Рейс 267 авиакомпании Trigana Air - Trigana Air Flight 267

Рейс 267 авиакомпании Trigana Air
Место крушения авиакомпании Trigana Air Service 267.jpg
Обломки на месте крушения рейса 267
Несчастный случай
Дата16 августа 2015 г. (2015-08-16)
РезюмеУправляемый полет на местности
СайтГора Тангок, Оксибил, Папуа, Индонезия
04 ° 49′28 ″ ю.ш. 140 ° 29′53 ″ в.д. / 4,82444 ° ю.ш.140,49806 ° в. / -4.82444; 140.49806Координаты: 04 ° 49′28 ″ ю.ш. 140 ° 29′53 ″ в.д. / 4,82444 ° ю.ш.140,49806 ° в. / -4.82444; 140.49806
Самолет
Тип самолетаATR 42-300
ОператорТригана Эйр
Номер рейса IATA.IL267
Номер рейса ИКАО.TGN267
ПозывнойTRIGANA 267
Постановка на учетPK-YRN
Начало полетаСентани аэропорт, Джаяпура, Индонезия
Пункт назначенияОксибил аэропорт, Оксибил, Индонезия
Жильцы54
Пассажиры49
Экипаж5
Смертельные случаи54
Выжившие0

Рейс 267 авиакомпании Trigana Air был регулярным пассажирским рейсом из Сентани к Оксибил в восточной индонезийской провинции Папуа. 16 августа 2015 г. ATR 42 Турбовинтовой самолет, эксплуатировавший эту услугу, разбился на подходе к высокогорью Бинтанг в районе Оксибил, в результате чего погибли все 49 пассажиров и 5 членов экипажа.[1][2][3][4][5][6]

Это самая смертоносная авария с участием ATR 42, в результате которой погибло 54 человека, и самая смертоносная авария авиакомпании с момента ее создания в 1991 году.[7]

Индонезийский Национальный комитет по безопасности на транспорте опубликовал свой окончательный отчет об аварии в декабре 2017 года.[8]Отклонение от визуальный подход руководство и правила визуального полета независимо от погоды и местности, и вероятное отключение EGPWS система напрямую способствовала сбою, усугубляемому недостатками в Тригана Эйр с культура безопасности.[9]

Рейс

Карта с указанием места крушения в Папуа

Рейс Trigana Air вылетел из Сентани аэропорт в Джаяпура в 14:22WIT (UTC + 9, 05:22универсальное глобальное время ) и должен был приземлиться в Оксибиле около 15:16. Оксибил - отдаленный город недалеко от границы с Папуа - Новая Гвинея. В аэропорту Оксибил не было система посадки по приборам для направления самолета на посадку, поскольку он расположен недалеко от горы.[10]

Контакт с самолетом был утерян около 14:55.[11] Не было никаких признаков того, что экипаж сделал сигнал бедствия.[12][13] Предполагалось, что экипаж свяжется с наземным персоналом в аэропорту Оксибил около 15:00; попытки лиц, находящихся в аэропорту, связаться с самолетом не увенчались успехом.[14][15] В момент аварии самолет находился на последнем участке запланированного маршрута.[16]

Погодные условия

Были выпущены противоречивые заявления относительно погодных условий. Первоначально возможной причиной аварии была названа штормовая погода.[17][18][19] однако позже было подтверждено, что погода была хорошей.[20] Министр транспорта Игнасиус Йонан заявил, что причиной крушения была не плохая погода. Данные местного Индонезийское агентство метеорологии, климатологии и геофизики Офис показал, что погода в момент крушения была солнечной. Экипаж другого самолета, приземлившегося до крушения, также сообщил об условиях в то время как «хорошие».[21]

