Эйр Мадагаскар - Air Madagascar

Эйр Мадагаскар
Логотип Air Madagascar.svg
ИАТАИКАОПозывной
MDЦРТAIR MADAGASCAR
Основан1962
КонцентраторыМеждународный аэропорт Ивато
Программы часто летающих пассажировНамако
АльянсВанильный Альянс
Дочерние компании
Царадия
Размер флота11
Направления17
Штаб-квартираАнтананариву, Мадагаскар
Интернет сайтwww.airmadagascar.com

Société Nationale Malgache de Transports Aériens S.A.,[1] действующий как Эйр Мадагаскар, это авиакомпания, базирующаяся в Антананариву, Мадагаскар.[1][2][3] Это национальная авиакомпания из Мадагаскар эксплуатационные услуги Европа, Азия и соседние африканские и Индийский океан островные направления, от его основной базы, Международный аэропорт Ивато в Антананариву.[4] Он также управляет обширной внутренней сетью.

Авиакомпания была образована в 1947 году для обслуживания рейсов Транспорты Aériens Intercontinentaux и Французские авиалинии, а после обретения независимости Мадагаскар стал национальной авиакомпанией. Первоначально выполняя рейсы на внутренних маршрутах, авиакомпания расширилась в конце 1960-х и 1970-х годах, когда она начала международные рейсы в такие пункты назначения, как Франция и Южная Африка.

В последние годы авиакомпания стала объектом неудачных приватизационных мероприятий. Сейчас они приостановлены, и основная часть убыточной авиакомпании принадлежит малагасийскому правительству.

История

Годы взросления

Air Madagascar была образована в марте 1947 г. Транспорты Aériens Intercontinentaux (TAI) для обеспечения рейсов TAI и Французские авиалинии. Авиакомпания начала работу с двумя Air France. Дуглас DC-3s и шесть de Havilland D.H.89 Dragon Rapides. В 1957 г. ТАИ и Messageries Maritimes приобрела акции авиакомпании, и в 1958 году к флоту был добавлен третий DC-3. В 1961 г. Малагасийское правительство, Air France и TAI реорганизовали авиакомпанию. В апреле 1961 года авиакомпания была переименована в Madair и стала флагман для новой независимой республики.[5] 23 августа 1961 г. указом был утвержден статус Société Nationale Malgache des Transports Aériens, MADAIR.[6] 20 октября 1961 г. Антананариву -Париж, через Джибути, с Дуглас DC-7 арендованный у TAI.[5][7] Société Nationale Malgache des Transports Aériens, MADAIR было создано 13 ноября 1961 года с оборотным капиталом 400 миллионов человек. Франки КФА, 447 сотрудников и флот из двух Дуглас DC-4s, семь DC-3 и четыре Dragon Rapides.[6][8] Государству принадлежало 20%, Air France - 44% и TAI - 36%, а у правительства был опцион на увеличение своей доли примерно до 65%.[8]

DC-7 из Madair замечен на Темпельхоф аэропорт в Западный Берлин. (1962)

1 января 1962 года Madair принял на себя обслуживание примерно 58 пунктов на Мадагаскаре, а 14 октября название авиакомпании было изменено на Air Madagascar из-за негативного имиджа названия Madair.[5] В 1962 году Air Madagascar перевезла 103 000 пассажиров, 7 500 тонн грузов и 375 тонн почты и преодолела расстояние в 2 400 000 км (1 500 000 миль).[8] 31 декабря 1962 года компания была переименована в Société Nationale Malgache des Transports Aériens - Air Madagascar.[9] Самолет DC-3 авиакомпании разбился на Фарафангана 15 июля 1963 г. погибли пять человек. Рейсы в Коморские острова с DC-4 начали в 1963 году.[5] 14 мая 1963 г. малагасийское правительство увеличило акционерный капитал до 460 млн франков КФА, а его доля - от 20 до 30,44%.[10]

Реактивный возраст

В октябре 1963 года авиакомпания подписала соглашение с Air France, в соответствии с которым Air Madagascar в июле 1964 года начала полеты в Париж через Джибути. Боинг 707, который был окрашен в ливрею Air Madagascar и эксплуатировался экипажами Air France. В 1965 году Dragon Rapides начали заменять легкие самолеты, в основном Волынки, а Nord 262 был заказан в 1966 году.[5] 19 июля 1967 года самолет Air Madagascar DC-4, выполнявший регулярный рейс из Антананариву в Таматаве и Диего Суарес, разбился после взлета с Международный аэропорт Ивато, погибли 42 человека, в том числе Альберт Силла, то Министр иностранных дел малагасийцев.[5][11][12] Авиакомпания начала регулярные полеты в Рим в 1968 году, и авиакомпания приобрела свой первый Боинг 737-200 в сентябре 1969 г.[5][13] Самолет обслуживался Южноафриканские авиалинии, а 15 октября Air Madagascar начал полеты в Йоханнесбург, а в декабре начались полеты в Дар-эс-Салам и Найроби через Majunga. 14 февраля 1970 г. рейсы в Йоханнесбург выполнялись через Лоуренсу Маркес 1 ноября Боинг 737 заменил DC-4 на рейсах на Коморские острова.[5]

Бывший Air Madagascar Боинг 747-200 в Франкфурт аэропорт в 1996 г.

