Рейс 363 авиакомпании Татарстан - Tatarstan Airlines Flight 363

Рейс 363 авиакомпании Татарстан
Боинг 737-53А, Авиакомпания Татарстан JP7127704.jpg
VQ-BBN, самолет, попавший в аварию, сфотографирован в 2011 году.
Авария
Дата17 ноября 2013 г. (2013-11-17)
РезюмеРазбился при прерванной посадке; пространственная дезориентация
СайтКазанский международный аэропорт, Казань, Россия
55 ° 36′32 ″ с.ш. 49 ° 16′37 ″ в.д. / 55,60889 ° с. Ш. 49,27694 ° в. / 55.60889; 49.27694Координаты: 55 ° 36′32 ″ с.ш. 49 ° 16′37 ″ в.д. / 55,60889 ° с. Ш. 49,27694 ° в. / 55.60889; 49.27694
Самолет
Тип самолетаБоинг 737-53А
ОператорАвиакомпания Татарстан
Номер рейса IATA.U9363
Номер рейса ИКАО.TAK363
ПозывнойТАТАРСТАН 363
Постановка на учетVQ-BBN
Начало полетаМеждународный аэропорт Домодедово, Москва, Россия
Пункт назначенияКазанский международный аэропорт, Казань, Россия
Жильцы50
Пассажиры44
Экипаж6
Смертельные случаи50
Выжившие0

Рейс 363 авиакомпании Татарстан был регулярным внутренним пассажирским рейсом, выполнявшимся Авиакомпания Татарстан от имени Ак Барс Аэро, из Москвы в Казань, Россия. 17 ноября 2013 г. 19:24 местное время (UTC + 4 ), Боинг 737-500 разбился во время прерванная посадка в Казанский международный аэропорт, погибли все 44 пассажира и 6 членов экипажа на борту.[1][2]

Согласно официальному отчету о расследовании Межгосударственный авиационный комитет (IAC) авария произошла в результате ошибка пилота, возникающие из-за отсутствия навыков для восстановления после чрезмерного заносчивое отношение во время прогуляться процедура. Недостатки пилотов были вызваны проблемами с управлением безопасностью авиакомпании и отсутствием регулирующий надзор. Однако один из членов комиссии представил альтернативное заключение, в котором утверждалось, что комиссия проигнорировала возможную неисправность бортовой сети самолета. лифт контроль.[3]

Авария

Профиль сбоя

Рейс 363 вылетел из Международный аэропорт Домодедово в Москве на 18:25 местное время, предназначенное для Казанский международный аэропорт, примерно в 800 км (500 миль; 430 морских миль) к востоку от Москвы.[4]

Пока на последний подход до международного аэропорта Казань экипаж инициировал прогуляться из-за нестабильного захода на посадку, но врезался в взлетно-посадочную полосу под углом 75 градусов носом вниз на скорости 242 узла (448 км / ч; 278 миль / ч) несколько мгновений спустя и взорвался при ударе о землю.[5] Второй взрыв произошел через 40 секунд после удара. Одна из камер наблюдения в аэропорту засняла аварию на видео. Все 44 пассажира и 6 членов экипажа погибли; на земле пострадавших нет. Сообщалось о сильном ветре и облачной погоде в аэропорту во время крушения.[6][7]

Международный аэропорт Казани оставался закрытым около 24 часов, обслуживая только транзитные рейсы, прежде чем он был полностью открыт 18 ноября.[5][8]

Самолет

В Боинг 737-53А, регистрационный номер VQ-BBN, находился в эксплуатации более 23 лет. Его эксплуатировали семь авиакомпаний.[9] Принадлежит AWAS от его изготовления (Код клиента Boeing 3А представляет AWAS), он был сдан в аренду Euralair (С 1990 по 1992 год, зарегистрирован F-GGML), Французские авиалинии (С 1992 по 1995 год, все еще как F-GGML), Уганда Эйрлайнз (С 1995 по 1999 год, зарегистрирован 5X-USM), Рио-Сул (С 2000 по 2005 год, зарегистрированный PT-SSI), Blue Air (С 2005 по 2008 гг., Зарегистрированный YR-BAB), Болгария Эйр (несколько месяцев 2008 г., зарегистрирован LZ-BOY) и «Татарстан» (конец 2008 г., до крушения).[9][10]

