Тунисэйр - Tunisair - Wikipedia

Тунисэйр
Tunisair logo.svg
ИАТАИКАОПозывной
TUТАРТЮНЕР
Основан1948 (1948)
Начатые операции1 апреля 1949 г. (1949-04-01)
КонцентраторыМеждународный аэропорт Тунис-Карфаген
Программы часто летающих пассажировFidelys
Размер флота29
Направления101
Штаб-квартираТунис, Тунис
Ключевые людиЭльес Мнакби (Исполнительный директор )[1]
Интернет сайтwww.tunisair.com

Société Tunisienne de l'Air, или же Тунисэйр (арабский: الخطوط التونسية) Является флагман авиакомпания из Тунис.[2] Основанная в 1948 году, она выполняет регулярные международные рейсы на четыре континента. Его основная база Международный аэропорт Тунис-Карфаген. Головной офис авиакомпании находится в Тунис, недалеко от аэропорта Туниса.[3] Tunisair является членом Арабская организация авиаперевозчиков.[4]

История

Тунис Эйр Дуглас DC-4 в аэропорту Парижа (Орли) в 1957 году

Перевозчик был сформирован правительство Туниса в качестве Société Tunisienne de l'Air в конце 1948 года. Первоначальные инвестиции были FRF 60 миллионов, с разделением пакета акций между государством (35%), Французские авиалинии (35%) и другие интересы (30%).[5] Air France передала часть своих DC-3s и маршруты (в том числе Тунис –Кость –Алжир, Тунис–Аяччо –Отлично, Тунис–Бастия –Ницца, Тунис–Рим и грузовой рейс между Тунисом и Марсель )[6] новой авиакомпании, чтобы она начала работу;[5] они начались 1 апреля 1949 г. (1949-04-01).[7] Первый управляющий компании было Рене Лефевр.[8]

Маршрутная сеть была расширена вдоль побережья в начале 1950-х годов. В 1951 г. Касабланка, Гудамис и Триполи были включены как направления. В мае того же года Тунис -Триполи –Сабха запущена услуга; это было направлено через Сфакс и Джерба в сентябре. Маршрут Гудамиса был закрыт в 1952 году, и в том же году рейс Касабланки был передан Air France. В 1953 году обслуживание в Марселе было расширено до Париж. В 1954 г. Дуглас DC-4 был сдан в аренду от Air France и используется на маршруте в Париж.[8] В марте 1955 г. (1955-03), флот состоял из трех Дуглас DC-3s, один Дуглас DC-4 и SNCASE Лангедок.[9] В течение 1955 года перевозчик перевез 92 344 пассажира. На конец года численность сотрудников составила 140 человек. Выручка авиакомпании составила £ 620 000 за 1955 год, а затраты составили 550 000 фунтов стерлингов.[10] В 1957 году правительство Туниса стало крупнейшим акционером (51%), а доля Air France была уменьшена до 15%.[8]

Тунис Эйр Каравелла III в Евроаэропорт В 1977 году авианосец принял поставку первого самолета этого типа в 1961 году.[8]

Авианосец получил свой первый реактивный самолет - A Судная Каравелла III 31 августа 1961 года. Новая служба Франкфурт был открыт в октябре, но был закрыт в марте следующего года из-за плохих экономических показателей. Вторая Caravelle была заказана в 1963 году и поступила на вооружение в марте 1964 года. (1964-03). Совместно с Люфтганза, рейсы во Франкфурт были возобновлены в апреле 1966 г. (1966-04) с использованием оборудования Caravelle.[8] В Nord 262 Впервые был принят на вооружение в 1969 году.[11] Внедрение этого самолета в флот вместе с авиакомпанией, уже имеющей в эксплуатации две Caravelle, позволило перевозчику отказаться от DC-3 и двух DC-4.[12]

А Боинг 727 ранее эксплуатировался Tunisair, окрашен старым ливрея.

К марту 1970 года количество сотрудников выросло до 888 человек. (1970-03). На этот раз у них было четыре Каравеллы, две Cessna 402s, DC-3 и Nord 262, которые использовались на внутренних и международных маршрутах в Алжир, Бельгия, Франция, Германия, то Нидерланды,[nb 1] Италия, Ливия, Марокко и Швейцария.[13] Tunis Air получила первый Боинг самолет, а Боинг 727-200 12 марта 1972 г .;[14] он был введен в эксплуатацию на линии Тунис – Париж.[15] 1 апреля 1972 г. (1972-04-01), а Боинг 707 это было арендовано у Сабена открыла связь Тунис – Лондон.[16] В тот же день новые услуги Люксембург и Джидда были запущены.[17] В конце года второй Боинг 727 был заказан для поставки в июле 1973 года. (1973-07).[15] В 1973 году в декабре того же года было заказано передать третий Boeing 727.[18] Четвертый и пятый 727 были заказаны в 1974 и 1975 годах.[19][20][21][22] Постепенное внедрение Boeing 727 позволило Tunisair заменить Caravelles и списать оставшиеся DC-3.[12]

Тунисский Airbus A320-200 на коротком финале до Цюрих аэропорт в 2011.

