Рейс 191 Аэрофлота - Aeroflot Flight 191
 Аэрофлот Ильюшин Ил-18, похожий на тот, который участвовал в аварии | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 5 марта 1963 г. |
| Резюме | Разбился в результате Песчаная буря |
| Сайт | Международный аэропорт Ашхабада, Ашхабад, Туркменистан |
| Самолет | |
| Тип самолета | Ил-18В |
| Оператор | Аэрофлот |
| Постановка на учет | CCCP-75765 |
| Начало полета | Международный аэропорт Внуково, Москва, Россия |
| Остановка в пути | Международный аэропорт Туркменбаши, Тюркменбаши, Туркменистан |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Ашхабада, Ашхабад, Туркменистан |
| Пассажиры | 43 |
| Экипаж | 11 |
| Смертельные случаи | 12 |
| Выжившие | 42 |
Рейс 191 Аэрофлота был советским внутренним пассажирским рейсом из Международный аэропорт Внуково к Международный аэропорт Ашхабада, с остановкой в Международный аэропорт Туркменбаши. 5 марта 1963 г. Ильюшин Ил-18 разбился при посадке в международном аэропорту Ашхабада в результате Песчаная буря. 12 из 54 человек на борту погибли.
Самолет
Речь идет о самолете Ил-18В с бортовым номером CCCP-75765 и серийным номером 181003404. Самолет был спущен на воду 28 июня 1961 г. и был передан в г. Туркменские авиалинии. На момент крушения самолет налетал 2098 часов и совершил 1213 посадок.[1][2]
Экипаж
Экипаж кабины рейса 191 состоял из 8 человек на следующих должностях:[2]
- Романенко Михаил Исаевич - Пилот
- Александр Петрович Дорогов - Первый офицер
- Василий Александрович Тембай - Навигатор
- Анатолий Федорович Чумиков - Бортинженер
- Николай Федорович Краснов - бортинженер на тренировке.
- Сергей Иванович Шалаев - Радист
- Петров Петр Николаевич - старший штурман.
- Иван Иванович Алдушин - инспектор, старший летчик-инструктор.
Авария
Маршрут полета был из международного аэропорта Внуково к Международный аэропорт Ашхабада с остановкой в Международный аэропорт Туркменбаши. В 18:04 рейс 191 с 43 пассажирами вылетел из Туркменбаши. Согласно прогнозу погоды экипажа в Ашхабаде, небо было закрыто кучево-дождевые облака с нижней границей 600-1000 метров. Видимость была 4-10 километров. После 21:00 ожидалось ухудшение погоды с Песчаная буря с северо-западными ветрами со скоростью 18–20 м / с и видимостью менее 1000 метров. По таким данным, экипаж мог завершить полет до ухудшения погоды. Но погода ухудшилась намного быстрее, чем ожидалось, и в 17:00 синоптик аэропорта Ашхабада обнародовал новые данные. Однако синоптик в аэропорту Красноводска не сообщил экипажу об изменении прогноза.[2]
Экипаж рейса 191 не знал об изменении прогноза в Ашхабаде. Через 5–20 минут после вылета из Красноводска на эшелоне полета 6000 метров самолет столкнулся с сильной турбулентностью, заставив экипаж сменить курс. В 19:15 авиадиспетчер передал экипажу информацию о пыльной буре с видимостью 300 метров. Из-за сильных радиопомех, вызванных штормом, экипаж не слышал этих данных. Поскольку самолет имел видимость 5 километров и уже летел в сложных погодных условиях, пилоты не пытались узнать обновленный прогноз погоды. Диспетчеры УВД не предприняли попыток повторно связаться с самолетом, чтобы сообщить фактическую погоду и перенаправить его в другой аэропорт.[2]
Когда самолет находился в 25 км к северу от аэропорта, экипаж начал заход на посадку с курсом 295 °. Из-за сильных атмосферных помех радиокомпас стал давать ложные показания, в том числе полеты ненаправленный маяк . Экипаж обнаружил эту ошибку и вывел самолет в район действия маяка. После 3-го и 4-го разворотов самолет на высоте 400 метров вошел в последний подход. Первый офицер взял на себя управление. Экипаж сообщил, что видел огни взлетно-посадочной полосы и начал приближаться к взлетно-посадочной полосе. При посадке были включены фары самолета, что является ошибкой во время пыльной бури, поскольку создает экран, снижающий видимость.[2]
При попытке приземления самолет неожиданно попал в сильную турбулентность с ветром 20-25 м / с и ухудшением видимости до 30 метров. Самолет начал рулон серьезно вызывая сбой в работе бортовых приборов. В какой-то момент самолет находился всего в 7 метрах от земли и в 250 метрах от взлетно-посадочной полосы с креном 5–7 °. Крайнее левое колесо ударилось о фонарь взлетно-посадочной полосы высотой 6 метров, а правое колесо сбило телеграфный столб высотой 7 метров. В 150 метрах от ВПП, потеряв скорость, самолет начал снижаться, ударившись о железобетонный столб огней ВПП в 100 метрах от места первого столкновения. При крене 30 ° самолет начал обрушивать железобетонные опоры, затем ограждение взлетно-посадочной полосы, после чего в 1012 метрах от конца взлетно-посадочной полосы рухнул.[2]
При заносе на взлетно-посадочной полосе авиалайнер лишился обоих крыльев, а кабина экипажа была полностью разрушена. Фюзеляж опрокинулся на левый борт. Произошел пожар, при котором сгорела вся средняя часть самолета. Все 8 членов экипажа кабины погибли вместе с 4 пассажирами.[2]
Причина
Непосредственной причиной катастрофы стал полет с нарушением минимальных погодных норм. В результате самолет вылетел в опасную погоду. В авиакатастрофе обвинили авиадиспетчеров, поскольку они не предоставили экипажу обновленную информацию о погоде и не попытались предложить рейсу альтернативный аэропорт. Также авиадиспетчеры решили посадить самолет в опасных погодных условиях. Экипаж допустил ошибку, так как не пытался получить обновленную информацию о погоде.[2]