Несколько пилотов заявили, что летать в этом районе сложно. Пилот, капитан Андхи Гунаван, заявил, что местность в Папуа очень опасна, и предупредил, что погодные условия в этом районе также опасны, поскольку видимость может быть ограниченной.[22] Министерство транспорта признало, что оборудование аэронавигационной системы Индонезии очень устарело и датируется 1950-ми годами, особенно в отдаленных районах, таких как Папуа. В то время в большинстве аэропортов Папуа не было современных средств навигации. Без этого оборудования аэропорты и летный экипаж должны выполнять операции в соответствии с правила полетов по приборам и полагаться на правила визуального полета. Однако это могло оказаться опасным, поскольку погода в Папуа была «неумолимой и непредсказуемой», и большинство аэропортов не получали отчетов о погодных условиях в этом районе.[23]

Поиск

В 15:30 индонезийский Национальное поисково-спасательное агентство (BASARNAS) направил поисковый самолет, чтобы найти пропавший ATR 42. Поиск был приостановлен из-за туманной погоды и был возобновлен 17 августа, когда поисковая группа пополнилась несколькими дополнительными поисковыми самолетами.[24][25][26] Местные жители обратились в полицию и сообщили, что видели, как самолет врезался в гору Тангок в районе Окбапе г. Pegunungan Bintang Regency.[15] Поисковики с воздуха обнаружили обломки около 12 км (7 миль; 6 морских миль) от Оксибила. Министерство транспорта Индонезии подтвердило, что обломки находились на высоте 8 300 футов (2 530 м). Все 54 пассажира и члены экипажа погибли.[5] По словам представителей BASARNAS, местность ранее никогда не исследовалась людьми.[27][28][29]

Восстановление

BASARNAS направил на Оксибил 250 человек в ответ на аварию. Из-за разреженного воздуха на этой большой высоте спасатели не могли использовать воздушный транспорт для восстановления пострадавших или обломков, что потребовало их восстановления по суше.[30] Сама местность описывается как «очень крутая». Чтобы добраться до обломков пешком, потребовалось около трех дней или шесть часов на машине. Национальная полиция Индонезии направила в этот район три группы по идентификации жертв стихийных бедствий (DVI) для идентификации жертв катастрофы. Тела будут доставлены в военный госпиталь в Джаяпуре. Однако плохая погода и плохая видимость затрудняют поисково-спасательные работы. Погодные системы вокруг обломков были «непредсказуемыми»,[31] согласно BASARNAS. Для идентификации жертв будет использоваться ДНК, образцы зубов и судебно-медицинский анализ ДНК выживших членов семьи. Семьи отправили в полицию данные патологоанатомических и анатомических.[32]

К 18 августа 2015 года все мертвые были найдены, но непогода помешала восстановить тела погибших. Тела некоторых жертв остались нетронутыми и имели ожоговые травмы, другие были изуродованы, и их было трудно идентифицировать.[33] Фотографии, сделанные с места крушения, показывают, что самолет был сильно раздроблен на более мелкие части в результате удара без шансов на спасение.[34] К ночи 19 августа семнадцать тел были вынесены с места крушения. Первоначальные сообщения о том, что оба бортовые самописцы был найден в хорошем состоянии, позже были опровергнуты возражения, поскольку 19 августа власти выяснили, что регистратор полетных данных (FDR) все еще отсутствует.[35] В конечном итоге 20 августа был обнаружен и показан средствам массовой информации Регистратор полетных данных.[36]

Самолет и оператор

В ATR 42 Самолет был зарегистрирован PK-YRN, он был изготовлен в 1988 году и первоначально эксплуатировался в Соединенных Штатах, а затем был передан Trigana Air в 2005 году.[37] Авиакомпания эксплуатировала еще пять самолетов того же типа и три самолета большего размера. ATR 72 вариант на момент аварии.[38]В период с 1992 по 2016 год самолеты, эксплуатируемые Trigana Air, попали в четырнадцать серьезных аварий, одиннадцать из которых привели к потеря корпуса.[39]

