Рейс 2808 Аэрофлота - Aeroflot Flight 2808

Рейс 2808 Аэрофлота
Туполев Ту-134А, Аэрофлот AN0205328.jpg
Ту-134 Аэрофлота Туполев, похожий на попавший в аварию
Авария
Дата27 августа 1992 г.
РезюмеОшибка пилота и УВД ошибка
Сайт56 ° 55′29 ″ с.ш. 40 ° 59′20 ″ в.д. / 56,92472 ° с. Ш. 40,98889 ° в. / 56.92472; 40.98889Координаты: 56 ° 55′29 ″ с.ш. 40 ° 59′20 ″ в.д. / 56.92472 ° с.ш.40.98889 ° в. / 56.92472; 40.98889
Самолет
Тип самолетаТуполев Ту-134А
ОператорАэрофлот
Постановка на учетRA-65058
Начало полетаМинеральные Воды: аэропорт, Россия
Остановка в путиДонецкий международный аэропорт, Украина
Пункт назначенияИваново Южный аэропорт, Россия
Жильцы84
Пассажиры77
Экипаж7
Смертельные случаи84
Выжившие0

Рейс 2808 Аэрофлота (русский: Рейс 2808 Аэрофлота Рейс 2808 Аэрофлота) был регулярным внутренним пассажирским рейсом из Минеральные Воды к Иваново, как в России, с пересадкой в ​​г. Донецк, Украина, 27 августа 1992 года. При попытке приземлиться в аэропорту Иванова Ту-134 врезался в группу домов в селе Лебяжий Луг. Следователи установили, что причиной аварии стали ошибки экипажа и экипажа. авиадиспетчер. На земле погибших не было, но все 84 человека, находившиеся на борту самолета, погибли в авиакатастрофе.[1]

Самолет

Самолет, попавший в аварию, был Туполев Ту-134А зарегистрирован RA-65058 на Аэрофлот.[а] На момент аварии самолет налетал 26 307 часов и выдержал 16 388 циклов наддува.[2]

Экипаж

Экипаж кабины экипажа:[3]

  • Капитан Владимир Николаевич Груздев (Владимир Николаевич Груздев)
  • Второй пилот Василий Юрьевич Груздев (Василий Юрьевич Груздев)
  • Бортинженер Михаил Геннадьевич Карлов (Михаил Геннадьевич Карлов)
  • Бортинженер-инструктор Юрий Михайлович Еременко (Юрий Михайлович Еременко)
  • Навигатор Михаил Анатольевич Коновалов (Михаил Анатольевич Коновалов)

Два Стюардессы в кабине находились С. Ермилова и Т. Мокрова.[3]

Синопсис

Второй этап полета вылетел из Донецка в 21:03 мск. На борту самолета находились семь членов экипажа и 77 пассажиров, из которых 21 ребенок. О проблемах с вылетом из Донецка не сообщалось. В 22:27 на высоте 10 100 метров полет начал снижаться на 6000 метров по пеленгу 60 ° в рамках подготовки к заходу на посадку, который должен был выполняться командиром воздушного судна. Уменьшение высоты произошло примерно в 100 км от аэропорта и примерно в 40 км от точки, где самолет должен был разворачиваться для захода на посадку. После спуска полет оставался на текущей высоте в течение двух минут со скоростью 440 км / ч.[3]

После того, как Ту-134 прошел Добрынское в соответствии с указаниями авиадиспетчерской службы, находясь на расстоянии 75 километров от аэропорта, экипаж связался с авиадиспетчером, который дал им разрешение снизиться до высоты 1800 метров и установил их на пеленг 292 ° для посадки. Согласно сообщению, в 22:39:20 самолет находился в 28 км от аэропорта и на высоте 1800 метров, тогда как на самом деле они находились на высоте 2000 метров. По заданию самолет летел по горизонтали 25 секунд, снизив скорость с 580 км / ч до 525 км / ч. В 22:39:40 в 25 км от аэропорта диспетчер дал разрешение на снижение до 1500 метров и передал полет другому диспетчеру в вышке. Когда началась связь с новым диспетчером, полет сообщил о высоте 1500 метров и продолжил горизонтальный полет в течение 25 секунд.[3]

