Азербайджанские Авиалинии - Azerbaijan Airlines

«АЗАЛ» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Азал (значения).
Азербайджанские Авиалинии
Азербайджанские авиалинии logo.svg
ИАТАИКАОПозывной
J2ЭйАЗАЛ
Основан7 апреля 1992 г.; 28 лет назад (1992-04-07)
КонцентраторыМеждународный аэропорт Гейдар Алиев
Фокусные города
Программы часто летающих пассажировAZAL Мили
Дочерние компании
Размер флота23
Направления40
Материнская компанияПравительство Азербайджана
Штаб-квартираБаку, Азербайджан
Ключевые людиДжахангир Аскеров (Президент )
Сотрудников~800
Интернет сайтwww.azal.az

Азербайджанские Авиалинии (Азербайджанский: Азербайджан Хава Йоллары), также известен как АЗАЛ, это флагман и самый большой авиакомпания страны Азербайджан. Основанный в Баку, рядом с Международный аэропорт Гейдар Алиев, перевозчик работает в пункты назначения через Азия, то СНГ, Европа и Соединенные Штаты Америки. «Азербайджан Хава Йоллары» является членом Международная ассоциация воздушного транспорта. Авиакомпания была основана 7 апреля 1992 года как первая национальная авиакомпания, созданная после обретения страной независимости.

История

В 1990 году Азербайджан объявил о создании собственной авиакомпании, независимой от Аэрофлот, давний поставщик авиаперевозок для республик Советского Союза. "Азербайджанские авиалинии" (AZAL) были официально учреждены 17 августа 1992 года. Первым президентом авиакомпании был Вагиф Садыхлы.

Образован из регионального отделения Аэрофлот «Азербайджанские авиалинии», также известные как «Азербайджан хава йуллары», вскоре распространили свои крылья в мире за пределами Советского Союза, который был исключительной сферой деятельности Аэрофлота. Расписание Баку-Стамбул маршрут был запущен в январе 1991 года в партнерстве с турецкие авиалинии, а грузовое предприятие «Авиашарг» создано в сотрудничестве с Объединенные Арабские Эмираты. AZAL унаследовал от Аэрофлота огромный флот, в который вошли более 20 лайнеров «Туполев» советского производства, несколько региональных авиалайнеров и грузовых самолетов, 90 легких самолетов и 50 вертолетов. Сдать в аренду пару Боинг 727s однако, что когда-то принадлежало Pan Am (и были построены в 1968 году). AZAL активно сотрудничал с Aviation Leasing Group (ALG), американским арендодателем этих самолетов Boeing 727. У него было совместное предприятие по трансатлантическим чартерным грузам с ALG. Buffalo Airways, который также обучал экипажи AZAL по западным стандартам в Даллас, Техас.

В ноябре 1994 года AZAL начал свой путь в Дубай, который вместе с Стамбул, был ключевым источником западных товаров. Вскоре он тоже летел в Тегеран, Тель-Авив, Санкт-Петербург, Лондон, и Китай. В середине 1998 года обслуживание нескольких региональных направлений было приостановлено из-за низкой рентабельности и необходимости ремонта трех самолетов Як-40. За исключением нескольких крупных городов, обслуживание в соседних СНГ страны было приостановлено в январе 1999 года из-за долга. Эти маршруты, как правило, также были убыточными и столкнулись с новой конкуренцией со стороны поездов. Согласно Информационное агентство Trend В 1998 году на внутренние рейсы приходилось лишь около 16 процентов перевозок AZAL.

Пограничный спор Азербайджана с Армения над Нагорный Карабах задержал финансирование двух новых Боинг 757с из США Эксимбанк. По данным Air Transport Intelligence, гарантия по кредиту на сумму 66 миллионов долларов стала первой сделкой Эксимбанка для Азербайджана. Финансирование также было гарантировано правительством Азербайджана и Международный Банк Азербайджана. В объединенное Королевство с Отдел гарантирования экспортных кредитов гарантированное финансирование Двигатели Rolls-Royce, используемые обоими самолетами Boeing 757. Первый из 757-х был поставлен осенью 2000 года. Эти самолеты предлагали перевозчику беспрецедентную дальность полета, комфорт и эффективность на дальних международных маршрутах. Они также помогли создать в мире современный образ. Второй Boeing 757, который должен был быть доставлен, прибыл в декабре с медикаментами из-за недавнего землетрясения в Азербайджане. В январе 2001 года AZAL использовал один из самолетов для начала эксплуатации Париж -Баку маршрут в сотрудничестве с Французские авиалинии.

