Рейс 201 Copa Airlines - Copa Airlines Flight 201

Рейс 201 Copa Airlines
Боинг 737-204-Adv, Britannia Airways AN1358017.jpg
Самолет, попавший в аварию в 1982 году, еще находясь на вооружении Britannia Airways
Несчастный случай
Дата6 июня 1992 г.
РезюмеНеисправность прибора, приводящая к Пространственная дезориентация и путаница пилота; Потеря контроля[1]
СайтДарьен Гап, около Tucutí, Панама
7 ° 54′42 ″ с.ш. 78 ° 1′18 ″ з.д. / 7.91167 ° с.ш. 78.02167 ° з.д. / 7.91167; -78.02167Координаты: 7 ° 54′42 ″ с.ш. 78 ° 1′18 ″ з.д. / 7.91167 ° с.ш. 78.02167 ° з.д. / 7.91167; -78.02167
Самолет
Тип самолетаБоинг 737-204 Продвинутый[2]
ОператорCopa Airlines
Постановка на учетHP-1205CMP
Начало полетаМеждународный аэропорт Токумен
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Альфонсо Бонилья Арагон
Жильцы47
Пассажиры40
Экипаж7
Смертельные случаи47
Выжившие0

Рейс 201 Copa Airlines был регулярным пассажирским рейсом из Международный аэропорт Токумен в Панама-Сити, Панама в Международный аэропорт Альфонсо Бонилья Арагон в Кали, Колумбия. 6 июня 1992 г. самолет Boeing 737-204 Advanced, следовавший по маршруту, откатился, вошел в крутое пикирование, рассыпался в воздухе и врезался в джунгли острова. Дарьен Гап Через 29 минут после взлета погибли все 47 человек на борту. Разрушение в полете было вызвано ошибочными показаниями приборов и рядом других факторов, включая неполное обучение.

Рейс 201 - самая смертоносная авария в истории авиации Панамы и первая и единственная катастрофа со смертельным исходом в истории Copa Airlines.[3][1]

Самолет и экипаж

Самолет был 12-летним двухмоторным. Боинг 737-200 Продвинутый, постановка на учет HP-1205CMP, пилотируемый капитаном Рафаэлем Карлосом Чиалом (53 года) и первым помощником Чезарео Техада (25 лет). Бортпроводниками в полете были Ирис Караманите, Флор Диас, Ванесса Льюис, Ксения Гусман и Рамон Буш.[4] Copa 201 перевозил 40 пассажиров и 7 членов экипажа. Самолет был изготовлен в 1980 году и поступил на вооружение Britannia Airways несущий бортовой номер G-BGYL. Самолет был приобретен Copa Airlines в результате лизингового соглашения, заключенного обеими компаниями в 1990-х годах, и самолет все еще имел гибридную окраску Britannia / Copa (все еще носил полосы Britannia, но с надписью Copa на передней части фюзеляжа и хвост, а Панамский флаг в средней части фюзеляжа) в момент аварии.[2]

Сбой

Расположение аэропортов происшествий и вылетов показано на карте Колумбии.
Панама Сити аэропорт
Панама Сити аэропорт
Кали аэропорт
Кали аэропорт
Рейс 201 Copa Airlines
Место происшествия и аэропорты вылета / назначения

Рейс 201 взлетел с взлетно-посадочной полосы 21L в Международный аэропорт Токумен в Панама в 20:37 (20:37) по местному времени регулярным пассажирским рейсом в Кали, Колумбия, с 40 пассажирами и семью членами экипажа.[3] Среди пассажиров были колумбийские торговцы, ведущие дела в Панаме.[3] В 20:47 (20:47), примерно через 10 минут после взлета, капитан Чиал связался с управлением воздушным движением Панамы и запросил информацию о погоде. Диспетчер сообщил, что в 30–50 милях (50–80 км) от их местонахождения находился район с очень плохой погодой.

В 20:48 (20:48) капитан Чиал сделал еще один радиоконтакт с просьбой разрешить УВД Панамы лететь другим маршрутом из-за суровой погоды впереди. Новый маршрут должен был принять самолет Провинция Дарьен. 6 минут спустя, в 20:54 (20:54), Центр управления Панамы получил третье сообщение от капитана Чиала, который сообщил о проблемах с самолетом и попросил вернуться к Токумену, что было удовлетворено.

Однако в 20:56 (20:56), 2 минуты спустя, летя на высоте 25000 футов (7620 метров), рейс 201 вошел в крутое пикирование под углом 80 градусов вправо и начал бесконтрольно крениться. при ускорении к земле. Несмотря на попытки капитана Чиала и первого офицера Техады выровняться, самолет продолжал крутое пикирование, пока не превысил скорость звука и не начал разваливаться на части на высоте 10 000 футов (3048 метров). С большинства тел сорвали одежду и выбросили их из самолета.[3] Рейс 201 потерпел крушение в районе джунглей в пределах Дариенского ущелья на скорости 486 узлов (560 миль в час, 900 километров в час), убив всех оставшихся на борту людей.[5]