Впервые в своей истории в 1995 году перевозчик начал торговать своими акциями на Тунисская фондовая биржа когда было размещено 20% пакета.[23] Ахмед Смауи занял пост президента и генерального директора компании в марте 1997 года. (1997-03).[24] В январе 1999 г. (1999-01)Абдельмалек Лариф стал новым президентом. Также в 1999 г. Амман и Бейрут мы.[23] В апреле 2000 г. (2000-04) в авиакомпании работало 7259 человек. На этот раз флот состоял из одного Airbus A300B4-200, два Airbus A319-100s, десять Airbus A320-200s, четыре Боинг 727-200 Продвинутый, три Боинг 737-200 Продвинутый, четыре Боинг 737-500с и три Боинг 737-600с которые обслуживали следующие направления: Абу Даби, Алжир, Амман, Амстердам, Афины, Барселона, Бейрут, Берлин, Бильбао, Бордо, Братислава, Брюссель, Будапешт, Каир, Касабланка, Копенгаген, Дакар, Дамаск, Джерба, Дюссельдорф, Франкфурт, Гафса, Женева, Грац, Гамбург, Стамбул, Джидда, Лилль, Линц, Лиссабон, Лондон, Люксембург, Лион, Мадрид, Мальта, Марсель, Милан, Монастир, Мюнхен, Отлично, Нуакшот, Палермо, Париж, Прага, Рим, Зальцбург, Сфакс, Стокгольм, Страсбург, Табарка, Тулуза, Tozeur, Тунис, Вена, Варшава и Цюрих.[7]

В 2007 году Набиль Четтауи был назначен Директор компании (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР).[25] В июне 2011 года Хамади Тамри сменил Четтауи на посту президента и генерального директора компании.[26] В июле того же года Москва впервые обслуживалась авиакомпанией с рейсами в Домодедово аэропорт.[27] Первый трансатлантический сервис авиакомпании, Тунис–Монреаль, запущен в июле 2016 г. (2016-07).[28]

По корпоративным связям

Собственность и управление

Компания на 74% принадлежит правительству Туниса.[29] По состоянию на декабрь 2016 г. в Исполнительный директор полковник Элиес Мнакби, назначенный Министерство транспорта, заменив г-жу Сарру Реджеб, которая стала главой SNCFT.[30]

Бизнес-тенденции

Годовые отчеты Tunisair не публикуются регулярно; цифры также могут показаться несоответствующими в отраслевых отчетах и ​​сообщениях прессы. Цифры для Авиакомпании (в отличие от Группы) кажутся такими, как показано ниже (по состоянию на год, закончившийся 31 декабря):

20082009201020112012201320142015201620172018
Оборот (TND м )1,1301,1471,1148579951,2801,570
Чистая прибыль (ТНД м)3360−125.8−205.3−196.6
Количество работников3,7093,7473,5793,765
Количество пассажиров (м)3.73.23.83.73.52.83.03.53.8
Коэффициент пассажирской загрузки (%)70.571.874.474.5
Количество самолетов (на конец года)29292928
Примечания / источники[31][31][32][33]
[33][34][29][34]
[35]		[35][36][36][37][38]
[39]		[37][40]
Головной офис Tunisair

Главный офис

Главный офис Tunisair расположен на шоссе X недалеко от Международный аэропорт Тунис-Карфаген в Тунис.[41]

Направления

Основная статья: Список направлений Tunisair

Tunisair выполняет рейсы по Африка, Азия, Европа и Северная Америка.[42] Его основная база Международный аэропорт Тунис-Карфаген.

Флот

Текущий флот

Тунисский Airbus A319-100 в аэропорту Цюриха в 2011 году.

Флот Tunisair состоит из следующих самолетов, по состоянию на март 2017 г.:[43]

Тунисский флот
СамолетВ сервисеЗаказыПассажирыПримечания
CYОбщий
Airbus A319-1004—1690106
—144144
Airbus A320-20016——162162
Airbus A320neo—5[44]
TBA
Поставки в 2021–2022 гг.[45]
Airbus A330-20022[44]24242266[46]
Боинг 737-6007——126126
Общий297

Исторический флот

Последние достижения

Тунисэйр Airbus A300-600 в Париж-Орли.