Азербайджан, преимущественно Мусульманин страна, столкнулась с сокращением авиасообщения после Террористические акты 11 сентября на Соединенные Штаты. Однако AZAL смог оставаться прибыльным в течение 2001 года и даже добиться прогресса в выплате своего долга. Вскоре авиакомпания начала покупать новые самолеты, поскольку отказалась от устаревших советских моделей. AZAL заказал свои первые вертолеты западного производства в октябре 2002 г., закупив шесть за 52 миллиона евро у Еврокоптер. AZAL использовал вертолеты для переброски персонала и оборудования в Нефтяные вышки в Каспийском море.

В июле 2004 года два авиалайнера AZAL были задержаны индюк по 12-летнему долгу Министерства сельского хозяйства Азербайджана перед турецкой компанией. В том же месяце AZAL заказал новые украинец 52-местный Антонов Ан-140 турбовинтовые, чтобы пополнить свой региональный флот, заплатив около 36 миллионов долларов за четыре самолета.

22 июля 2010 года Boeing и «Азербайджан Хава Йоллары» подписали соглашение о замене двух самолетов Next-Generation 737 на один. 767-300ER (увеличенная дальность полета) и два грузовых самолета 767. С учетом этого объявления «Азербайджанские авиалинии» заказали в общей сложности восемь самолетов Boeing: два 767-300ERs, два 767 грузовых судов, два Боинг 737 нового поколения и два 787-8с.[1] В сентябре 2010 года AZAL отменил заказ на оставшиеся два самолета 737 Next-Generation.[2]

23 и 24 декабря 2014 года «Азербайджанские авиалинии» приняли 2 Boeing 787 Dreamliners это было по порядку.[3] Авиакомпания также запустила Премиум эконом продукт вместе с введением 787.[4]

12 ноября 2017 года Boeing заключил сделку по продаже пяти 787-8 самолетов для «Азербайджан Хава Йоллары» в заказе на сумму около 1,9 миллиарда долларов по прейскуранту.[5]

Направления

Основная статья: Список направлений авиакомпании "Азербайджанские авиалинии"

Кодшеринговые соглашения

Азербайджанские Авиалинии код-шеринг со следующими авиакомпаниями:[6]

Флот

Азербайджанские Авиалинии Airbus A320-200
«Азербайджанские авиалинии» - последняя авиакомпания в мире, выполняющая рейсы Airbus A340-500. Один изображен здесь во время приземления.
Азербайджанские Авиалинии Боинг 787-8

Текущий флот

По состоянию на апрель 2020 г.Флот «Азербайджан Хава Йоллары» состоит из следующих самолетов:[13]

СамолетВ сервисеЗаказыПассажирыЗаметки
CY +YВсего
Airbus A319-1003—8—114122[14]
Airbus A320-2007—20—126146[15]
Airbus A340-5002—36—201237[16]Последняя в мире авиакомпания такого типа.
Боинг 737 MAX 8—10----2020 - 2023
Боинг 757-2003—24—150174[17]
22158180[17]
Боинг 767-300ER2—22—176198[18]
Боинг 777-200LR11----
Боинг 787-82—1835157210[19]
VIP флот
Airbus ACJ3191—
VIP
Airbus ACJ3201—
VIP
Airbus A340-6001—
VIP
Боинг 767-300ER1—
VIP
Всего2311

Исторический флот

Азербайджанские авиалинии Боинг 707-300 в 1995 г.
Азербайджанские авиалинии Туполев 154М в 2000 г.

«Азербайджанские авиалинии» эксплуатировали несколько самолетов, наиболее распространенными из которых были Туполев Ту-154 до тех пор, пока он не был выведен из эксплуатации в 2013 году. Ниже перечислены все самолеты, которые использовались «Азербайджанскими авиалиниями».

Исторический флот Азербайджана
СамолетФлотВведеноВ отставкеЗаметкиСсылки
ATR 42-500220072013
ATR 72-200420072013
Боинг 707-300619941998[20]
Боинг 727-200619932004Один флот в настоящее время хранится[20]
Canadair CL-44219971998[20]
Embraer 170120132017Передан в 100% дочернюю компанию Buta Airways
Embraer 190620132017
Ильюшин Ил-76719932004Один самолет хранится в Баку[20]
Туполев Ту-1342119932003[20]
1По-прежнему действует для правительства Азербайджана
11995Разбился как Рейс 56 Азербайджанских Авиалиний
Туполев Ту-154М3119912013[20]
1По-прежнему действует для правительства Азербайджана

