Прочный металлический самолет - Stout Metal Airplane

Прочный металлический самолет
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
СудьбаНеисправность
Несуществующий1936
Штаб-квартираДетройт, Мичиган, Соединенные Штаты
Ключевые люди
Учредитель: Уильям Бушнелл Стаут
РодительFord Motor Company

Подразделение самолетов из прочного металла Ford Motor Company был Американец производитель самолетов, основанный Уильям Бушнелл Стаут как Компания Stout Metal Airplane Co. в 1922 году. Компания была куплена Ford Motor Company в 1924 г. и позже произвел Ford Trimotor. В разгар Великой депрессии Ford закрыл подразделение по разработке и производству самолетов в 1936 году, временно вернувшись на рынок авиации с производством самолетов. В-24, на Willow Run авиазавод во время Вторая Мировая Война.

История

Ранний интерес Ford к авиации

В 1909 г. Генри Форд одолжил трех заводских рабочих своему 15-летнему сыну Эдсель, и друг Эдселя Чарльз Ван Аукен, чтобы построить моноплан с Модель T двигатель. В Самолет, вдохновленный Блерио XI избранные искривление крыла органы управления и радиатор, перпендикулярный ветру. Самолет плохо летал в нескольких испытательных полетах из Форт Уэйн плац - последний полет закончился деревом - и проект отложили.[1][2] В Первая Мировая Война Ford занялся авиамоторным бизнесом с производства Packard -проектированный Свобода двигатель для военных. Ford построил 3950 двигателей Liberty.[3] Вновь образованный Линкольн был куплен Фордом в 1922 году.

Крепкий

Стаут 2-АТ Пуллман "Дева Дирборн"

Уильям Стаут был назначен в правление Совет по производству самолетов в 1917 году. Правление заключило с Стаутом контракт на постройку самолета со смешанным крылом и фюзеляжем. Крепкое крыло летучей мыши, предназначенный для воздушной службы армии США. Один экземпляр был построен и заброшен. В 1919 году Стаут основал Stout Engineering Laboratories. С деньгами от Свеча зажигания Champion Корпорация Стаут построила трехместный Лимузин крыла летучей мыши в 1920 году. В конечном итоге он был обновлен, а структурные компоненты были заменены на дюралюминий. Стаут выступал с речами по всей стране, рекламируя, что все будущие самолеты будут металлическими.[4] Вскоре после этого Стаут получил контракт ВМС США на три Стаут СТ-1 самолет. СТ-1 был двухмоторным цельнометаллическим бомбардировщиком-торпедоносцем. Его летчик-испытатель был пилотом-рекордсменом, Эдди Стинсон, который недавно переехал в Детройт со своим цельнометаллическим Юнкерс-Ларсен JL-6 почтовый самолет.[5] Крушение прототипа в 1922 году привело к расторжению контракта. Это привело к инновационной форме финансирования нового предприятия. Он начал рассылку писем с просьбой 1000 долларов от более чем 100 известных бизнесменов. Он получил 128000 долларов, включая деньги и поддержку от Генри и Эдсела Фордов. Так была основана компания Stout Metal Airplane.[6]

После захвата компании и менее чем успешной работы Стаут 3-АТ, Форд назначил Стаута выступлениями и рекламными турами. В 1927 г. Чарльз Линдберг взял Дух Сент-Луиса в Мексику в рамках рекламного тура после беспосадочного перелета через Атлантику. Стаут договорился с Генри и Эдселем Фордом о том, чтобы доставить мать Линдберга в Мехико, чтобы присоединиться к ее сыну на Рождество и привлечь внимание общественности к новому самолету Ford. Помимо миссис Линдберг, в путешествие отправились Стаут, его жена, другие руководители Ford и два пилота. Ford Tri-motor, на котором они летали, NC-1077, сегодня находится в Летающем музее «Золотые крылья» Грега Херрика недалеко от Миннеаполиса и является самым старым летающим металлическим самолетом в мире.[7]