Tunisair стал первым Airbus A319 клиент как в Арабский мир и в Африке, когда в октябре 1997 г. она заказала три самолета, а также четыре Airbus A320s.[48] Еще один заказ последовал в том же году, когда перевозчик приобрел четыре Боинг 737-600с которые изначально планировалось поставить с мая 1999 г. (1999-05).[49] Авиакомпания выбрала еще три самолета, но в то время не сообщалось о конкретных вариантах.[49][50] Самолеты, включенные в оба заказа, были направлены на замену устаревших Боинг 727s и 737s в авиакомпаниис флот.[49] Компания получила свой первый А319 в августе 1998 года. (1998-08).[51] Впоследствии Tunisair добавила еще три Boeing 737-600, поставив седьмой в апреле 2001 года. (2001-04).[52]

Два б / у General Electric CF6 -приведенный Airbus A300-600R были куплены в 2000 году;[53] Третий самолет этого типа пополнился флотом в 2001 году.[54] A319 увеличенной дальности был заказан в 2006 году.[55] В июле 2008 г. (2008-07), Tunisair заказал три Самолеты Airbus A350 XWB вместе с тремя Airbus A330-200s и десять самолетов Airbus A320.[46][56] В заказ были частично внесены изменения в середине 2013 года, когда авиакомпания отменила заказ на А350.[2] Авиакомпания получила свой первый самолет Airbus A330-200 в июне 2015 года. (2015-06).[46] В 2016 году в заказ Airbus снова были внесены поправки, в результате чего был удален А330 и четыре А320, в том числе четыре. Airbus A320neos.[57]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ ″ Голландия ″ - название обслуживаемой страны, включенное в вспомогательный источник.[13]