Несчастные случаи и происшествия

  • 30 ноября 1995 г. примерно в 19:10 лт. Боинг 707-323С, который был зарегистрирован как 4K-401, следовал из Урумчи (URC ), но возникли проблемы с левым основным шасси. После невысокого пролета над взлетно-посадочной полосой Баку самолет сделал левый разворот, готовясь к посадке в аэропорту. Однако вскоре после этого самолет засветился. стойки на автомобильном мосту и врезался в поле, в результате чего два члена экипажа погибли и еще четыре человека получили ранения.[21]
  • 5 декабря 1995 г. Рейс 56 Азербайджанских Авиалиний был на обратном рейсе между Баку и Нахчыван. Рейс вылетел из Баку в 15:28 и прибыл в Нахчыван в 16:37 после полета без происшествий. Самолет был заправлен и подготовлен к обратному вылету в Баку и вылетел в 17:52. При наборе высоты 60 метров после взлета и на скорости 317 км / ч нет. 1 двигатель вышел из строя. Второй пилот отреагировал противодействием левому берегу. Затем капитан взял на себя управление самолетом. Поскольку второй пилот противостоял левому берегу, капитан не имел сенсорной информации, которая могла бы предупредить его о том, что отказал левый двигатель. Самолет продолжил набор высоты 140 м, пройдя слой смог, после чего капитан приказал выключить правый двигатель. Бортинженер заметил уменьшение мощности работающего двигателя. Он вернул дроссельную заслонку в исходное положение, но двигатель уже остановился. Спустя восемь секунд бортинженер сообщил, что оба двигателя вышли из строя. Самолет достиг высоты 197 м, скорость снизилась до 290 км / ч. Затем капитан решил провести вынужденная посадка. Затем самолет совершил маневр для вынужденной посадки, во время которой был сделан резкий поворот направо, чтобы не попасть в жилой дом. На 37-градусном правом берегу и скорости снижения 10 м / с (1960 футов / мин) самолет врезался в поле на юго-западной окраине Нахчывана, в 3850 м от взлетно-посадочной полосы, в результате чего погибли 2 члена экипажа и 50 пассажиров; 30 получили ранения. Расследование показало, что после механической поломки левого двигателя экипаж остановил работающий правый двигатель. Эргономика кабины экипажа Ту-134Б способствовала тому, что параметры двигателей бортинженерам трудно контролировать в условиях слабой освещенности. Позже был сделан вывод, что двигатель вышел из строя, потому что он проработал более 30 часов с неисправленным дефектом.[22]
  • 15 мая 1997 года несколько азербайджанских солдат возвращались в лагерь недалеко от Гянджи после практики стрелкового оружия и начали стрелять по дорожному знаку. В то же время Яковлева 40 4K-87504 возвращался из тренировочного полета и находился над площадкой на подходе к Гянджа аэропорт. Несколько шальных пуль попали в Як-40 и попали в кислородный баллон. Вспыхнул пожар, и управление было потеряно. Самолет потерпел крушение на 5160 м от взлетно-посадочной полосы, на 95 м слева от удлиненной осевой линии. Все 6 членов экипажа погибли.[23]
  • 18 августа 2000 г. пассажир угнанный Авиакомпания «Азербайджанские авиалинии», рейс 154, а Туполев Ту-154, когда самолет выполнял внутренний рейс между Нахчываном и Баку. Угонщик утверждал, что был вооружен ручная граната и бутылка с легковоспламеняющейся жидкостью. Он потребовал, чтобы самолет, на борту которого находилось 164 пассажира, был доставлен в Стамбул, Турция, где он хотел посетить госпитализированный Азербайджанский политический лидер. Угонщик согласился на рекомендацию пилота заправиться в Тбилиси, Грузия. Однако угонщик был подавлен двумя сотрудниками Министерства национальной безопасности, находившимися в самолете. Самолет приземлился в Баку, и угонщик был задержан. У него не было гранаты, но, как сообщается, он нес две бутылки, в одной из которых керосин а другой - неопознанная жидкость. Угонщик был опознан как председатель нахичеванского отделения оппозиции. Партия Мусават. На следующий день в оппозиционной газете был напечатан ряд в основном политических требований угонщика, в том числе о переносе парламентских выборов до декабря. Через несколько дней после угона главный редактор газеты был арестован и обвинен в совершении преступления. терроризм за поддержание контактов с угонщиком. Как сообщается, в его квартире были документы, касающиеся угона. Однако угонщик утверждал, что действовал в одиночку.[24]
  • 23 декабря 2005 г. Рейс 217 Азербайджанских Авиалиний, Антонов Ан-140, зарегистрированный как 4K-AZ48 и на пути к Актау, погрузился в Каспийское море примерно в 20 милях к северу от Баку. Все 18 пассажиров и пять членов экипажа погибли. Авиакомпания приостановила производство других оставшихся самолетов Ан-140 и отложила планы по закупке дополнительных самолетов этого типа в Украине.[25] Исследователи обнаружили, что три независимых гироскопа не давали экипажу информацию о стабилизации курса и ориентации в начале полета.[26]
  • 12 августа 2010 г. рейс 75 авиакомпании «Азербайджанские авиалинии» Airbus A319-111 зарегистрированный как 4K-AZ04 и носящий имя "Губа", получил обрушение шасси, когда самолет покинул взлетно-посадочную полосу 05-23 после прибытия в Международный аэропорт Ататюрк В Стамбуле. Самолет был существенно поврежден, но все 127 пассажиров и экипаж остались невредимыми.[27]