Планер участвовал в двух предыдущих инцидентах:[11]

  1. 17 декабря 2001 года, находясь в эксплуатации с Рио-Сул, самолет потерпел крушение примерно в 70 метрах (230 футов) от взлетно-посадочной полосы при посадке Международный аэропорт Танкредо Невес при неблагоприятных погодных условиях, повредив шасси. Все 108 пассажиров и экипаж на борту выжили.[12][13]
  2. 26 ноября 2012 г. самолет совершил вынужденную посадку в Казани из-за проблем с разгерметизация кабины вскоре после взлета.[14]

Экипаж

Капитаном был 47-летний Рустем Габдрахманович Салихов, работавший в авиакомпании с 1992 года. Он налетал 2755 часов, в том числе на Боинге 737 - 2509 часов. Первым офицером был Виктор Никифорович Гуцул, которому тоже 47 лет. в авиакомпании с 2008 года, налетал 2093 часа, в том числе 1943 часа на Боинге 737.[15][требуется дополнительная ссылка (и) ]

Жертвы

НациональностьПассажирыЭкипажОбщий
Россия42648
объединенное Королевство101
Украина101
Общий44650

Полный список пассажиров и экипажа опубликовал Министерство по чрезвычайным ситуациям. Одной из жертв стал Ирек Минниханов, сын действующего президента. Президент Республики Татарстан, Рустам Минниханов.[16]

Расследование

Место крушения рейса 363

МАК начал расследование катастрофы и прибыл на место 18 ноября. Оба бортовых регистратора, регистратор полетных данных (FDR) и диктофон кабины (CVR), были извлечены из-под обломков.[17][18] Транспортная прокуратура Татарстана возбудила уголовное дело по факту крушения.[5] Американец Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) направил группу исследователей на место крушения.[19][20]

19 ноября директор авиакомпании «Татарстан» Аксан Гиниятуллин заявил, что, хотя экипаж кабины был опытным, капитану авиалайнера, возможно, не хватало опыта выполнения полетов. прогуляться маневр.[21] За несколько мгновений до крушения пилот сообщил диспетчерской вышке, что самолет неправильно настроен для посадки, и начал уход на второй круг, прежде чем погрузиться в землю, как будто он остановился. По словам следователей, возможными причинами аварии были техническая неисправность, а также ошибка пилота.[21][22]

22 ноября британские Отделение по расследованию авиационных происшествий объявили, что присоединились к следствию и направили следователей в Казань.[23]

Официальные отчеты

Согласно протоколу уголовного дела, опубликованному 14 ноября 2019 года Следственным комитетом России, следствие установило, что крушение стало прямым следствием ошибочных действий капитана (Салихова) и старшего офицера (Гуцул). По информации, полученной в ходе расследования, Салихов не обладал достаточными навыками пилотирования и был допущен к пилотированию на основании поддельных документов.[24]

19 ноября 2013 года Следственный совет МАК сообщил следующие предварительные детали после восстановления некоторой информации с регистратора полетных данных:[25][26]

Комиссия по расследованию авиационных происшествий с самолетом Boeing 737-500 авиакомпании Татарстан МАК сообщает о предварительных результатах восстановления информации с бортовых самописцев.

Вовремя последний подход то экипаж самолета не могли следовать стандарту схема посадки определяется нормативной документацией. Осознав, что самолет не выровнен относительно взлетно-посадочной полосы, экипаж доложил УВД и начал прогуляться с использованием ТОГА (взлет / уход) режим. Один из двух автопилоты, который был активен при заходе на посадку, был отключен, и полет контролировался вручную.

Двигатели выходили на тягу, близкую к полной. Экипаж убрал закрылки от 30 градусов до 15 градусов.

Под влиянием момента разворота, создаваемого тягой двигателя, самолет начал движение. взбираться, достигнув угол наклона около 25 градусов. Указанная воздушная скорость начал уменьшаться. Экипаж убрал шасси. С момента начала ухода на второй круг до этого момента экипаж не производил управляющих воздействий через ярмо.

