Рейс 904 Lion Air - Lion Air Flight 904

Рейс 904 Lion Air
Обломки рейса 904 Lion Air - Бали - 13 апреля 2013 г.jpg
Боинг 737 остановился после столкновения с мелководьем
Несчастный случай
Дата13 апреля 2013 г. (2013-04-13)
РезюмеПри приближении упал в море; управляемый полет на местности
СайтВыключено Международный аэропорт Нгурах-Рай, Денпасар, Бали, Индонезия
8 ° 44′57 ″ ю.ш. 115 ° 8′29 ″ в.д. / 8.74917 ° ю.ш.115.14139 ° в. / -8.74917; 115.14139Координаты: 8 ° 44′57 ″ ю.ш. 115 ° 8′29 ″ в.д. / 8.74917 ° ю.ш.115.14139 ° в. / -8.74917; 115.14139
Самолет
Тип самолетаБоинг 737-8GP
ОператорLion Air
Номер рейса IATA.JT904
Номер рейса ИКАО.LNI904
ПозывнойЛЬОН ИНТЕР 904
Постановка на учетПК-ЛКС
Начало полетаМеждународный аэропорт Хусейн Састранегара, Бандунг, Индонезия
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Нгурах-Рай, Денпасар, Индонезия
Жильцы108
Пассажиры101
Экипаж7
Смертельные случаи0
Травмы46
Выжившие108

Рейс 904 Lion Air был регулярным внутренним пассажирским рейсом из Международный аэропорт Хусейн Састранегара в Бандунг к Международный аэропорт Нгурах-Рай в Бали, Индонезия. 13 апреля 2013 г. Боинг 737-800 при выполнении полета врезался в воду недалеко от взлетно-посадочной полосы, находясь на последний подход приземлиться. Все находившиеся на борту 101 пассажир и 7 членов экипажа остались живы.[1] В 15:10 по местному времени (07:10 UTC) самолет потерпел крушение примерно на 0,6 морских мили (1,1 км), не дойдя до дамба защита порога ВПП 09. Самолет фюзеляж разбился на два[1] 46 человек получили ранения, из них 4 - тяжелые.[2]

Среди выводов, содержащихся в заключительном отчете о расследовании, было то, что экипаж продолжал заход на посадку в неблагоприятных погодных условиях после того, как утвержденная процедура потребовала бы прервать посадку. Последующая попытка прогуляться было сделано слишком поздно, чтобы избежать столкновения с морем. Было также установлено, что с самолетом проблем не было, и все системы работали нормально.

Самолет

Lion Air Боинг 737-800 похожий на тот, кто попал в аварию

В Боинг 737-8GP, регистрационный ПК-ЛКС, принадлежала лизинговой компании Аволон. Новинка получила от Boeing дочерняя компания Lion Air. Малиндо Эйр менее чем за два месяца до аварии, 21 февраля 2013 года. В марте он был передан материнской компании Lion Air. До аварии самолет находился в эксплуатации авиакомпании Lion Air менее шести недель.[3] В момент аварии Lion Air было 16 других Боинг 737-800 во флоте.

Экипаж и пассажиры

На борту находились два пилота и 5 бортпроводников, на борту которых находился 101 пассажир: 95 взрослых, 5 детей и 1 младенец. 97 пассажиров были индонезийцами, одним французом, одним бельгийцем и двумя сингапурцами. Шесть членов экипажа были индонезийцами, а один приехал из Индии.[4]

Капитаном был 48-летний Махлуп Газали, гражданин Индонезии, который присоединился к Lion Air в 2013 году и налетал 15 000 часов, в том числе 6 173 часа на Боинге 737.[5][6] Первым офицером был 24-летний Чираг Калра, гражданин Индии, который присоединился к авиакомпании и налетал 1200 часов, из них 973 - на Боинге 737.[5][7]

изучение

Индонезийский Национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSC) опубликовал предварительный отчет 15 мая 2013 года. Данные полета показали, что самолет продолжал снижаться ниже Минимальная высота спуска (MDA), что составляет 142 метра (466 футов) AGL. Согласно отчету, на высоте 270 метров (890 футов) над уровнем моря первый офицер сообщил, что взлетно-посадочной полосы не было видно. На высоте примерно 46 метров (151 фут) над уровнем земли пилот снова заявил, что не видит взлетно-посадочную полосу. Летные данные показали, что пилоты пытались выполнить прогуляться на высоте примерно 6,1 метра (20 футов) над уровнем моря, но через несколько мгновений коснулся поверхности воды. Решение капитана обойтись было слишком поздно. Минимальная высота для 737-го захода на второй круг составляет 15 м, так как при выполнении маневра теряется 9 м высоты.[8] Не было никаких указаний на то, что самолет имел какие-либо механические неисправности.[9] Окончательный отчет был опубликован в 2014 году.[5]