Уильям Стаут покинул подразделение Metal Airplane в 1930 году. Он продолжал руководить инженерной лабораторией Стаута, производя Крепкий Skycar серии самолетов и Крепкий скарабей машина. В 1954 году Стаут приобрел права на Ford Trimotor, пытаясь произвести новые образцы. Новая компания, сформированная в результате этих усилий, вернула два современных образца тримоторных самолетов: Крепкий Бушмастер 2000.[8]

Позже Стаут сказал: «Самое большое, что я сделал для авиации, - это заинтересовать г-на Форда».[9]

Эдсел Форд

Эдсел Форд стал акционером компании Stout в 1922 году в возрасте 28 лет.[10] Он стал президентом подразделения в 1925 году. Эдсел спонсировал многие авиационные мероприятия из аэропорта Форд, перекрестно продвигая свои интересы в авиалиниях и производстве самолетов. В Авиационный тур по национальной надежности Ford собрала производителей со всего мира, чтобы соревноваться в продвижении авиации. В 1926 году он спонсировал Адмирала Берда полет к Северному полюсу в Fokker F.VII назвал Джозефин Форд. В 1928 году он спонсировал свою поездку на Южный полюс в Ford Trimotor назвал Флойд Беннетт. Сходство дизайна тримотора Fokker и более позднего Ford Trimotor было источником разногласий между дизайнерами Stout и Энтони Фоккер.[11]

Форд аэропорт

В 1924 году Форд и Стаут договорились о строительстве Форд аэропорт в Дирборн, Мичиган. Завод, на котором будет производиться производство самолетов Stout Metal, будет построен, если Стаут сможет убедить всех 128 первоначальных инвесторов своей компании продать ее Ford. Это было сделано за 500000 долларов для Ford, и 1 июля 1925 года компания Stout Metal Airplane Company стала официальным подразделением Ford Motor Company.[12] Затем Ford инвестировал в это предприятие еще 2 000 000 долларов.[13]

Для аэропорта было выбрано 260 акров на бульваре Оуквуд в Дирборне. В аэропорту Форда также была причальная станция для дирижаблей и ангар для тестирования спонсируемого Ford ZMC-2 дирижабль с металлическим корпусом.[14]

Огонь

В Тримотор модели 3-AT Генри Форд активно рекламировал его как самолет будущего. Испытательные полеты доказали обратное: самолет с недостаточной мощностью едва выдерживал высоту. Увидев испытания, Генри Форд ушел с отвращением и вскоре после этого уволил Стаута из инженерного отдела.[15]

16 января 1926 года Хикс попросил Тома Таула принести все чертежи 3-AT в инженерную лабораторию Форда.[16] Примерно в 6 часов утра следующего дня пожар уничтожил завод Stout и все самолеты в нем, включая 13 новых двигателей Wright Whirlwind, несколько 2-AT Pullmans и Стаут 3-АТ Прототип. Ущерб был заявлен в размере 500 000 долларов в долларах 1926 года.[17]

Том Тоул был назначен ответственным за разработку и нанял выпускника MIT Отто К. Коппен, Джон Ли и Джеймс Смит МакДоннелл (соучредитель того, что сейчас Макдоннелл Дуглас ). Вместе они усовершенствовали 3-AT, превратив его в Ford Trimotor, который теперь называют «Tin Goose».[18]

Форд посетил Стаута и убедил его, что это возможность построить еще лучший объект. Новый завод состоял из двух зданий с самыми большими дверями в мире на то время.[8]

Макдоннелл уйдет в Компания Hamilton Metalplane В 1927 году он построил собственный самолет из гофрированного металла, который очень напоминал 2-АТ. Он был куплен группой инвесторов, которых Стаут привлек для инвестиций в маршрут авиапочты CAM-9, образовав организацию под названием Northwest Airlines.[19]

Производство

Ford 4-AT Тримотор

Ford Air Transport Service была начата в 1925 году для перевозки пассажиров и почты на новых прибыльных маршруты авиапочты. Ему были назначены первые маршруты авиапочты Кливленд-Детройт (CAM-6) и Чикаго-Детройт (CAM-7). Регулярно запланированная служба использовала шесть Стаут 2-АТ самолет. Ford стал первым регулярным авиапочтовым оператором и оператором авиаперевозок.[20]

Ford Trimotor был запущен в производство и стал популярным выбором для новых авиакомпаний, обслуживающих контракты на авиапочту.