Рекомендации

  1. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала на 1 января 2017 г.. Получено 22 июля 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  2. ^ а б Камински-Морроу, Дэвид (7 июня 2013 г.). "Tunisair, похоже, отменяет заказ A350-800". Flightglobal. Тулуза. Архивировано из оригинал 1 июня 2014 г.
  3. ^ "Тунисэйр Тунис В архиве 16 июля 2011 г. Wayback Machine. "Tunisair. Проверено 21 июня 2010 г." Head Office Agency Tunisair BD du 7 Novembre 1987 2035 Tunis Carthage "
  4. ^ "Членские авиалинии". Арабская организация авиаперевозчиков. Архивировано из оригинал 26 сентября 2014 г. 
  5. ^ а б Желоб 1998, п. 210.
  6. ^ Желоб 1998, п. 210–211.
  7. ^ а б "Мировой каталог авиакомпаний - Тунисэйр". Международный рейс. 157 (4722): 109. 4–10 апреля 2000 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал 14 июля 2012 г.
  8. ^ а б c d е Желоб 1998, п. 211.
  9. ^ "Мировой каталог авиакомпаний - Тунис Эйр". Полет. 67 (2407): 308. 1 марта 1955 г. Архивировано с оригинал 8 февраля 2014 г.
  10. ^ "Всемирный каталог авиакомпаний - Tunis Air, Société Tunisienne de l'Air". Полет. 71 (2519): 615. 3 мая 1957 г. Архивировано с оригинал 8 февраля 2014 г.
  11. ^ "Воздушный транспорт". Международный рейс. 96 (3165): 695. 6 ноября 1969 г. Архивировано с оригинал 9 февраля 2014 г. Самым последним из самолетов Nord 262, поступивших на вооружение, является авиакомпания Tunis Air.
  12. ^ а б Желоб 1998, п. 212.
  13. ^ а б «Авиакомпании мира 1970 - Тунис Эйр (Сосьете Тунисьен де л'Эр)». Международный рейс. 3185 (97): 507. 26 марта 1970 г. Архивировано с оригинал 9 февраля 2014 г.
  14. ^ "Воздушный транспорт". Международный рейс. 101 (3289): 401. 23 марта 1972 г. Архивировано с оригинал 9 февраля 2014 г. 12 марта компания Tunis Air получила самолет 727-200 - первый Боинг авиакомпании.
  15. ^ а б "Мировые новости". Международный рейс. 102 (311): 262. 24 июня 1972 г. Архивировано с оригинал 9 февраля 2014 г. Второй Боинг 727-200 был заказан компанией Tunis Air для поставки в июле 1973 года. Первый Боинг 727 авиакомпании поступил в эксплуатацию на маршруте Тунис-Париж в марте прошлого года.
  16. ^ "Воздушный транспорт". Международный рейс. 103 (3344): 572. 12 апреля 1973 г. Архивировано с оригинал 9 февраля 2014 г. Самолет Tunis Air 707, арендованный у Sabena, открыл 1 апреля еженедельное сообщение Тунис-Лондон.
  17. ^ «Авиакомпании мира - Тунис Эйр (Société Tunisienne de l'Air)». Международный рейс. 101 (3296): 48. 18 мая 1972 г. Архивировано с оригинал 9 февраля 2014 г.
  18. ^ «Воздушный транспорт - Боинг: еще 18 заказов». Международный рейс. 3353 (103): 914. 14 июня 1973 г. Архивировано из оригинал 30 августа 2013 г.
  19. ^ "Воздушный транспорт". Международный рейс. 106 (3422): 516. 17 октября 1974 г. Архивировано с оригинал 2 января 2013 г. Компания Tunis Air заказала четвертый Advanced 727-200 с поставкой в ​​декабре.
  20. ^ "Воздушный транспорт". Международный рейс. 105 (3400): 589. 9 мая 1974 г. Архивировано с оригинал 2 января 2013 г. Tunis Air приобрела Advanced 727-200, чтобы пополнить свой парк из трех самолетов. Доставка будет в декабре этого года.
  21. ^ «Авиалайнер». Международный рейс. 107 (3452): 725. 8 мая 1975 г. Архивировано с оригинал 24 января 2014 г. Компания Tunis Air приобрела пятый самолет 727-200 для передачи в ноябре.
  22. ^ «Авиалайнер». Международный рейс. 108 (3445): 442. 20 марта 1975 г. Архивировано с оригинал 9 февраля 2014 г. Tunis Air заказал пятый Boeing 727-200.
  23. ^ а б «Сложная задача в Тунисе». Flightglobal. 1 мая 2000 г. Архивировано с оригинал 22 февраля 2014 г.
  24. ^ "Государственный контроль над ошибками Tunisair". Flightglobal. Авиакомпания Бизнес. 1 сентября 1997 г. Архивировано с оригинал 2 апреля 2014 г.
  25. ^ «Краткое описание назначений руководителей». Flightglobal. Авиакомпания Бизнес. Архивировано из оригинал 1 июня 2014 г. Министерство транспорта Туниса назначило Набиля Четтауи новым исполнительным директором Tunisair, заменив Юсефа Неджи.
  26. ^ Дрон, Алан (14 июня 2011 г.). «Тамри назначен новым генеральным директором Tunisair». Flightglobal. Лондон. Архивировано из оригинал 1 июня 2014 г.
  27. ^ «Tunisair открывает московское сообщение». Flightglobal. Лондон. 7 июля 2011. Архивировано с оригинал 1 июня 2014 г.
  28. ^ Янг, Кэтрин М. (11 июля 2016 г.). «Маршруты авиакомпаний-11 июля 2016 года». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 22 июля 2016 г. Компания Tunisair начала свои первые трансатлантические рейсы, выполняя два раза в неделю Тунис-Монреаль на самолетах Airbus A330-200. 
  29. ^ а б «Годовой отчет 2014». Ассоциация африканских авиакомпаний. 2014 г. В архиве из оригинала от 23 марта 2016 г.