После снижения скорости полета со 150 до 125 узлы, экипаж начал управляющие воздействия через коромысло, наклонив нос вниз, что привело к прекращению набора высоты, затем к началу снижения и увеличению скорости полета. Максимум углы атаки не превышали эксплуатационные ограничения во время полета.

После достижения высота На высоте 700 метров самолет начал крутое пике с углом тангажа до −75 ° к концу полета (конец записи).

Самолет столкнулся с местностью на большой скорости (более 450 км / ч) и с резко отрицательным углом тангажа.

Между моментом начала ухода на второй круг и моментом остановки записи прошло около 45 секунд, снижение заняло около 20 секунд.

Двигательные установки работали до столкновения с местностью. Предварительный анализ не выявил отдельных команд, которые указывали бы на отказы систем или агрегатов самолета или двигатели.

Заключительный отчет

24 декабря 2015 года МАК выпустил свой окончательный отчет, в котором говорилось, что авария была вызвана неквалифицированным экипажем, которому не хватало навыков, чтобы оправиться от чрезмерного подъема носа во время процедуры ухода на второй круг. Уход на второй круг был вызван ошибкой положения в системе навигации, смещением карты. Недостатки пилотов были вызваны отсутствием управления безопасностью полетов авиакомпаний и отсутствием надзора со стороны регулирующих органов.[27][28][29]

Согласно итоговому отчету, при заходе на посадку экипаж инициировал прогуляться, но находясь под высоким нагрузка, что, возможно, вызвало "туннельное зрение эффект », они не воспринимали предупреждающих сообщений, связанных с отключением автопилота. При наборе высоты 700 м его угол тангажа достиг 25 градусов, а скорость полета упала до 230 км / ч. В этот момент капитан, который не выполнил уход на второй круг вне тренировок, сдвинул траверсу, наклонив нос вниз, что привело к остановке набора высоты и начало снижения и увеличения скорости самолета. После достижения высоты 700 м самолет начал крутое пикирование с шагом при ударе о землю угол достигал -75 °. Самолет разбился о взлетно-посадочную полосу аэропорта со скоростью более 450 км / ч. Время от начала ухода на второй круг до удара составило около 45 секунд, включая 20 секунд спуска самолета.[нужна цитата ]

Альтернативный отчет о мнении

Николай Студеникин, официальный представитель Росавиация в комиссию по расследованию авиационных происшествий подал альтернативное заключение, в котором выразил несогласие с выводами комиссии.[3]

В нем он заявил, что комиссия МАК сосредоточила расследование на поиске недостатков в обучении летного экипажа в России, и что прямой связи между такими недостатками и катастрофой рейса 363 фактически не установлено. Он также раскритиковал, что расследование возможной неисправности самолета лифты 'управление было поручено их производителю, находящейся в США Паркер Аэроспейс, который постановил, что их органы управления работали нормально во время аварии. По словам Студеникина, имитация полета авиакатастрофы, которая проводилась на Боинг объектов, была направлена ​​только на доказательство вины экипажа и не имитировала возможную механическую поломку в самолете Боинг.[3]

Приостановление действия сертификата самолета

Росавиация отказался принять результаты расследования авиационного происшествия с рейсом 363 МАК, сославшись на свою озабоченность по поводу самолетов Боинг 737. лифты 'элементы управления.[30] МАК обвинил Росавиацию в том, что их позиция на самом деле вызвана нежеланием признать недостатки регулирующего надзора Росавиации за обучением пилотов в России, что было выявлено в отчете. 4 ноября 2015 года МАК неожиданно объявил о приостановлении действия сертификатов Boeing 737 в России, объяснив это отказом Росавиации признать отсутствие проблем безопасности с блоками управления лифтами 737.[31]

