Фоккер F-32 - Fokker F-32 - Wikipedia
 | Эта статья может нуждаться в реорганизации для соответствия требованиям Википедии рекомендации по макету. (Октябрь 2020) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| F-32 | |
|---|---|
 | |
| F-32 окрашен для Universal Air Lines System 25 сентября 1929 года. | |
| Роль | Пассажирский самолет |
| Производитель | Fokker Aircraft Corporation of America |
| Первый полет | 13 сентября 1929 г. |
| Основные пользователи | Western Air Express Универсальные воздушные линии Воздушный корпус армии США |
| Количество построенных | 7 |
| Себестоимость единицы продукции | 110 000 долларов в 1929 г.[1] |
В Фоккер F-32 был пассажирский самолет построенный Fokker Aircraft Corporation of America в 1929 г. Тетерборо, Нью-Джерси фабрика.[2]Это был первый четырехмоторный самолет, спроектированный и построенный в США. Было построено десять экземпляров, но они поступили только на ограниченную коммерческую службу; их дороговизна и проблемы с охлаждением выхлопных двигателей оказались непомерно высокими. В Воздушный корпус армии США оценил F-32 как YC-20, но не купил.
Крушение
Первый F-32 разбился 27 ноября 1929 г. во время демонстрации взлета с трёхмоторным Рузвельт Филд на Лонг-Айленд, Нью-Йорк. Один из двух левых двигателей был остановлен, но другой отказал вскоре после взлета, что привело к потере управления. Самолет упал на дом неподалеку Carle Place, и был полностью разрушен в результате аварии и последующего пожара. Никто не погиб, хотя пилот и пассажир были ранены.[3]
Свидетелем крушения стал известный американский поэт. Огден Нэш, который написал об этом своей тогдашней невесте Фрэнсис (позже его жене). Аккаунт Нэша находится в Любовные письма Огдена Нэша: семейный альбом, отредактированный Линелл Нэш Смит (дочь Нэша).
Проблемы с питанием
Катастрофа показала самую заметную проблему F-32; у него была недостаточная мощность, что усугублялось расположением двигателей, расположенных спина к спине, с двигателями на каждом конце подкрыльевых гондол. Передний двигатель приводил в действие двухлопастный винт, а задний двигатель - трехлопастный. Кормовые винты, работавшие в возмущенном воздухе спереди, были неэффективны, а задние двигатели страдали от проблем с охлаждением. Проблема недостаточной мощности была частично решена заменой прототипа Пратт и Уитни Оса двигатели с более мощными Пратт & Уитни R-1860 Hornet Bs на более поздних самолетах, но другие проблемы оставались с самолетами в течение их короткого срока службы.
Заказы
Первоначально, Western Air Express и Универсальные воздушные линии каждый заказал по пять самолетов, и был интерес со стороны других авиакомпаний, в том числе KLM (Королевские голландские авиалинии). Однако, несмотря на покраску прототипа для Universal, они отменили свой заказ, и WAE забрала только два вместо запланированных пяти, в основном из-за Великая депрессия.
Обслуживание Western Air Express
Western Air Express были единственными покупателями F-32, купив два из них.[4]Они действовали из Альгамбра аэропорт в Альгамбра, Калифорния и позже Центральный аэровокзал Гранд в Глендейл, Калифорния, летящие в Международный аэропорт Окленда (Окленд, Калифорния ) и другие направления на Западном побережье.
Испытание воздушного корпуса армии США
В 1930 г. Воздушный корпус армии США одолжил для испытаний F-32, обозначив его YC-20. Как и в случае с Боинг Y1C-18, самолет оставался собственностью производителя и был возвращен после испытаний. Это был самый большой транспортный самолет, испытанный USAAC в то время, и оставался им до конца 1930-х годов.
Операторы
Характеристики
Данные из Иллюстрированная энциклопедия винтовых авиалайнеров[5]
Общие характеристики
- Экипаж: 2–3
- Емкость:
- 32 сидящих пассажира
- 16 спящих пассажиров
- Длина: 69 футов 10 дюймов (21,29 м)
- Размах крыльев: 99 футов 0 дюймов (30,18 м)
- Высота: 16 футов 6 дюймов (5,03 м)
- Электростанция: 4 × Pratt & Whitney R-1860 Hornet B 9-цил. радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением мощностью 575 л.с. (429 кВт) каждый
- Пропеллеры: 3-лопастные металлические гребные винты
Спектакль
- Максимальная скорость: 120 узлов (140 миль / ч, 230 км / ч)
- Классифицировать: 430 миль (500 миль, 800 км)
Рекомендации
- ^ Хайден Гамильтон (весна 2012 г.). "Fokker F-32: Первый широкофюзеляжный авиалайнер". Журнал AAHS.
- ^ «Фоккер F.32 / YC-20». DutchAviation.nl. Получено 2007-11-19.
- ^ Стофф, Джошуа. Авиакатастрофы на Лонг-Айленде: 1909–1959 гг.. Аркадия. ISBN 0-7385-3516-8.
- ^ Коутс, Эд. "Western Air Express Fokker F-32 NC333N (c / n 1203)". Коллекция Эда Коутса. Получено 2007-11-19.
- ^ Ганстон 1980, стр.63.
- Ганстон, Билл (ред.) Иллюстрированная энциклопедия винтовых авиалайнеров. Лондон: Феб, 1980. ISBN 0-7112-0062-9.