В 1927 году Ford стал первой компанией, использовавшей сборочную линию для производства самолетов.

Форд тоже пробовал свои силы в инженерии в компании. Работая вместе с инженером Карлом Шульцем, Форд подал патент США № 1749578 для самолета размером с Ford Trimotor с отдельными наборами гребных винтов, обеспечивающих тягу и подъемную силу. Подобно Берлинский вертолет или современный V-22 Оспри, механизм был слишком тяжелым, чтобы найти практическое применение. Один пример был обработан в магазине и заброшен.[21]

В 1929 г. Ричард Берд использовал 4-АТ-13 в своем флоте в экспедиции, чтобы первым пролететь над Южным полюсом.

Отклонить

Продажи Trimotor упали с пика в 86 продаж в год в 1929 году до всего двух продаж в 1932 году. Убытки авиационного подразделения составили шесть миллионов долларов.[10] К 1933 году Стаут, Майо, и Хикс покинул компанию. Продажи Ford Trimotor замедлились с началом депрессии. Подержанные Trimotors наводнили рынок по ценам от 10 000 до 40 000 долларов. По мере ослабления рецессии Ford исследовал радикальную конструкцию летающего крыла в Ford Модель 15-P используя свой новый автомобильный двигатель V-8 от Ford Модель B. После крушения прототипа усилия были прекращены.[2]

Самолет

Название AT происходит от Stout 2-AT "Air Truck".[22]

Краткое описание самолетов, построенных Stout-Ford
Название моделиПервый полетКоличество построенныхТип
Крепкое крыло летучей мыши19181Опытный летательный аппарат со смешанным крылом (не производился)
Крепкий лимузин с крылом летучей мыши19201Опытный пассажирский самолет со смешанным крылом (не производится)
Стаут СТ-119221Цельнометаллический двухмоторный бомбардировщик-торпедоносец (не производился)
Воздушный седан Stout 1-AS19231Цельнометаллический однодвигательный транспорт (не производился)
Стаут 2-АТ Пуллман1924119 Пассажирский одномоторный
Стаут 3-АТ19241Тримотор Pullman с открытой кабиной пилота
Ford 4-AT192479Тримотор с двигателями 200-300 л.с.
Форд Фливвер19266Одноместный (не производится)
Крепкая стрекоза19271Двухдвигательный биплан без лифта
Ford Executive192715 место представительский транспорт (не производится)
Ford 5-AT1929121Тримотор с двигателями 420-450 л.с.
Ford 6-AT19292Тримотор
Ford 7-AT19291Тримотор с одним двигателем мощностью 420 л.с. и двумя двигателями по 300 л.с.
Ford 8-AT19291Тримотор преобразован в грузовое судно с одним двигателем
Ford 9-AT193014-AT Trimotor модернизирован до двигателей мощностью 300 л.с.
Ford 10-AT193014-х моторная конструкция (не выпускается)
Ford 11-AT19301Тримотор с тремя дизельными двигателями Packard DR-980 мощностью 225 л.с.
Ford 12-AT19311Тримотор с одним двигателем мощностью 1000 л.с. и двумя двигателями по 575 л.с. (не выпускается)
Ford 13-AT19311Тримотор с одним двигателем мощностью 575 л.с. и двумя двигателями по 300 л.с.
Ford 14-AT19321Тримотор с одним двигателем мощностью 1000 л.с. и двумя в крыльях по 715 л.с. (не выпускается)
Форд 15-П19321Двухместное летающее крыло (не производилось)

История сообщений

Компания Ford Motor прекратила производство самолетов новой конструкции с закрытием подразделения Stout Metal Airplane Division. Ford продолжал участвовать в авиации в гораздо более прибыльной производственной роли, а также продавал свою автомобильную продукцию со своим авиационным наследием через громкие мероприятия.