В 1971 году четыре de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters были приобретены, что позволило авиакомпании списать некоторые DC-3, которые были переданы Малагасийский военный.[5] К 1972 году авиакомпания использовала 737 на внутренних рейсах в Таматаве, Нуси-Бе, Диего Суарес и Самбава, что позволяет списать два DC-4. Второй Боинг 737 был доставлен в декабре 1972 года, что связано с расширением маршрутов и частот в сети авиакомпании. В апреле 1974 года обслуживание 737-х было продлено до Мананджары, Тулеар и Форт Дофин.[5]В конце 1970-х годов сообщение с Йоханнесбургом было приостановлено из-за апартеид в Южной Африке. В 1979 году авиакомпания приобрела свой первый широкофюзеляжный самолет. Боинг 747-200B Комби был доставлен, а техническое обслуживание осуществляла Air France. В начале 1986 года авиакомпания вошла в состав Международная ассоциация воздушного транспорта, и в том же году разместили заказ на ATR 42 заменить HS-748s, который был доставлен в авиакомпанию в январе 1980 года.[5][14] Услуги в Йоханнесбург были возобновлены в 1990 году.[15] В 1994 году авиакомпания арендовала Боинг 737-300 из ILFC, который был доставлен 12 сентября и был представлен на маршрутах из Антананариву в Йоханнесбург, Коморские острова, Маврикий, Найроби, Реюньон и Сейшельские Острова.[5] Air Madagascar утратила монополию на внутренние рейсы в 1995 году, когда правительство либерализовало рынок, хотя конкурентов еще не появилось.[16] Рейсы в Мюнхен и Рим началось в 1996 году.[5]

В сентябре 1997 года авиакомпания заказала еще три ATR 42 с поставкой в ​​октябре.[17] Услуги для Сингапур началось в октябре 1998 г. и было приостановлено в 2002 г.[18]

К приватизации

Бывший Air Madagascar Боинг 767-300ER.

В рамках планов реорганизации, направленных на подготовку авиакомпании к приватизации, в январе 1998 года авиакомпания объявила, что заменит Boeing 747-200 Combi на самолет. Боинг 767-300ER. Авиакомпания приобрела новый 767-300ER у Боинг с датой поставки апрель 1999 г. и арендовал еще один самолет у GE Capital Aviation Services с марта 1998 г.[19][20] Планы правительства по приватизации авиакомпании в 1999 году консорциумом, в который входила Air France, были приостановлены, когда Центральный банк Мадагаскара дефолт по платежам Эксим Банк для самолета Боинг 747 авиакомпании.[21]

В 2002, Люфтганза Консалтинг был заключен контракт на управление с Air Madagascar с целью повышения эффективности авиакомпаний и превращения ее в привлекательное предприятие для приватизации.[22] Кредиторы авиакомпании в ноябре 2002 года согласились списать половину долгов компании и перенести оставшуюся часть на трехлетний период. Из-за политического кризиса в первой половине 2001 года пассажиропоток упал на 66%, а грузовой - на 71%, что нанесло ущерб доходам авиакомпании.[23] Авиакомпания возобновила полеты в Париж из Антананариву 27 апреля 2003 г., взяв на себя замену Blue Panorama Airlines который действовал от его имени с начала кризиса.[24]

Главный офис Air Madagascar

Первый ATR 72 доставлен в авиакомпанию 14 ноября 2005 г .; второй был доставлен в авиакомпанию на Дубайское авиашоу несколько недель спустя.[25]

С 17 июня 2009 года авиакомпания открыла беспосадочные рейсы между Нуси-Бе и Париж.[26]

В 2011 году авиакомпания Air Madagascar попала в список запрещенных в Евросоюзе авиаперевозчиков по соображениям безопасности с их стареющим парком Боинг 767-300 что побудило авиакомпанию устав а Euro Atlantic Airways Боинг 777-200 для полетов во Францию.[27]