В январе 2017 года Буди Васесо, глава национального агентства Индонезии по борьбе с наркотиками, сказал, что пилот рейса 904 Lion Air во время аварии находился под воздействием наркотиков и ему показалось, что море было частью взлетно-посадочной полосы. Это утверждение расходится с заявлением, сделанным после аварии министерством транспорта Индонезии, в котором говорилось, что у пилотов не было положительных результатов на наркотики.[10]

NTSC пришел к выводу, что траектория полета стала нестабильной ниже минимальной высоты снижения со скоростью снижения, превышающей 1000 футов в минуту. Анализ подача угол в зависимости от мощности двигателя на основе регистратор полетных данных «указал, что основной принцип полета реактивного самолета не соблюдается при ручном полете».[5]Летный экипаж потерял ситуационную осведомленность и визуальные ориентиры, когда самолет вошел в дождевое облако во время конечного этапа захода на посадку ниже минимальной высоты снижения. Решение капитана об уходе на второй круг и его выполнение были выполнены на высоте, недостаточной для его успешного выполнения. Пилотам не предоставлялась своевременная и точная информация о погоде, учитывая, что погода вокруг аэропорта, особенно на конечном этапе захода на посадку, быстро менялась.[5]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б Градецкий, Симон (1 мая 2013 г.). «Несчастный случай: самолет Lionair B738 в Денпасаре 13 апреля 2013 года приземлился у взлетно-посадочной полосы и остановился в море». Авиационный вестник. Получено 9 мая 2013.
  2. ^ Ариф Харьянто. "Kronologi Insiden Lion Air LNI 904 PK-LKS ди Бандара Нгурах-Рай (Хронология инцидента с участием Lion Air LNI 904 PK-LKS в аэропорту Нгурах-Рай)" (на индонезийском). Аэропорты Ангкаса Пура. Архивировано 1 февраля 2014 года.. Получено 16 апреля 2013.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (ссылка на сайт)
  3. ^ «PK-LKS Lion Airlines Boeing 737-8GP (WL) - cn 38728 / ln 4350». Planespotters.net. 13 апреля 2013 г.. Получено 13 апреля 2013.
  4. ^ Хенрикус Ф. Нува Ведо (15 апреля 2013 г.). "MUSIBAH LION AIR: 4 Warga Negara Asing Jadi Korban". Bisnis.com. Архивировано из оригинал 8 ноября 2018 г.. Получено 8 ноября 2018.
  5. ^ а б c d е «Заключительный отчет № KNKT.13.04.09.04, PT.Lion Mentari Airlines (Lion Air), Boeing 737-800; PK-LKS, международный аэропорт Нгурх-Рай, Республика Индонезия, Бали, 13 апреля 2013 г.» (PDF). Национальный комитет по безопасности на транспорте. Архивировано из оригинал (PDF) 29 ноября 2014 г.. Получено 21 ноября 2014.
  6. ^ "Lion Air Bantah Ghozali Lewati Batas Jam Kerja" [Lion Air отрицает, что в Гозали превышено рабочее время]. Метро ТВ (на индонезийском). 13 апреля 2013. Архивировано с оригинал 22 апреля 2013 г.. Получено 26 августа 2020.
  7. ^ Фирдаус, Фахми (15 апреля 2013 г.). «Кесепатан Лайон Эйр Капай 350 км Джем» [Скорость Lion Air достигает 350 км / ч]. nasional.okezone.com (на индонезийском). В архиве из оригинала 22 апреля 2013 г.. Получено 26 августа 2020.
  8. ^ http://www.cockpitchatter.com/final-report-lion-air-flight-904-pilot-error/
  9. ^ «Предварительный отчет № КНКТ.13.04.09.04» (PDF). Национальный комитет по транспортной безопасности. 14 мая 2013. Архивировано с оригинал (PDF) 10 августа 2013 г.. Получено 21 ноября 2014.
  10. ^ «У пилота-авиакатастрофы на Бали« галлюцинации », - говорит босс Индонезии по борьбе с наркотиками». Sydney Morning Herald. 14 января 2017 г.. Получено 15 января 2017.