использованная литература

  1. ^ "Азербайджанские авиалинии заказывают пассажирские и грузовые модели Boeing 767-300". Boeing.mediaroom.com. 22 июля 2010 г.
  2. ^ "Заказы и поставки Boeing 2010 - Часть 1". Airliners.net. Получено 3 февраля 2013.
  3. ^ «Первый Dreamliner для AZAL». Авиалайнер мир: 10. марта 2015.
  4. ^ «[> talkinterior]« Азербайджанские авиалинии »(AZAL) наконец-то рассказали о компоновке Boeing 787». > радиостанции. > радиостанции. Получено 29 декабря 2014.
  5. ^ Уолл, Роберт; Параси, Николас (12 ноября 2017 г.). «Авиакомпания Emirates заказала 40 самолетов Boeing 787 Dreamliner». Журнал "Уолл Стрит. Нью-Йорк, Нью-Йорк, США.
  6. ^ «Профиль азербайджанских авиалиний AZAL». CAPA. Центр авиации. В архиве из оригинала 29 октября 2016 г.. Получено 29 октября 2016.
  7. ^ «Австрийские партнеры по кодшерингу». Австрийский. 1 июня 2020 г.. Получено 1 июня 2020.
  8. ^ «AZAL и Белавиа подписали код-шеринговое соглашение по маршруту Баку-Минск». Азербайджанские Авиалинии (На французском). Получено 22 октября 2018.
  9. ^ Лю, Джим (26 апреля 2019 г.). «Азербайджанские авиалинии расширяют код-шеринговое партнерство Etihad в S19». Routesonline. Получено 26 апреля 2019.
  10. ^ Лю, Джим (28 марта 2019 г.). «Азербайджанские авиалинии расширяют код-шеринг S7 Airlines с конца марта 2019 года». Routesonline. Получено 28 марта 2019.
  11. ^ Лю, Джим (26 апреля 2019 г.). «Азербайджанские авиалинии расширяют код-шеринг S7 Airlines в S19». Routesonline. Получено 26 апреля 2019.
  12. ^ Лю, Джим (16 сентября 2019 г.). «SCAT / Azerbaijan Airlines планирует код-шеринг с конца октября 2019 года». Routseonline. Получено 17 сентября 2019.
  13. ^ «Глобальный справочник авиакомпаний 2019 (Часть первая)». Авиалайнер мир: 5. Октябрь 2019.
  14. ^ «Аэробус А319». Азербайджанские Авиалинии (на азербайджанском). Получено 24 июн 2017.
  15. ^ «Аэробус А320». Азербайджанские Авиалинии (на азербайджанском). Получено 24 июн 2017.
  16. ^ «Аэробус А340-500». Азербайджанские Авиалинии (на азербайджанском). Получено 24 июн 2017.
  17. ^ а б «Боинг 757-200». Азербайджанские Авиалинии (на азербайджанском). Получено 24 июн 2017.
  18. ^ «Боинг 767-300». Азербайджанские Авиалинии (на азербайджанском). Получено 24 июн 2017.
  19. ^ «Боинг 787-8 Dreamliner». Азербайджанские Авиалинии (на азербайджанском). Получено 24 июн 2017.
  20. ^ а б c d е ж «АЗАЛ Азербайджанские Авиалинии - Флот - PlaneLogger». www.planelogger.com. Получено 9 декабря 2017.
  21. ^ «Авиакатастрофа ASN Boeing 707-323C 4K-401 в аэропорту Баку». Aviation-safety.net. 30 ноября 1995 г.
  22. ^ «АСН Авиакатастрофа Туполев 134Б-3 4K-65703 Аэропорт Нахчыван». Aviation-safety.net. Получено 3 февраля 2013.
  23. ^ «АСН Авиационная катастрофа Яковлев 40 4K-87504 Аэропорт Гянджа». Aviation-safety.net. 15 мая 1997 г.
  24. ^ «Преступные действия против авиации» (PDF). 2000. Архивировано с оригинал (PDF) 6 июня 2013 г.. Получено 3 февраля 2013.
  25. ^ «В авиакатастрофе Азербайджана» погибло 23 человека - BBC ». Новости BBC. 23 декабря 2005 г.
  26. ^ «У разбившегося Ан-140 был отказ гироскопа». Flightglobal.com. 10 января 2006 г.
  27. ^ "Авиакатастрофа ASN Airbus A319-111 4K-AZ04 Международный аэропорт Стамбул-Ататюрк". Aviation-safety.net. Получено 3 февраля 2013.

внешние ссылки

СМИ, связанные с Азербайджанские Авиалинии в Wikimedia Commons