В 2012 году было достигнуто соглашение с Французские авиалинии на длительный срок аренда с обслуживанием (ACMI или техническое обслуживание и страхование экипажа самолета) 2 излишков Airbus A340-300. Первый самолет (F-GLZL) был доставлен в апреле 2012 года и первоначально находился под управлением Air France (сейчас экипажем Air Atlanta Icelandic ) и в исландском реестре как TF-EAB, а второй самолет (F-GLZT) прибыл в июле 2012 года, перерегистрировал 5R-EAA и сдан в аренду с домашним экипажем. Несмотря на возраст 14 и 12 лет соответственно и сомнительную топливную экономичность, эти самолеты позволяют Air Madagascar возобновлять полеты в Европу под своим флагом и с лучшим обслуживанием.[28]

По корпоративным связям

Владение

По состоянию на 2019 годмажоритарный пакет авиакомпании принадлежит малагасийскому государству (89,56%), а другими акционерами являются ARO (страховая компания) (5,53%), SONAPAR (или Société Nationale de Participations, государственная национальная акционерная компания) (2,53%), Французские авиалинии (1,65%), Нью-Йорк Гавана (0,32%) и персонал (0,39%).[29]

Бизнес-тенденции

Сообщается, что Air Madagascar несет большие убытки и требует поддержки правительства для продолжения торговли.[30]

Полные официальные отчеты не публикуются регулярно; последние доступные цифры (в основном из АФРАА отчеты, хотя в них есть несоответствия) показаны ниже (за годы, заканчивающиеся 31 декабря):

201620172018
Оборот (MGAm )
Чистая прибыль (MGAm)потеряпотеряпотеря
Количество сотрудников (на конец года)1,017928812
Количество пассажиров (000)437488479
Коэффициент загрузки пассажиров (%)63.966.361
Количество самолетов (на конец года)7610
Примечания / источники[31][32][29]

Направления

Air Madagascar обслуживает направления в Африке, Азии и Европе.

Основная статья: Список направлений Air Madagascar

Кодшеринговые соглашения

Air Madagascar имеет код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями (по состоянию на июнь 2018 г.):[33]

Флот

Эйр Мадагаскар ATR 72-500.
Эйр Мадагаскар Airbus A340-300.
Эйр Мадагаскар Боинг 737-300.

Текущий флот

По состоянию на апрель 2020 года флот Air Madagascar состоит из следующих самолетов:[34][35]

Флот Air Madagascar
СамолетВ сервисеЗаказыПассажирыПримечания
CY +YОбщий
Airbus A340-3002—3021224275Сдан из Французские авиалинии.
ATR 42-3001———4949
ATR 72-5004———7070
ATR 72-6002———7070
Боинг 737-3001—12—118130
Боинг 737-8001—8—156164
Общий110

Развитие флота

В середине 2000-х Air Madagascar стремилась обновить свой флот. Два старения Боинг 737-200 (поставлены новой авиакомпанией в 1970 г.), средний возраст которых составлял 36,7 лет, были списаны в 2006 г.[36] и заменен на более современный Боинг 737-300. Затем авиакомпания заменила четыре Боинг 767-300ER и один Боинг 767-200ER с Боинг 777-200ER.[37] Однако средний 777-й был заменен двумя. Airbus A340-300 аренда с обслуживанием от Французские авиалинии с марта 2012 г. по 2018 г., когда потребуется замена воздушного судна (с тех пор аренда с обслуживанием была преобразована в одну аренду с обслуживанием и одну субаренду операционной аренды)[38]

