Авиакомпании Африки - Airlines of Africa

An Эфиопские авиалинии Боинг 787-8

Авиакомпании получили распространение в Африка потому что во многих странах автомобильные и железнодорожные сети недостаточно развиты из-за финансовых проблем, рельефа местности и сезонов дождей. Бен Р. Гаттери, автор Энциклопедия африканских авиалиний"Хотя большинство перевозчиков никогда не были крупными по европейским или американским стандартам, они оказали огромное влияние на экономику и людей".[1] Многие крупные африканские авиакомпании частично или полностью принадлежат национальным правительствам.[1] У некоторых африканских авиакомпаний есть европейские авиакомпании в качестве основных акционеров, например KLM которому принадлежит 7,8% акций Kenya Airways[2] и British Airways который имеет 18% акций Comair.[3]

История

An Air Afrique Airbus A310-300

Исторически сложилось так, что Британский власти основали местные колонии, в то время как национальные авиалинии Бельгия, Франция, Португалия, и Испания служили своим колониям.[4] После того, как африканские страны стали независимыми, национальные правительства создали свои собственные авиакомпании.[1] Многие новые независимые страны хотели иметь своих собственных флагманских авиалайнеров, чтобы продемонстрировать свою независимость, и эти страны хотели иметь большие самолеты, такие как DC-10 и 747, даже если потребность в воздухе не требовала этих самолетов. Некоторые авиакомпании, например Air Afrique, были совместно спонсированы правительствами нескольких стран. Некоторые совместные носители, такие как Central African Airways, East African Airways, и West African Airways, были созданы, когда Великобритания колонизировала часть Африки.[4] Знания в области авиации, авиаперевозок и финансового капитала, пришедшего от европейцев, были использованы для создания новых африканских перевозчиков.[5]

Государственная собственность

Во многих случаях европейские авиакомпании оказывали колониальное влияние на африканские авиакомпании, поэтому проблемы возникли после того, как колониальные администраторы покинули Африку и африканцы начали управлять авиаперевозчиками.[1] Многие государственные авиалинии укомплектованы представителями правительства, поскольку многие авиакомпании являются частью структур своих соответствующих национальных правительств.[6] Таким образом, по словам Гаттери, многие африканские авиакомпании не имеют должного управления.[4] Это привело к тому, что авиакомпании понесли серьезные убытки и / или были ликвидированы.[4]

Кроме того, прибыль часто идет в общие операционные фонды своих стран, в то время как правительства многих стран предоставляют недостаточный капитал для своих авиакомпаний.[1] Кроме того, многие правительства превращают авиакомпании в центры занятости и укомплектовывают их сотрудниками, что делает их неэффективными. Гуттери сказал, что даже несмотря на то, что различные варианты государственного управления и владения африканскими авиакомпаниями «могут рассматриваться как препятствие на мировом рынке, управляемом экономикой», из-за трудностей с привлечением финансового капитала и отсутствия государственной инфраструктуры участие государства имеет решающее значение в формирование авиакомпаний.[4] Африканские авиалинии полагаются на прибыльные международные маршруты для субсидирования менее прибыльных внутренних маршрутов, многие из которых обслуживают очень небольшие сообщества.[4]

Флот

А Kenya Airways Боинг 777-300ER

По сравнению с самолетами в других регионах мира, самолеты в Африке, как правило, старше[согласно кому? ]. По состоянию на 2010 год 4,3% всех самолетов в мире летают в Африке. Старых самолетов,[количественно оценить ] 12% летают по Африке. Хотя старые самолеты имеют низкие цены, у них более высокие показатели расхода топлива и затрат на техническое обслуживание, чем у более новых самолетов. Поскольку многие африканские авиакомпании имеют низкие кредитные рейтинги, в Африке низкий уровень лизинговых договоров. 5% арендованных самолетов в мире летают в Африке.[3]

Участие в альянсе

Южноафриканские авиалинии Airbus A340-600 в Звездный союз ливрея

Альянсы авиакомпаний в Африке, как правило, включают код-шеринговые соглашения между несколькими авиакомпаниями в рамках одного консорциума и одним африканским перевозчиком, владеющим акциями другого африканского перевозчика. Относительно немного африканских авиакомпаний участвуют в альянсах с неафриканскими перевозчиками, потому что недостаточное их количество может привлечь капитальные вложения и, следовательно, не может развивать сети, привлекательные для альянсов авиакомпаний. Однако ряд африканских перевозчики флагов смогли присоединиться к глобальным сетям альянсов авиакомпаний: Южноафриканские авиалинии стал членом Звездный союз 10 апреля 2006 г. Kenya Airways стал ассоциированным членом SkyTeam 4 сентября 2007 г.,[3] и в 2010 году он стал полноправным членом SkyTeam.[7][8] Egyptair стал членом Звездный союз в июле 2008 г., как и Эфиопские авиалинии в декабре 2011 г.[9][10] Royal Air Maroc присоединился Один мир 1 апреля 2020 г.[согласно кому? ]