Когда полет находился в 2,5 км правее светотеневой границы глиссада они запросили разрешение войти в режим посадки. Рейс, отклонившись от маршрута на 9 километров, в 22:40 вышел на эшелон перехода. Получив разрешение снизить высоту до 500 метров и выполнить четвертый разворот на 20 °, они в полете выполнили эту процедуру через эшелон перехода в 1200 метров и радиальное расстояние 17 километров. Полет тогда происходил в 3 км от аэродрома со скоростью 450 км / ч, когда шасси еще не было выпущено; при подготовке к посадке штурман забыл выставить высотомер на правильное давление. Во время третьего поворота самолет снизил скорость до 390 км / ч на постоянной высоте. В начале четвертого разворота шасси было выпущено, а закрылки отрегулированы только тогда, когда самолет находился на расстоянии 2600 метров от глиссады на высоте 1200 метров и скорости 410 км / ч. Четвертый разворот начался с крена 20 ° на расстоянии 12,5 км от входа на взлетно-посадочную полосу; из-за предыдущих боковых отклонений крен должен был достичь 30 °, чтобы продолжить движение по маршруту.[3]

В 22:41 авиадиспетчер проинформировал летный экипаж о погодных условиях при видимости 1200 метров и небольшом тумане. Потеряв две минуты необходимого времени для выполнения запланированного маршрута, не хватило времени, чтобы достаточно снизить скорость до 330 км / ч, отрегулировать закрылки на 20 ° и безопасно достичь высоты 500 метров для продолжения посадки. Тем не менее, экипаж продолжил посадку, и авиадиспетчер не предупредил экипаж. Самолет вышел из четвертого разворота на расстоянии 8600 метров от входа на взлетно-посадочную полосу со скоростью 390 км / ч и на высоте 100 метров над лимитом, но со стабилизатором, закрылками и предкрылками в правильном положении. На расстоянии 7500 метров от взлетно-посадочной полосы и на высоте 320 метров штурман уловил отклонение и попросил капитана исправить отклонение, в котором капитан изначально отказался. При спуске на глиссаду на высоте 270 метров второй пилот исправил левый крен, отрегулировав горизонтальный стабилизатор за одну процедуру (для замены стабилизатора потребовалось выполнить три процедуры); это привело к снижению устойчивости самолета.[3]

На расстоянии 4500 метров от взлетно-посадочной полосы самолет выдерживал боковое отклонение от 200 до 300 метров и высоту до 200 метров. Чтобы выйти на глиссаду, капитан начал разворачиваться вправо, в результате чего самолет кренился на 35 °. Процедура проводилась несогласованно, в результате чего вертикальная скорость увеличивалась до 15–16 м / с. После прохождения Ненаправленный маяк на высоте 170 метров (которая должна была быть 210 метров), находясь в 40 метрах слева от правильного положения относительно взлетно-посадочной полосы, штурман снова предупредил капитана, но его проигнорировали. На высоте около 100 метров капитан попытался вывести самолет из берега, но не попытался снизить вертикальную скорость. После последней попытки штурмана убедить капитана прервать посадку и выполнить уход на второй круг, самолет резко отклонился вправо на 10 °.[3]

Самолет врезался в листву справа от себя на расстоянии 2962 метра от начала взлетно-посадочной полосы, находясь по пеленгу 295 ° и 60 метрах влево от предполагаемой траектории. Самолет врезался в землю через 512 метров после первого удара о деревья; несколько кирпичных зданий и автомобилей были повреждены обломками, но никто на земле не погиб. Все 84 пассажира и экипаж погибли в результате крушения.

Выводы

Расследование показало, что с самим самолетом не было никаких механических проблем, и самолет был целым, пока не разбился.[3][4]

Основной причиной аварии стало решение капитана продолжить маршрут при неподходящих параметрах для посадки.[4] Недостаточная связь с экипажем и плохое управление ресурсами кабины также приводили к периодической потере управления, усугубляемой несоблюдением рекомендаций по максимальной скорости снижения, изложенных в руководстве по летной эксплуатации Ту-134.[3]

В аэропорту Иваново авиадиспетчер нарушил правила авиации, не уведомив экипаж об отклонении от курса и глиссады.[3]

Смотрите также

Сноски

  1. ^ Некоторые источники сообщить о регистрации самолета как CCCP-65058 вместо RA-65058, вероятно, потому что авиакатастрофа произошла вскоре после разделения СССР.

Рекомендации

  1. ^ «АСН Авиационная катастрофа Туполев 134А CCCP-65058 Аэропорт Иваново (IWA)». Aviation-safety.net. Получено 2017-10-19.
  2. ^ "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация". russianplanes.net. Получено 2017-10-18.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j "Катастрофа Ту-134А Ивановского авиапредприятия в районе а / п Иваново". www.airdisaster.ru. Получено 2017-10-18.
  4. ^ а б Администратор. "Ту-134 Иваново 27.08.92 - Последний полет". www.lastflight.info. Получено 2017-12-08.