Поскольку Boeing 737 был рабочей лошадкой нескольких российских авиакомпаний, приостановка означала, что в течение нескольких дней значительная часть пассажирского парка страны может быть остановлена ​​на неопределенный период времени. Дмитрий Песков, представитель Президент России По его словам, Кремль был осведомлен о решении МАК приостановить эксплуатацию Boeing 737 в России и полагал, что специализированные агентства и Кабмин проведут необходимый анализ ситуации.[31] Министерство транспорта сказал, что только шесть из 150 самолетов Boeing 737 в России имеют сертификаты МАК, остальные получили сертификаты в других странах, и поэтому МАК не имеет права их приостанавливать.[30] Росавиация заявила, что МАК не имеет права запрещать любые операции Boeing 737 в России, поскольку такое решение может быть принято только федеральными органами исполнительной власти.[31] Он созвал экстренное совещание для обсуждения будущего Boeing 737 в России с участием Минтранса. Ространснадзор, представители авиакомпании и представитель Boeing в России, но МАК отказался приехать.[30] На следующий день МАК отозвал приостановку сертификатов на самолет Boeing 737.[30]

10 декабря 2015 года МАК встретился и официально принял свой окончательный отчет о расследовании авиационного происшествия с рейсом 363.[32] Росавиация и Студеникин отказались участвовать в этой встрече и утвердить отчет.[32]

Последствия

В начале декабря 2013 г. (2013-12), Россия Федеральное агентство воздушного транспорта рекомендовал авиакомпании свидетельство следует отозвать.[33][34][35] Об отзыве было объявлено 31 декабря 2013 г., и самолеты компании были переданы в Ак Барс Аэро.[36]

Смотрите также

  • Рейс 981 Flydubai - Боинг 737 разбился при аналогичных обстоятельствах в 2016 году.