Пассажиры и экипаж

На борту самолета находились 49 пассажиров и 5 членов экипажа. В пассажирском манифесте, опубликованном Trigana Air, указано, что все на борту - индонезийцы. Среди пассажиров было 44 взрослых, 3 ребенка и 2 младенца.[4] Было два пилота; Капитан Хасануддин (60 лет) присоединился к Trigana в 2000 году, у него было 25 200 часов общего опыта полетов и 7300 часов опыта полета на ATR 42. Первый офицер Арьядин Фалани (44 года) присоединился к Trigana в 2008 году и имел в общей сложности 3800 часов налетов, из которых 2600 летали на ATR 42. Оба они были описаны Триганом как очень опытные пилоты.[40]

Среди пассажиров было четверо почтовые служащие направляемся в Оксибил раздать Карта Индонезии Седжахтера, программа для бедных, которую президент Джоко Видодо разработаны и продвигаются в ходе кампании за Президентские выборы 2014 Индонезия.[41] Сообщается, что они перевозили около 6,5 миллиардов рупия (470000 долларов США).[42] Три представителя местных органов власти и два члена Совет региональных представителей были также на борту, чтобы присутствовать на праздновании в Оксибиле 70-й годовщины независимости Индонезии.[43][44]

изучение

ПК-ЫРН, самолет, в 2008 г.

Индонезийский Национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSC или KNKT) начали расследование аварии. В соответствии с международными правилами, поскольку самолет был построен во Франции, его Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA) участвовал, отправив трех следователей. Производитель самолетов ATR также оказал помощь и направил четырех технических советников.[45][46]

Было обнаружено, что полетный манифест, выпущенный Trigana, неверен, поскольку он относится к другому рейсу Trigana. В результате председатель аэропорта Сентани был уволен министерством транспорта. Шестнадцать рабочих были также расследованы полицией по причине их причастности.[47] Двое сотрудников Триганы остались под стражей. Министр транспорта Индонезии Игнасиус Йонан раскритиковал сотрудников аэропорта, заявив, что ситуация является «большим беспорядком» и требует устранения.[48]

Исследователи восстановили прогнозируемую траекторию полета рейса 267, используя Гугл Земля и данные CVR и его спектральный анализ. Они отметили, что регистратор полетных данных был непригоден для использования. Анализ CVR показал, что в 14:55 по местному времени экипаж рейса 267 заявил о своем намерении сделать прямую левую базу. Сразу после этого рейс 267 отклонился от предполагаемой траектории полета.[8]

Рейс 267 отклонился вправо. Район с правой стороны от рейса 267 был окружен гористой местностью. Высота некоторых участков достигала 8000 футов. Кроме того, непредсказуемая погода Папуа могла легко поставить под угрозу полет. Пилоты сообщали, что туман иногда «появлялся из ниоткуда», что могло ограничить видимость пилота. Хотя в этом районе сообщалось о хорошем состоянии, в горах также наблюдались локальные туманы. Согласно NTSC, основанному на анализе CVR, рейс 267 вошел в облака и туман. Высота полета 267 была недостаточна, чтобы пройти через горы. В то время горы были покрыты туманом. Вероятно, что их близость к местности они не заметили.[8]

Группа по расследованию решила изучить мотивацию экипажа отклониться от прогнозируемой траектории полета. Они проверили предыдущий рейс экипажа из Сентани Оксибилу. Выяснилось, что экипаж сделал то же самое: сделал прямую левую базу, отклонившись от предполагаемой траектории полета. Затем следователи заявили, что экипаж мог быть слишком самоуверен в своих летных навыках. Похожий на Рейс 222 авиакомпании TransAsia Airways, благодаря предыдущему успешному приземлению самолета перед аварией (летев ниже минимальной безопасной высоты), экипаж полагал, что сможет сделать то же самое в будущем, не учитывая последствий. Экипаж налетал тысячи часов и был знаком с аэропортом. Из-за того, что они знакомы с местностью, они, как правило, уверены в своих навыках. Таким образом, их ситуационная осведомленность значительно снизилась.[8]