Безопасность

По состоянию на 1998 г. Международная организация гражданской авиации оценил Африку и Латинскую Америку как регионы мира с наименее безопасными сетями воздушных перевозок. Сеть гражданской авиации Африки недостаточно капитализирована. По состоянию на 1998 год системы управления воздушным движением в Африке не были так развиты, как системы УВД в других частях мира; Бен Р. Гаттери говорит, что недостаток воздушного движения в Африке компенсирует неразвитость системы УВД.[5] Кроме того, по сравнению с более крупными аэродромами меньшие аэродромы с меньшей вероятностью будут иметь взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием. В 1998 году Гаттери заявил, что крупные африканские аэропорты «практически неотличимы от аэропортов в развитых странах».[5] В 1998 году он также сказал, что «вопросы безопасности аэропортов продолжают оставаться проблемой, но они решаются».[5]

К 2005 году около 25% авиакатастроф в мире произошло в Африке, в то время как африканские рейсы составляют 5% мировых авиаперевозок. Журнал "Уолл Стрит заявил, что «в течение десятилетий африканская авиация страдала от устаревших самолетов, разрушенных аэропортов, сломанного оборудования и плохо обученных пилотов», и что Африка имела «повсеместное пренебрежение, которое делает небо этого континента самым опасным в мире».[11] В WSJ заявил, что недостаточное соблюдение минимальных стандартов безопасности правительствами из-за недостатка власти или нечестности является «самой широкой причиной мрачных показателей безопасности».[11]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Гаттери, Бен Р. Энциклопедия африканских авиалиний. McFarland & Company, 1 августа 1998 г. 1. Извлекаются из Google Книги 15 февраля 2012 г.
  2. ^ Годовой отчет Kenya Airways за 2018 г., https://corporate.kenya-airways.com/uploadedFiles/Content/Investor_Information/KQ_Annual_Report_for_43rd_Annual_General_Meeting.pdf
  3. ^ а б c Грэм, Энн, Андреас Папатеодору и Питер Форсайт (редакторы). Авиация и туризм: значение для туристических поездок. Издательство Ashgate, Ltd., 10 марта 2010 г. 3. Извлекаются из Google Книги 15 февраля 2012 г. ISBN  1-4094-0232-0, ISBN  978-1-4094-0232-9.
  4. ^ а б c d е ж Гаттери, Бен Р. Энциклопедия африканских авиалиний. McFarland & Company, 1 августа 1998 г. 2. Извлекаются из Google Книги 15 февраля 2012 г.
  5. ^ а б c d Гаттери, Бен Р. Энциклопедия африканских авиалиний. McFarland & Company, 1 августа 1998 г. 3. Извлекаются из Google Книги 15 февраля 2012 г.
  6. ^ Гаттери, Бен Р. Энциклопедия африканских авиалиний. McFarland & Company, 1 августа 1998 г. 1 -2. Извлекаются из Google Книги 15 февраля 2012 г.
  7. ^ «SkyTeam празднует десятилетие» (Пресс-релиз). KLM. 23 июня 2010. Архивировано с оригинал 31 марта 2012 г.. Получено 11 декабря 2011.
  8. ^ Аарон Карп (23 июня 2010 г.). «SkyTeam планирует дальнейшее расширение к 10-летнему юбилею». Мир воздушного транспорта. Получено 11 декабря 2011.
  9. ^ "Эфиопские авиалинии." Звездный союз. Проверено 15 февраля 2012 года.
  10. ^ "ЕГИПЕТЕР". Звездный союз. Звездный союз. Получено 16 апреля 2018.
  11. ^ а б "«Кошмар в Нигерии: как грубые ошибки и пренебрежение разожгли африканскую воздушную трагедию». Журнал "Уолл Стрит. 1 октября 2007 г. Архивировано с оригинал 8 декабря 2015 г.. Получено 10 января 2009. Альтернативный URL - Доступна с ProQuest, ID документа: 399047247 - «Они и 48 других погибших были подобны многим жертвам авиакатастроф в Африке: жертвы повсеместного пренебрежения, которое делает небо этого континента самым опасным в мире. На Африку приходится менее 5% мирового воздушного движения. На него приходится примерно 25% аварий. На протяжении десятилетий африканская авиация страдала от устаревших самолетов, разрушенных аэропортов, сломанного оборудования и плохо подготовленных пилотов. Самая общая причина удручающих показателей безопасности заключается в том, что правительства не соблюдают минимальные стандарты. или, в некоторых случаях, нечестные регулирующие органы разрешают плохо оборудованным перевозчикам летать, не заботясь о безопасности. Аэропорты остаются открытыми без электричества и квалифицированных авиадиспетчеров. Аварийным службам не хватает оборудования или планов действий в случае бедствий ».

Внешняя ссылка