Рекомендации

  1. ^ "'Десятки погибших в авиакатастрофе России ». Новости BBC. 17 ноября 2013 г.. Получено 17 ноября 2013.
  2. ^ «Российская авиакомпания разбилась в Казани, погибли десятки». CBS Новости. 17 ноября 2013. Архивировано с оригинал 17 ноября 2013 г.. Получено 17 ноября 2013.
  3. ^ а б c Студеникин Николай. Особое мнение представителя Росавиации [Альтернативное мнение представителя Росавиации] (PDF) (на русском). Межгосударственный авиационный комитет. Получено 27 марта 2016.
  4. ^ «В России разбился авиалайнер Boeing, 50 человек погибли». Рейтер. 17 ноября 2013 г.. Получено 18 ноября 2013.
  5. ^ а б c Градецкий, Симон (17 ноября 2013 г.). «Катастрофа: самолет B735 Татарстана в Казани 17 ноября 2013 года разбился при посадке». Авиационный вестник. Получено 17 ноября 2013.
  6. ^ «Десятки человек погибли в результате авиакатастрофы в России». Sky News. 17 ноября 2013 г.. Получено 17 ноября 2013.
  7. ^ «Боинг 737 разбился в российском городе Казань, 50 человек погибли». Торонто Сан. 17 ноября 2013 г.. Получено 17 ноября 2013.
  8. ^ В Казани разбился самолет [Самолет разбился в Казани]. Интерфакс (на русском). 17 ноября 2013 г.. Получено 17 ноября 2013.
  9. ^ а б «Боинг 737 - MSN 24785 - VQ-BBN». airfleets.net. Воздушный флот авиации. Получено 17 ноября 2013.
  10. ^ "VQ-BBN Татарстан Эйр Боинг 737-500". www.planespotters.net. Получено 25 мая 2020.
  11. ^ 50 человек погибло в результате крушения пассажирского лайнера в средней полосе России (ФОТО, ВИДЕО). RT. 17 ноября 2013 г.
  12. ^ Рантер, Харро. «Описание аварии». Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 5 июля 2015.
  13. ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN, Боинг 737-53A PT-SSI, международный аэропорт Белу-Оризонти-Танкредо Невес, MG (CNF)». Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 22 апреля 2019.
  14. ^ «Инцидент: Татарстан B735 под Казанью 26 ноября 2012 г., потеря давления в кабине». Авиационный вестник. 27 ноября 2012 г.. Получено 18 ноября 2013.
  15. ^ «Россия обвиняет в авиакатастрофе пилотов, в том числе того, кто солгал, чтобы получить лицензию». Рейтер. 14 ноября 2019 г.. Получено 25 мая 2020.
  16. ^ Авиакатастрофа в Казани: опубликован список 50 погибших [Авиакатастрофа в Казани: опубликован список 50 погибших]. ИТАР ТАСС (на русском). 17 ноября 2013 г.
  17. ^ «Оба регистратора извлечены с места крушения« Казань 737 »». Flightglobal. 18 ноября 2013 г.. Получено 19 ноября 2013. (требуется подписка)
  18. ^ «Обнаружена запись диктофона в кабине разбившегося Боинга - МАК». Голос России. 20 ноября 2013 г.. Получено 29 ноябрь 2013.
  19. ^ «Авиакатастрофа в Казани: ЖИВЫЕ ОБНОВЛЕНИЯ». RT Новости. Получено 18 ноября 2013.
  20. ^ «США и представители Boeing отправятся в Россию после авиакатастрофы в Казани». РИА Новости. Россия сегодня. 18 ноября 2013 г.. Получено 29 ноябрь 2013.
  21. ^ а б "'Во время зондирования самолета «Казань» выявлены ошибочные маневры экипажа ». RT. RT International. 19 ноября 2013 г.
  22. ^ «Казанский авиакатастрофа не имела опыта ухода на второй круг». РИА Новости. Получено 19 ноября 2013.
  23. ^ «AAIB направило команду для участия в расследовании в Казани, Россия». aaib.gov.uk. Отделение по расследованию авиационных происшествий. Архивировано из оригинал 22 ноября 2013 г.. Получено 14 мая 2018.
  24. ^ «Завершено расследование крушения Boeing 737-500 в Казани». sledcom.ru. Следственный комитет России. 14 ноября 2019 г.. Получено 25 мая 2020.
  25. ^ «Боинг 737-500 VQ-BBN 17.11.2013» [Боинг 737-500 VQ-BBN 17.11.2013]. mak-iac.org (на русском). Межгосударственный авиационный комитет. 14 ноября 2019. В архиве из оригинала 13 октября 2015 г.
  26. ^ «Боинг 737-500 VQ-BBN 17.11.2013». mak-iac.org. Межгосударственный авиационный комитет. Получено 12 июн 2019.
  27. ^ "Заключительный отчет" (PDF) (на русском). Межгосударственный авиационный комитет. Архивировано из оригинал (PDF) 19 марта 2016 г.. Получено 17 января 2016.
  28. ^ "Заключительный отчет" (PDF). Межгосударственный авиационный комитет. Получено 13 июн 2019.
  29. ^ Градецкий, Симон. «Катастрофа: самолет B735 Татарстана в Казани 17 ноября 2013 года разбился при уходе на второй круг». avherald.com. Авиационный вестник. Получено 14 мая 2018.
  30. ^ а б c d "Росавиация отбила атаку МАК: Боинг-737 будут летать в России" [Росавиация отразила атаку МАК: Boeing 737 будет летать в России]. Русская служба BBC (на русском). 6 ноября 2015 г.. Получено 27 марта 2016.
  31. ^ а б c «МАК заявлена ​​о приостановке сертификатов на Боинг-737» [МАК объявил о приостановлении действия сертификатов на Боинг 737]. Русская служба BBC (на русском). 5 ноября 2015 г.. Получено 27 марта 2016.
  32. ^ а б Протокол итогового заседания комиссии по расследованию [Протокол заключительного заседания комиссии по расследованию] (PDF) (на русском). Межгосударственный авиационный комитет. 10 декабря 2015 г.. Получено 27 марта 2016.
  33. ^ Камински-Морроу, Дэвид (5 декабря 2013 г.). «Авиакомпания« Татарстан »столкнулась с угрозой посадки на мель». Flightglobal. Архивировано из оригинал 5 декабря 2013 г.
  34. ^ Бородина, Полина (4 декабря 2013 г.). "Комиссия Росавиации рекомендует отозвать АОК Татарстана". Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 4 декабря 2013 г.
  35. ^ Бородина, Полина (23 декабря 2013 г.). "Россия аннулирует АОК Татарстана". Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 23 декабря 2013 г.
  36. ^ Авиакомпания "Татарстан" лишилась сертификата эксплуатанта [Авиакомпания «Татарстан» потеряла сертификат оператора]. Коммерсантъ (на русском). 31 декабря 2013 г.

внешняя ссылка