Однако все это можно было предотвратить, если бы EGPWS предупредил экипаж об их близости к местности. NTSC отметил, что EGPWS вообще не звучал в последний момент полета, хотя рейс 267 собирался врезаться в гору. Следователи выяснили, что выключатель, ответственный за активацию EGPWS, был отключен экипажем рейса 267. Подобно Гора Салак Трагедия Sukhoi Superjet, экипаж намеренно отключил предупреждение EGPWS. Руководство Trigana Air заявило, что некоторые пилоты заявляли, что предупреждения иногда звучали в неподходящих условиях. Это заставило некоторых пилотов подумать, что EGPWS вышла из строя. Таким образом, EGPWS был отключен нажатием выключателя. Руководство выявило некоторых пилотов, включая пилота-аварийного пилота, который выдергивал автоматический выключатель EGPWS.[8]

Согласно заключительному отчету, расследование пришло к выводу, что выключатель источника питания EGPWS был отключен во время аварийного полета и двух предыдущих полетов, что объясняет отсутствие сигнала о высоте во время двух предыдущих заходов на посадку и предупреждения перед столкновением. Дальнейшее расследование показало, что Trigana Air опубликовала схему захода на посадку с неверной информацией для пилота. В карте захода на посадку указано, что минимальная безопасная высота составляла 8000 футов. Рейс 267 врезался в гору на высоте 8300 футов. NTSC посчитал схему захода на посадку неправильной, неэффективной и трудной для понимания. Авиакомпания также плохо выполняла техническое обслуживание самолетов.[8]

В окончательном отчете сделан вывод о том, что авария произошла в результате контролируемого полета над землей, вызванного решением экипажа отклониться от предполагаемой траектории полета. Отсутствие предупреждений EGPWS усугубляло состояние.[8]

Последствия

Траур

Самолет разбился за день до того, как Индонезия отметила свое 70-летие; Президент Индонезии Джоко Видодо призвал всех индонезийцев молиться и провел минута молчания чтобы помнить жертв. Кризисные центры были созданы в Сентани и Джакарта. БАСАРНАС также открыл три кризисных центра в Джаяпуре. Министр транспорта Игнасиус Джонан прокомментировал, что Trigana Air «должна относиться к пострадавшим семьям как можно лучше». Вскоре после крушения перед главным офисом Trigana Air были вывешены цветы и транспаранты с соболезнованиями. Соболезнования поступили от разных авиакомпаний, в том числе Sriwijaya Air, Авиастар и руководящий состав INACA.[49][50]

Trigana Air заявила, что выплатит компенсацию, поскольку взяла на себя ответственность за аварию, в общей сложности в размере 1,25 миллиарда рупий в качестве компенсации за каждого человека, погибшего в аварии. Джаса Рахарджа также должен был выплатить компенсацию в размере рупий. 100 миллионов на каждого человека, в результате чего общая сумма составит рупий. 1,35 миллиарда.[51]

Инфраструктура

Индонезия Совет народных представителей призвал правительство модернизировать аэронавигационную систему в каждом аэропорту Индонезии.[52] Правительство Индонезии заявило, что будет работать с AirNav Indonesia над модернизацией инфраструктуры в Папуа.[23]Правительство планирует модернизировать двенадцать небольших аэропортов. Среди них были аэропорт Суменеп, аэропорт Лабуан Баджо и аэропорт Оксибил. Первый этап - это модернизация информационной системы, передающей данные из служб аэронавигационной полетной информации (AFIS) на вышки зонального управления аэродромом (ADC). Обновленные сводки погоды также будут чаще выпускаться местной метеостанцией. Процесс обновления процедур безопасности должен был занять около шести месяцев, а модернизация башен ADC - около года. Также должны были быть модернизированы некоторые взлетно-посадочные полосы в аэропортах.[53]

Эндрю Хердман, глава Ассоциации Азиатско-Тихоокеанских авиалиний, сказал:

Требуется больше ресурсов, но, конечно, правительства сталкиваются с множеством требований к своим ресурсам. Требуются дополнительные инвестиции в инфраструктуру. Многие аэропорты Индонезии сталкиваются с заторами, превышающими их проектную мощность. Некоторые из небольших аэропортов, и эта последняя трагедия связана с обслуживанием на короткие расстояния между двумя удаленными аэропортами в негостеприимной местности в Папуа - аэропорты в этой местности нуждаются в модернизации средств навигации и других эксплуатационных улучшениях.[54]

Нормативный

Катастрофа снова привлекла внимание к безопасности авиации Индонезии. Арнольд Барнет, статистик, специализирующийся на авиационной безопасности в Массачусетский Институт Технологий, сказал Газета "Нью-Йорк Таймс в декабре 2014 года уровень смертности в авиакатастрофах Индонезии за предыдущие десять лет составлял один на каждый миллион пассажиров, совершивших посадку, по сравнению с одной смертью на каждые 25 миллионов пассажиров авиакомпаний в Соединенных Штатах. По данным CNN, Международная ассоциация воздушного транспорта Генеральный директор (IATA) Тони Тайлер заявил в марте 2015 года, что в Индонезии ежегодно с 2010 года происходила по крайней мере одна крупная авиакатастрофа, приводившая к гибели самолета; и что Индонезия была оценена «ниже среднемирового уровня» Универсальной программой проверок организации контроля за обеспечением безопасности полетов (УППКБП) Международная организация гражданской авиации (ИКАО).[54] Авиационный эксперт Мэри Скьяво высказал мнение, что предыдущие аварии Trigana предполагают необходимость более качественной подготовки ее пилотов, поскольку управляемый полет на местности был фактором большинства авиакатастроф со смертельным исходом.[54]

