2011.
  137. ^ Мишра, Сидхарт (1997). Где галантность - это традиция: сага об индийском военном колледже Раштрия. Союзные издатели. п. 153. ISBN  978-81-7023-649-8.
  138. ^ «История PIA - Пакистанские международные авиалинии». Получено 24 апреля 2015.[самостоятельно опубликованный источник ]
  139. ^ «История PIA - Пакистанские международные авиалинии». historyofpia.com. Получено 22 апреля 2018.
  140. ^ "Описание аварии, Fokker F-27 [sic] Дружба 600 AP-AUX ». Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. Получено 24 апреля 2015.
  141. ^ "Описание аварии, Fokker F-27 [sic] Дружба 200 АП-ББФ ». Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. Получено 24 апреля 2015.
  142. ^ "Авиационное происшествие с рейсом 2002 г.". Aviation-safety.net. Получено 16 марта 2010.
  143. ^ "история авиакатастрофы PIA Flight PK-2002".
  144. ^ «Все 45 пакистанских самолетов погибли в авиакатастрофе». Yahoo. 10 июля 2006 г. Архивировано с оригинал 12 июля 2006 г.. Получено 10 июля 2006.
  145. ^ «Полиция Пакистана: в результате аварии погибло 45 человек». CNN. 10 июля 2006 г. Архивировано с оригинал 21 июля 2006 г.. Получено 10 июля 2006.
  146. ^ «История PIA - Пакистанские международные авиалинии». Получено 24 апреля 2015.[самостоятельно опубликованный источник ]
  147. ^ «Инцидент: PIA A313 в Пешаваре 24 июня 2014 года, самолет подвергся обстрелу на конечном этапе захода на посадку». Авиационный вестник. 24 июня 2014 г.. Получено 24 апреля 2015.
  148. ^ «Авария: PIA AT42 возле Хавелиана 7 декабря 2016 г., отказ двигателя». Авиационный вестник. 7 декабря 2016 г.. Получено 8 декабря 2016.
  149. ^ «Самолет PIA разбился возле аэропорта Карачи». www.geo.tv. Получено 22 мая 2020.
  150. ^ Хокер, Люк (22 мая 2020 г.). "Авиакатастрофа пакистанских международных авиалиний - ужасные сцены, когда самолет Airbus 320 врезался в дома'". Express.co.uk. Получено 22 мая 2020.

Библиография

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Пакистанские международные авиалинии в Wikimedia Commons