  30. ^ "Elyes Mnakbi, nouveau PDG de Tunisair, Sarra Rejeb à la tête de la SNCFT". BusinessNews.com.tn. 30 декабря 2016 г. В архиве с оригинала на 1 января 2017 г. (На французском)
  31. ^ а б «Прибыль Tunisair увеличилась». Арабско-турецкий туристический вестник. 16 мая 2010 г. В архиве с оригинала 18 января 2018 г.
  32. ^ "Découvrir Tunisair: спектакли". В архиве из оригинала 19 сентября 2017 г.. Получено 6 апреля 2018.
  33. ^ а б «Откройте для себя Tunisair: выступления». 2013. В архиве из оригинала 23 января 2016 г.. Получено 19 марта 2016.
  34. ^ а б «Tunisair реализует план выхода из кризиса, поскольку LCC ждут соглашения об открытом небе». Центр авиации CAPA. 23 мая 2013 г. В архиве из оригинала от 1 сентября 2013 г.
  35. ^ а б «TunisAir увеличила выручку, инженеры планируют забастовку». Почта Северной Африки. 4 февраля 2015. В архиве из оригинала от 3 апреля 2016 г.
  36. ^ а б "Tunisair tente de rebondir en ouvrant de nouvelles lignes (перевод: Tunisair пытается прийти в норму, открывая новые маршруты) ". эконострум. 24 февраля 2016 г. В архиве из оригинала 18 марта 2016 г.
  37. ^ а б «Тунис: Tunisair увеличил выручку на 29% до более чем 1,2 миллиарда динаров в 2017 году». Африканский менеджер. 30 января 2018. В архиве из оригинала 6 мая 2018 г.. Получено 4 апреля 2018.
  38. ^ «В 2017 году выручка Tunisair выросла на 29%». Завя Томсон Рейтер. 24 февраля 2018. В архиве из оригинала 6 апреля 2018 г.. Получено 4 апреля 2018.
  39. ^ «Тунис: Tunisair сообщает о серьезных убытках в размере 196 миллионов динаров в 2016 году». Африканский менеджер. 22 декабря 2017. В архиве из оригинала 6 мая 2018 г.. Получено 4 апреля 2018.
  40. ^ «Tunisair объявляет, что выручка в 2018 году превысит 1,5 миллиарда динаров». Африканский менеджер. 31 января 2019 г.. Получено 19 октября 2019.
  41. ^ "Тунис В архиве 16 июля 2011 г. Wayback Machine. "Tunisair. Проверено 16 марта 2010 года.
  42. ^ 2017, UBM (UK) Ltd. «Tunisair изменяет запуск в Монреале на июнь 2016 года». Routesonline. В архиве из оригинала 5 сентября 2017 г.. Получено 5 сентября 2017.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  43. ^ «Наш флот». Тунисэр. Архивировано из оригинал 16 марта 2017 г.
  44. ^ а б "Заказы и поставки Airbus". В архиве из оригинала от 26 декабря 2017 года.
  45. ^ "Tunisair s'offre cinq avions тип A320neo" (На французском). Il Boursa. 5 сентября 2019 г.. Получено 11 октября 2019.
  46. ^ а б c Камински-Морроу, Дэвид. «ФОТО: Tunisair принимает первый А330-200». Лондон: Flightglobal. Архивировано из оригинал 10 июня 2015 г. 
  47. ^ а б «Наш флот». Тунисэр. Архивировано из оригинал 3 марта 2016 г.
  48. ^ «Tunisair - первый арабский заказчик A319». Flightglobal. 22 октября 1997 г. Архивировано с оригинал 22 февраля 2014 г.
  49. ^ а б c «Tunisair следует заказу Airbus с самолетами 737-600». Flightglobal. 5 ноября 1997. Архивировано с оригинал 22 февраля 2014 г.
  50. ^ «Tunisair выбирает самолеты 737 нового поколения для расширения своего парка» (Пресс-релиз). Боинг. 28 октября 1997 г. Архивировано с оригинал 22 февраля 2014 г.
  51. ^ «Торговая площадка». Flightglobal. 9 сентября 1998 г. Архивировано с оригинал 9 февраля 2014 г. Tunisair получил свой первый из трех CFM International CFM56 с двигателями Airbus A319 в августе.
  52. ^ «Tunisair принимает седьмой и последний заказанный Боинг 737-600». Flightglobal. Международный рейс. 24 апреля 2001 г. Архивировано с оригинал 1 июня 2014 г.
  53. ^ «Торговая площадка». Flightglobal. 11 апреля 2000 г. Архивировано с оригинал 22 февраля 2014 г. Tunisair приобрела два бывших самолета Airbus A300-600R Эмирейтс, которые были проданы обратно производителю. Один из двух самолетов General Electric с двигателем CF6 уже доставлен, второй должен быть доставлен в конце этого года.
  54. ^ Боннасси, Оливье (23 июля 2012 г.). "Tunisair продаст A300". Flightglobal. Архивировано из оригинал 1 июня 2014 г.
  55. ^ Камински-Морроу, Дэвид (5 июля 2006 г.). «Tunisair увеличит дальность полета Airbus A319». Flightglobal. Лондон. Архивировано из оригинал 9 февраля 2014 г.
  56. ^ Камински-Морроу, Дэвид (15 июля 2008 г.). «ФАРНБОРУ 2008: фирмы Tunisair заказывают самолеты A350, A330 и A320». Flightglobal. Международный рейс. Архивировано из оригинал 1 июня 2014 г.
  57. ^ Камински-Морроу, Дэвид (6 сентября 2016 г.). «Tunisair заказывает A320neo после переноса очереди». Лондон: Flightglobal. Архивировано из оригинал 17 сентября 2016 г.

Библиография

  • Guttery, Бен Р. (1998). Энциклопедия африканских авиалиний. Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company, Inc. ISBN  0-7864-0495-7.

внешняя ссылка