Наиболее примечательным является производство Ford В-24. На заводах Ford производилось до 650 единиц в месяц. Willow Run завод до 1945 года. Ford также произвел 2418 Waco CG-4 планеры по лицензии на военное дело.[23]

В 1956 году Форд начал Аэронутроник дивизия, специализирующаяся на космической и оборонной связи. Компания объединилась с Philco производить аппаратуру космической связи для НАСА. В Ford Aerospace Corporation подразделение было продано Loral в 1990 г.

В 2001 году Форд спонсировал EAA Обратный отсчет до Китти Хок[24] Ford остался спонсором EAA Airventure авиашоу с этого события. Форд также вносит большой вклад в Молодые орлы Программа, ежегодно с 1998 года выставляющая на аукцион заказные Мустанги на авиационную тематику.[25][26]

Галерея

  • Форд Либерти 12

  • Форд Фливвер

  • Крепкий Skycar I

  • B-24 построил Ford

Рекомендации

  1. ^ Дэвид Л. Льюис. Общественный имидж Генри Форда, американского народного героя и его компании.
  2. ^ а б Форд Ричардсон Брайан. Помимо Model T, другие предприятия Генри Форда.
  3. ^ О'Каллаган, Тимоти Дж. (2002). Авиационное наследие Генри и Эдсела Форда. Издательство Государственного университета Уэйна. С. 163–164. ISBN  1-928623-01-8.
  4. ^ Клуб инженеров Филадельфии (1920). Инженеры и инженерия, Том 39.
  5. ^ Джон А. Блат. Авиакомпания Стинсон. п. 15.
  6. ^ Роберт Ф. Поли. Мичиганские производители самолетов.
  7. ^ http://www.fordtri-motor.com/index.cfm
  8. ^ а б Уильям Бушнелл Стаут. Итак, я ушел!.
  9. ^ «Эти сказочные летающие форды». Популярная механика. Июнь 1953 г.
  10. ^ а б Расс Бэнхэм. Ford Motor Company века Ford и инновации, которые сформировали мир.
  11. ^ Уолдо Дин Уотерман, Джек Карпентер. Уолдо, пионер-авиатор, личная история американской авиации, 1910–1944 гг..
  12. ^ Форд Ричардсон Брайан. Лейтенанты Генри.
  13. ^ Ф. Роберт Ван дер Линден. Авиакомпании и авиапочта почтовое отделение и рождение рекламы.
  14. ^ http://www.oldbeacon.com/beacon/airships/zmc-2.htm
  15. ^ Том Д. Крауч. Крылья - история авиации от воздушных змеев до космической эры.
  16. ^ Уильям Мэтью Лири. Портреты золотого века авиации 1920-1930-х годов.
  17. ^ История Ford - это иллюстрированная история Ford Tri-motor 1927–1957 гг..
  18. ^ Дуглас Дж. Ингеллс. Tin Goose великолепный тримотор Ford.
  19. ^ Джозеф П. Юптнер. Гражданские самолеты США, Том 1. п. 209.
  20. ^ Роберт М. Кейн. Воздушный транспорт.
  21. ^ Рэнди Леффингуэлл. Сельскохозяйственные тракторы Ford.
  22. ^ "Стаут Эйр Сервисез". 2 февраля 2011 г.
  23. ^ Джанет Роуз Дейли Беднарек, Майкл Х. Беднарек. Мечты о полете авиации общего назначения в США.
  24. ^ http://www.countdowntokittyhawk.com/sponsors/ford/innovations.html
  25. ^ «Сбор орлов приносит 2,1 миллиона долларов». Спортивная авиация. Сентябрь 2010 г.
  26. ^ «Ford представляет кастомный Mustang Red Tails для EAA AirVenture 2012». Получено 29 июн 2012.

Библиография

  • Майкл В. Р. Дэвис, Джеймс К. Вагнер. Династия Фордов История фотографии.

внешняя ссылка