В популярной культуре

Несчастный случай показан в восьмом эпизоде ​​20-го сезона сериала. Первое мая, также известен как Расследование авиакатастроф. Эпизод называется «Без предупреждения».[55]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Самолет с 54 пассажирами на борту потерпел крушение в отдаленном индонезийском регионе». Рейтер. Получено 16 августа 2015.
  2. ^ "Пропавший самолет: жители Индонезии нашли обломки". Sky News. Получено 16 августа 2015.
  3. ^ «Обнаружены обломки пропавшего индонезийского самолета, спасатели спешат к месту крушения». Daily Sabah. Туркуваз Медиа Группа. 16 августа 2015 г.. Получено 16 августа 2015.
  4. ^ а б "Ада Дуа Байи Далам Песават Тригана ян Хиланг Контакт" [Два ребенка Trigana в полете потеряли контакт] (на индонезийском языке). MSN. Архивировано из оригинал 23 сентября 2015 г.. Получено 17 августа 2015.
  5. ^ а б Армения, Рести (17 августа 2015 г.). "Maskapai Trigana Air Pastikan Bangkai Pesawat Ditemukan" [Компания "Тригана Эйрлайнз" обеспечивает обнаружение самолетов] (на индонезийском языке). CNN Индонезия. Получено 17 августа 2015.
  6. ^ «Сельские жители нашли в Папуа обломки индонезийского самолета». Аль-Джазира Английский онлайн. 16 августа 2015 г.. Получено 17 августа 2015.
  7. ^ Батубара, Херианто (17 августа 2015 г.). «Пакай Джет Кесил, Менхуб Джонан Бертолак ке Папуа Пантау Эвакуаси Тригана Эйр» [Воспользуйтесь малым самолетом, министр транспорта Джонан отправляется в Папуа для наблюдения за эвакуацией авиакомпании Trigana Air] (на индонезийском языке). ДетикКом. Получено 17 августа 2015.
  8. ^ а б c d е ж г «PT, Trigana Air Service ATR 42-300; PK-YRN Tanggo Mountain, Оксибили, Папуа, Республика Индонезия, 15 августа 2015 г.» (PDF). Komite Nasional Keselamatan Transportasi. 29 декабря 2017 г.. Получено 30 декабря 2017.
  9. ^ Уолдрон, Грег (2 января 2018 г.). «Самодовольство, отключение EGPWS привело к сбою Trigana ATR». Flightglobal.
  10. ^ "Minimnya Infrastruktur Bandara Diduga Penyebab Trigana Air Jatuh" [Отсутствие инфраструктуры аэропорта предположительно причиной падения Trigana в воздухе] (на индонезийском языке). Okezone.com. Получено 19 августа 2015.
  11. ^ «10 Menit Penuh Misteri Saat Trigana Air Hilang Meninggalkan Ketinggian» [10 минут, полных тайн, когда воздух Trigana исчезает, покидая высоту] (на индонезийском языке). ДетикКом. Архивировано из оригинал 17 августа 2015 г.. Получено 16 августа 2015.
  12. ^ «Пропал индонезийский самолет с 54 людьми на борту». CNN. Получено 16 августа 2015.
  13. ^ "Ини Дугаан Сементара Пеньебаб Тригана Эйр Хиланг Контакт" (на индонезийском). JPNN. Получено 17 августа 2015.
  14. ^ «Пропал еще один индонезийский авиалайнер». NYPost. Получено 18 августа 2015.
  15. ^ а б Градецкий, Симон. «Авария: Trigana AT42 на маршруте 16 августа 2015 г., самолет столкнулся с землей». avherald.com. Получено 17 августа 2015.
  16. ^ "Pesawat Trigana Air Hilang Kontak 10 Menit Sebelum Mendarat". CNNИндонезия. Получено 18 августа 2015.
  17. ^ "Kemhub: информация Masyarakat Pesawat Tabrak Gunung, Ditemukan di Okbapeh". detik.com. Архивировано из оригинал 3 марта 2016 г.. Получено 16 августа 2015.
  18. ^ "Kronologi Hilangnya Pesawat Trigana Air". MetroTvNews.com. Архивировано из оригинал 17 августа 2015 г.. Получено 16 августа 2015.
  19. ^ Власти: жители говорят, что нашли пропавший самолет. CNN.com. Получено 16 августа 2015.
  20. ^ "Faktor Cuaca Terkait Hilangnya Trigana Air Belum Akurat". Okezone. Получено 17 августа 2015.
  21. ^ "Menhub Tegaskan Trigana Air Jatuh Bukan karena Faktor Cuaca". Okezone. Получено 19 августа 2015.
  22. ^ "Медан Аджаиб ди Папуа ян Керап Бикин Пилот Терперангах". Detiknews.com. Получено 18 августа 2015.
  23. ^ а б "Perangkat Navigasi Bandara di Indonesia Berusia" Сенья"" (на индонезийском). Липутан6. Получено 19 августа 2015.