Исторический флот

Air Madagascar ранее эксплуатировала следующие самолеты:[39]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б "РЕГЛЕМЕНТ GRAND TIRAGE AU SORT AIR MADAGASCAR[постоянная мертвая ссылка ]. "Air Madagascar. Проверено 3 февраля 2011 г." La Société Nationale Malgache de Transport Aérien, Société Anonyme au capital de 33 885 440 000 Ariary ayant son siège social au 31, Avenue de l’Indépendance Analakely 101 Antananarivo "
  2. ^ "Ваши преимущества[постоянная мертвая ссылка ]. "Air Madagascar. Проверено 21 июня 2010 г." NAMAKO AIR MADAGASCAR 17, Avenue de l'indépendance Antananarivo 101 "
  3. ^ "Дома[постоянная мертвая ссылка ]. "Главный офис Air Madagascar (Аналакели - Авеню де л'Индепенданс)", по состоянию на 21 июня 2010 г.
  4. ^ Международный рейс 27 марта 2007 г.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Guttery, Бен Р. (1998). Энциклопедия африканских авиакомпаний. Бен Гаттери. С. 113–115. ISBN  0-7864-0495-7.
  6. ^ а б Пенетт; Лохау Le livre d'or de l'aviation malgache, стр.78
  7. ^ Пенетт; Лохау Le livre d'or de l'aviation malgache, стр.45
  8. ^ а б c Томпсон, Вирджиния; Адлофф, Ричард (1965). "Экономика". Малагасийская Республика: Мадагаскар сегодня. Stanford University Press. п. 292. ISBN  0-8047-0279-9.
  9. ^ Пенетт; Лохау Le livre d'or de l'aviation malgache, стр.46
  10. ^ Пенетт; Лохау Le livre d'or de l'aviation malgache, стр.47
  11. ^ Пенетт; Лохау Le livre d'or de l'aviation malgache, стр.49
  12. ^ «55 человек погибли в авиакатастрофе в Малагасии». Тананарив: Возраст. 20 июля 1967 г.. Получено 19 октября 2009.
  13. ^ Пенетт; Лохау Le livre d'or de l'aviation malgache, стр.50
  14. ^ Эндрес, Гюнтер (2001). Иллюстрированный справочник современной коммерческой авиации.. Зенит Отпечаток. п. 219. ISBN  0-7603-1125-0.
  15. ^ Пенетт; Лохау Le livre d'or de l'aviation malgache, стр.56
  16. ^ Публикации Европы (2004). «Мадагаскар - Экономика». Африка к югу от Сахары 2004 г.. 33. Рутледж. п. 639. ISBN  1-85743-183-9.
  17. ^ "Air Madagascar a acheté 3 ATR 42 d'occasion" (На французском). Les Echos. 17 сентября 1997 г.. Получено 20 октября 2009.[постоянная мертвая ссылка ]
  18. ^ Пенетт; Лохау Le livre d'or de l'aviation malgache, стр.58
  19. ^ «Air Madagascar стремится заменить 747». Международный рейс. 14 января 1998 г.. Получено 19 октября 2009.
  20. ^ «Air Madagascar получает в аренду первый новый 767-300ER». Международный рейс. 30 июня 1999 г.. Получено 19 октября 2009.
  21. ^ Моррелл, Питер С. (2007). «Приватизация авиакомпаний». Финансы авиакомпании. ООО "Ашгейт Паблишинг" с. 147. ISBN  978-0-7546-7000-1.
  22. ^ Международный Валютный Фонд (2003). «Структурные реформы». Мадагаскар: избранные вопросы и статистическое приложение. Вашингтон, округ Колумбия.: Международный Валютный Фонд. п. 12.
  23. ^ Кадасс, Дэвид (17 ноября 2002 г.). "Air Madagascar sauvé" (На французском). Afrik.com. Получено 20 октября 2009.
  24. ^ ""Air Madagascar "retoma voos para Paris" (на португальском). Сен-Дени, Реюньон: Panapress. 30 марта 2003 г.. Получено 20 октября 2009.
  25. ^ Кастен, Саймон (22 ноября 2005 г.). "Salon de Dubaï: Air Madagascar prend livraison d'un ATR 72-500 neuf" (На французском). Aeroweb-fr.net. Получено 20 октября 2009.
  26. ^ "Новые корреспонденции Мадагаскара в индийском океане" (На французском). Malango Actualité. 4 октября 2009 г. Архивировано с оригинал 8 октября 2009 г.. Получено 19 октября 2009.
  27. ^ «Мадагаскар / Европейский Союз обновил список запрещенных авиакомпаний». Netglobers.com. Получено 17 января 2014.
  28. ^ Текст business.mega.mu (9 апреля 2012 г.). "Air Madagascar: ожидается новый Airbus". Business.mega.mu.
  29. ^ а б «Годовой отчет AFRAA 2019» (PDF). АФРАА. 2019.
  30. ^ «Deutsche Bank поддерживает Air Madagascar». Aviator.aero. 18 февраля 2018.
  31. ^ «Годовой отчет AFRAA 2017» (PDF). АФРАА. 2017 г.
  32. ^ «Годовой отчет AFRAA 2018» (PDF). АФРАА. 2018.
  33. ^ а б https://www.airmadagascar.com/sites/default/files/Press%20release%20MD_HM.pdf
  34. ^ «Флотт и техобслуживание - Эйр Мадагаскар».
  35. ^ «Глобальный справочник авиакомпаний 2019 (Часть первая)». Авиалайнер мир (Октябрь 2019): 20.
  36. ^ "5R-MFA Air Madagascar Boeing 737-2B2 - cn 20231 / ln 204 - Planespotters.net Just Aviation". Planespotters.net. 19 сентября 1969 г.. Получено 17 января 2014.
  37. ^ "Подробная информация о флоте и его истории Air Madagascar - Planespotters.net Just Aviation". Planespotters.net. Получено 17 января 2014.
  38. ^ JL (28 февраля 2012 г.). «Air Madagascar планирует эксплуатацию А340 с конца марта 2012 года». Маршрут авиакомпании. Получено 17 января 2014.
  39. ^ "Подробная информация о флоте Air Madagascar и его история". www.planespotters.net. Получено 13 апреля 2020.

Библиография

внешняя ссылка