В 20:57 (20:57) служба управления воздушным движением Tocumen безуспешно пыталась установить контакт с рейсом, пока не получила радиосообщение от приближающегося к аэропорту самолета KLM DC-10, в котором сообщалось, что они перехватили сигнал бедствия от рейса. Транспондер 201 в районе между границей Колумбии и провинцией Дариен, в нескольких километрах от их позиции. После нескольких безуспешных попыток связаться с потерянным самолетом, УВД Токумена наконец объявило полную аварийную ситуацию в аэропорту и проинформировало колумбийский центр УВД в Боготе о пропавшем самолете. На рассвете следующего дня поисковые самолеты были отправлены к последней известной позиции рейса 201.[3][6]

Спустя 8 часов поисковики обнаружили первые обломки в джунглях Дариенского ущелья.[7] Из-за удаленности местности и трудностей доступа спасателям понадобилось 12 часов, чтобы добраться до места.[3][8]

Поскольку тела погибших и различные части фюзеляжа самолета были разбросаны в радиусе 10 км (6,2 мили), процесс восстановления был чрезвычайно трудным. После того, как следователи достигли места крушения, началось расследование по поиску причины крушения.[9]

Национальности жертв

Самолет перевозил 47 человек: 40 пассажиров и экипаж из семи человек. Погибли 36 колумбийцев, восемь панамцев, двое американцев и один итальянец.

НациональностьПассажирыЭкипажВсего
Колумбия36036
Панама178
Соединенные Штаты202
Италия101
Всего40747

Обследование и расследование

Индикатор направления полета со встроенным локализатором, индикаторами на панели управления глиссады и разделенной репликой. Из-за короткого замыкания индикаторы рейса 201 показывали ошибочные показания, сбивая пилотов с толку.

В диктофон кабины был обнаружен и доставлен в Панама-Сити, а затем в Соединенные Штаты для анализа Национальный совет по безопасности на транспорте.[3] Однако аналитики NTSB обнаружили, что лента была сломана из-за ошибки обслуживания. Исследователям аварии повезло больше с регистратор полетных данных, который показал, что самолет совершал скоростное пикирование до развала.[3]

Позже проблема была связана с неисправным жгутом проводов в Индикатор отношения директора (ADI) инструменты. Провода были изношены из-за повреждения из-за длительного перенапряжения, что вызвало периодическое короткое замыкание в потоке данных от вертикального гироскопа (VG) со стороны пилота, VG-1, к ADI со стороны пилота.

Эта проблема усугубилась во время аварийного полета. Есть два дисплея ADI, которые питаются независимо от их собственного VG - одна пара ADI / VG для пилота, отдельная пара для второго пилота. В случае, если у одного из VG есть проблема, экипаж может вручную переключить любой ADI на использование другого VG. Переключатель ADI капитана был обнаружен на месте аварии в положении «Оба на VG-1», питая оба ADI от одного и того же, периодически неисправного, VG стороны пилота.

Как следствие, оба ADI на мгновение останутся неизменными (никакие новые данные не пройдут), что приведет к тому, что экипаж будет полагать, что самолет все еще летит в определенном положении, тем самым побуждая экипаж к дальнейшим действиям управления, ожидая, что ADI покажет что они достигли нового отношения, как и просили. По сути, ADI сообщила экипажу, что самолет все еще кренится влево, тем самым побудив пилота крену вправо. Эта реакция развернула самолет почти на 80 градусов и вызвала крутое пикирование без шансов на восстановление.[3]

Группа по расследованию также обнаружила, что резервный ADI (Stand-by), вероятно, был доступен пилотам во время периодического отказа основных систем приборов (повреждение индикатора Stand-by после столкновения показало, что он работал должным образом до удара с землей), но из-за неэффективной процедуры перекрестной проверки, выполненной пилотами, резервный ADI не использовался правильно для определения проблемы и выбора надежного источника информации об ориентации.

Еще одним фактором, способствовавшим крушению, было то, что программа наземного учебного тренажера Copa Airlines была неэффективной, поскольку не предоставляла достаточно информации, касающейся различий между управлением ресурсами самолета и экипажа, чтобы дать летному экипажу знания для преодоления неустойчивого индикатора отношения ошибок и поддерживать управление самолетом с помощью вспомогательных инструментов ADI / VG. Более того, на авиакатастрофе пилоты пытались применить то, что они узнали на тренажере по этой проблеме, но из-за перемещения переключателя ADI в положение «Оба на VG-1» и недостаточной информации во время их обучение; Ссылка из VG-2 была потеряна, и, как следствие, пилоты не смогли определить проблему.[10][1]

Еще одним фактором, способствовавшим крушению, были нестандартные конфигурации кабины самолетов в парке компании, включая несоответствия между самолетами и симуляторами, используемыми для обучения. Это вызвало путаницу у пилотов при определении настроек переключателей ADI для самолета, который эксплуатировался в то время.

Несмотря на некоторое сходство с другими инциденты, связанные с Boeing 737 в 1990-е годы (такие как Рейс 585 United Airlines ) возможность отклонения руля направления в полете была исключена как возможная причина крушения. Однако рейс 201 был зарегистрирован по категории «происшествия, связанные с подозрительным отклонением руля направления».