  24. ^ "Titik Jatuh Pesawat Trigana Diperkirakan 2 Hari Jalan Kaki". Republika.co.id. Получено 17 августа 2015.
  25. ^ "Пемкаб: Локаси Песават Тригана Джатух Биса Дитембус Джалур Дарат". Liputan6.com. Получено 17 августа 2015.
  26. ^ "Menhub: Ada 7-8 Pesawat Dikerahkan Cari Trigana Air". Detik.com. Получено 17 августа 2015.
  27. ^ «Видны обломки индонезийского самолета; перевезено 54 человека, деньги правительства». AP. Получено 17 августа 2015.
  28. ^ "Basarnas: Posisi Pesawat Trigana Sudah Ditemukan!". Okezone. Получено 17 августа 2015.
  29. ^ "Diduga Puing Trigana Air Terlihat di Sekitar Air Terjun Oksop". Okezone. Получено 17 августа 2015.
  30. ^ "Куака Экстрем, Evakuasi Trigana Air Dilanjutkan Jalur Darat". Okezone.com. Получено 18 августа 2015.
  31. ^ «Был замечен индонезийский авиалайнер, на борту которого находились 54 самолета». USA Today. Получено 18 августа 2015.
  32. ^ "Trigana Air Jatuh, DVI Polri Kerahkan Tiga Dokter ke Papua". Okezone.com. Получено 18 августа 2015.
  33. ^ "Jenazah seluruh korban Trigana Air sudah ditemukan". Merdeka.com. Получено 18 августа 2015.
  34. ^ "Песават Тригана Ханкур". Синдоньюс. Получено 18 августа 2015.
  35. ^ "Поиск пропавшего черного ящика самолета" Тригана ". skynews.com.au. Sky News. 20 августа 2015 г.. Получено 20 августа 2015.
  36. ^ "Котак ФДР песават Тригана дитемукан". BBC Индонезия.
  37. ^ «Авиационное происшествие ATR 42-300 PK-YRN между Джаяпурой и Оксибилом». Aviation-safety.net. Фонд безопасности полетов. 16 августа 2015 г.. Получено 16 августа 2015.
  38. ^ "Подробная информация о флоте компании Trigana Air Service и его история". planespotters.net.
  39. ^ «Тригана Авиа происшествия и происшествия». Aviation-safety.net. Фонд безопасности полетов. Получено 30 декабря 2017.
  40. ^ "TRIGANA AIR JATUH: Джанджи Терахир Копилот кепада Анакня". Темп. Получено 20 августа 2015.
  41. ^ "Empat Pegawai Pos Penumpang Trigana Hendak Bagikan Dana PSKS". Okezone.com. Получено 17 августа 2015.
  42. ^ «Индонезийский самолет» перевозил около 500 000 долларов наличными.'". Аль-Джазира Английский онлайн. 17 августа 2015 г.. Получено 17 августа 2015.
  43. ^ "Индонезия подтверждает, что выживших нет, поскольку самолет Trigana полностью уничтожен'". CBC. Получено 19 августа 2015.
  44. ^ «Индонезийская поисково-спасательная группа изнурительных усилий по ликвидации последствий аварии Trigana Air». ABC.net.au. Получено 19 августа 2015.
  45. ^ «Обновление 2: заявление ATR о рейсе Trigana Air Service TGN267» (Пресс-релиз). Самолет ATR. Получено 22 августа 2015.
  46. ^ «Катастрофа в Индонезии с ATR 42-300, зарегистрированным PK-YRN, в воскресенье, 16 августа 2015 г.». BEA. Архивировано 23 августа 2015 года.. Получено 22 августа 2015.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (ссылка на сайт)()
  47. ^ "16 Saksi Diperiksa Terkait Pemalsuan Manifest Trigana Air ян Джату ди Папуа". Detik.com. Получено 31 августа 2015.
  48. ^ "Dampak Insiden Trigana Air, Кепала Бандара Сентани Дикопот". Detik.com. Получено 31 августа 2015.
  49. ^ "Джонан Минта Келуарга Пенумпанг Тригана Эйр Дилаяни Денган Байк". Tribunnews. Получено 18 августа 2015.
  50. ^ «Каранган бунга учапан бела сунгкава пенухи кантор Trigana Air». Merdeka.com. Получено 18 августа 2015.
  51. ^ "EVAKUASI TRIGANA AIR: Setiap Penumpang Dapat Santunan Rp1,3 Miliar". BISNIS.com. Получено 20 августа 2015.
  52. ^ "Тригана Джату, ДНР Десак Пемеринтах Пербаики Навигаси Бандара". Липутан6. Получено 19 августа 2015.
  53. ^ "Паска Тригана Джату, Кеменхуб акан Тингкаткан Куалитас 12 Бандара Перинтис" (на индонезийском). detik.com. Получено 27 августа 2015.
  54. ^ а б c "Авиакатастрофа Trigana: насколько безопасны индонезийские авиалинии?". CNN. Получено 18 августа 2015.
  55. ^ Рейс 267 авиакомпании Trigana Air на IMDb