Показания очевидцев

Утром следующего дня колумбийские и панамские радиостанции сообщили, что некоторые жители Тукти и других деревень, расположенных поблизости от места крушения, сказали, что в ночь аварии они почувствовали очень сильный взрыв, в то время как другие сообщили, что видели горящий объект, падающий с неба в сторону джунглей.[11]

Однако в конечном итоге эти отчеты были отклонены главой Управления гражданской авиации Панамы Зосимо Гуардиа.[7]

Последствия

Ответ от Copa Airlines

После стихийного бедствия компания Copa организовала рейсы в Панама-Сити для семей погибших; Главные исполнительные члены Copa Holdings объявили о проведении постоянного экстренного заседания в главном офисе авиакомпании в Панама-Сити.

Copa Airlines пришлось усилить свою программу обучения для летных экипажей: в частности, для пилотов, которые учатся управлять различными типами самолетов, а также приобретать некоторые навыки, такие как преодоление периодических ошибок индикатора ориентации (ADI) и способность сохранять контроль над самолетом во время отказы приборов в неблагоприятных погодных условиях. Copa также пришлось перенастроить работу своего флота путем капитального ремонта, пока он не стал одной из самых современных и безопасных авиакомпаний в Северной и Южной Америке.[нужна цитата ]

Авария остается самой смертоносной авиакатастрофой в истории панамской авиации и Copa Airlines по состоянию на 2020 год.[1]

Иски

В результате аварии родственники погибших подали 49 исков против Лукас Аэроспейс, один из поставщиков Boeing 737. Дело было урегулировано во внесудебном порядке в отношении суммы, не разглашаемой.[12]

В 1993 году один из родственников Кларизы Бернал Луна, одного из пассажиров рейса из США, подал иск против Copa Airlines в федеральный суд Техаса, утверждая, что авиакомпания продала билет пассажиру через туристическое агентство. в Хьюстоне, хотя у авиакомпании нет операционного центра в Техасе. Дело было прекращено судом 30 марта 1994 года.[13]

Освещение в СМИ

Через год после авиакатастрофы история крушения рейса 201 и его расследования были опубликованы в WGBH, BBC, и Отчет о недоставке документальный. Он был показан в США в PBS НОВАЯ ЗВЕЗДА серия как Таинственное крушение рейса 201 30 ноября 1993 г.,[3] и в Соединенном Королевстве в Горизонт серия как Авиакатастрофа - смертельная головоломка 14 февраля 1994 г.[14]

Авария была также предметом 14-го сезона сериала Канал Дискавери /Национальная география серии Первое мая. Эпизод с участием рейса 201 под названием "Sideswiped», премьера которого состоялась в марте 2015 года.[15]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d Рантер, Харро. "Авиакатастрофа ASN Boeing 737-204 HP-1205CMP Tucuti". Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 2012-08-16.
  2. ^ а б "HP-1205CMP COPA Boeing 737-204 (A) - cn 22059 / ln 631 - Planespotters.net". planespotters.net. Архивировано из оригинал на 2008-07-08. Получено 2008-09-06.
  3. ^ а б c d е ж г час я j "NOVA: Таинственное крушение рейса 201". База данных фильмов в Интернете. Получено 2010-07-28.
  4. ^ «47 человек погибли в результате крушения авиалайнера в Панаме». Лос-Анджелес Таймс. Получено 2012-08-16.
  5. ^ Эль-Тьемпо (11 июня 2012 г.). "Explosión en avion: fallecen 47 personas". Получено 11 июня, 2012.
  6. ^ «Официально: злополучный самолет попал в грозу». Новые времена пролива. 9 июня 1992 г.
  7. ^ а б "Обломки панамского самолета найдены". Стандарт Манилы. 9 июня 1992 г.
  8. ^ «Джунгли мешают работе на месте крушения». Адвокат Виктории. 9 июня 1992 г.
  9. ^ «47 человек погибли при крушении панамского самолета». Пресс-секретарь-обозреватель. 8 июня 1992 г.
  10. ^ «Катастрофа Боинга 737 Copa Airlines в Южной Америке в 1992 году во время шторма». Получено 2012-08-16.
  11. ^ "Un Boeing 737 panameño se estrella en la selva con 47 personas a bordo". ABC Hemeroteca. 8 июня 1992 г.. Получено 26 августа, 2013.
  12. ^ "Каплан, Массамилло и Эндрюс, ООО". www.kmalawfirm.com. Получено 5 февраля 2018.
  13. ^ "ЛУНА против КОМПАНИИ ПАНАМЕНА - 851 F.Supp. 826 (1994) - upp82611547 - Leagle.com". Получено 5 февраля 2018.
  14. ^ "Авиакатастрофа - смертельная головоломка (1994)". Архивировано из оригинал 8 февраля 2009 г.. Получено 5 февраля 2018.
  15. ^ "Сбоку". Первое мая. Сезон 14. Эпизод 4. 2015. Канал Discovery Channel Canada / National Geographic Channel.

внешние ссылки