Правила визуального полета - Visual flight rules

Правила визуального полета (ПВП) представляют собой набор правил, согласно которым пилот управляет самолет в погодных условиях достаточно ясно, чтобы пилот мог видеть, куда летит самолет. В частности, погода должна быть лучше, чем базовые погодные минимумы VFR, т.е. визуальные метеорологические условия (VMC), как указано в правилах соответствующего авиационного ведомства. Пилот должен уметь управлять самолетом, ориентируясь на землю, и избегая препятствий и других самолетов.[1]

Если погода ниже VMC, пилоты обязаны использовать правила полетов по приборам, а управление самолетом будет в первую очередь осуществляться с помощью инструментов, а не визуальных ориентиров. В зоне управления полет по ПВП может получить разрешение от авиадиспетчерской службы на выполнение полетов по специальным ПВП.[2]

Требования

VFR требует, чтобы пилот мог видеть за пределами кабины, контролировать высоту самолета, ориентироваться и избегать препятствий и других самолетов.[3] Руководящие органы устанавливают особые требования к полету по ПВП, включая минимальную видимость и расстояние до облаков, чтобы воздушные суда, выполняющие полет по ПВП, были видны с достаточного расстояния для обеспечения безопасности.

Под визуальные метеорологические условия минимальная дальность видимости, расстояние до облаков или требования к разрешению облаков над землей зависят от юрисдикции, а также могут варьироваться в зависимости от воздушного пространства, в котором находится воздушное судно.[4]

В некоторых странах полет по ПВП разрешен ночью и известен как ночной ПВП. Обычно это разрешается только при более строгих условиях, таких как поддержание минимальные безопасные высоты, и может потребоваться дополнительная подготовка, так как пилот ночью может не видеть препятствия и избегать их.[нужна цитата ]

Пилот по ПВП должен «видеть и избегать» препятствий и других самолетов. Пилоты, летящие по ПВП, берут на себя ответственность за свое отделение от всех других самолетов, и, как правило, им не назначаются маршруты или высоты. управления воздушным движением (УВД). В зависимости от категории воздушное пространство в котором выполняется полет, от воздушного судна по ПВП может потребоваться транспондер чтобы помочь авиадиспетчерской службе идентифицировать воздушное судно на радаре, чтобы УВД мог обеспечить эшелонирование IFR самолет.[нужна цитата ]

Метеорологический условия, отвечающие минимальным требованиям для полета по ПВП, называются визуальные метеорологические условия (VMC). Если они не соблюдены, условия считаются приборные метеорологические условия (IMC), и рейс может выполняться только по ППП. Для полетов по ППП требуются особые требования к обучению и сертификации пилота, а также повышенные требования к оборудованию воздушного судна. Кроме того, IFR план полета обычно необходимо подавать заранее.[нужна цитата ]

Для повышения эффективности полетов некоторые службы УВД будут регулярно предоставлять "всплывающие" разрешения по приборам для воздушных судов, выполняющих полет по ПВП, но прибывающих в аэропорт, который не соответствует требованиям VMC. Например, в США в Калифорнии Окленд (KOAK ), Монтерей (KMRY ) и Санта-Ана (KSNA ) аэропорты обычно предоставляют временное разрешение на полеты по ППП, когда низкая прибрежная облачность инструментальные подходы, в то время как остальная часть штата все еще подчиняется правилам визуального полета.[нужна цитата ]

Для пилотов без рейтинг инструмента которые не могут на законных основаниях летать по правилам полетов по приборам, ограничения минимумов VMC могут вызывать проблемы в местах, где погодные условия могут измениться внезапно и неожиданно или когда погодные явления сильно локализованы. Например, небольшое облако, формирующееся над аэропортом на высоте менее 1000 футов, технически требует, чтобы аэропорт разрешал только полеты по ППП с использованием заходов на посадку / вылетов по приборам. Полету по ПВП, намеревающемуся приземлиться там, обычно будет отказано в разрешении, и ему придется либо переключиться на другое поле с помощью VMC, либо объявить чрезвычайную ситуацию и отменить отказ в разрешении, что может вызвать запрос и, возможно, привести к неблагоприятным последствиям для пилота. .[нужна цитата ]

Чтобы избежать этих сценариев, полеты по ПВП, намеревающиеся приземлиться или взлететь из аэропорта, в котором локальные условия несколько ниже минимумов VMC, могут запросить Специальный VFR зазор от башни. Полет SVFR разрешен только в пределах части контролируемого воздушного пространства аэропорта (класс B, C или D), которая простирается до поверхности, и он должен быть явно запрошен пилотом и разрешен вышкой (некоторые аэропорты, в основном большие классы B, не допускают полетов SVFR в своем воздушном пространстве). Видимость на земле по-прежнему должна быть больше одной нормативной мили, но большинство других минимумов VMC, таких как потолок, не принимаются. Пилот должен поддерживать дистанцию ​​разнесения по VFR от других воздушных судов и, запрашивая SVFR, утверждает, что он может сделать это, несмотря на предельные условия. Для вылетающих рейсов пилот должен лететь в VMC к тому моменту, когда они покинут зону покрытия контролируемого воздушного пространства (в противном случае они будут летать по VFR в IMC, что является незаконным).[нужна цитата ]

Полеты по ПВП запрещены в воздушном пространстве, известном как класс А, независимо от метеорологических условий кроме случаев отказа двусторонней радиосвязи или во время объявленных чрезвычайных ситуаций, таких как движение по ПВП, пытающееся избежать неблагоприятных погодных условий. В Соединенных Штатах воздушное пространство класса А измеряется с использованием эшелоны полета, и начинается с эшелона полета 180 до эшелона 600, который составляет от 18 000 до 60 000 футов, как измерено с помощью высотомера при стандартном давлении (29,92 дюйма ртутного столба, 1013 мбар). Исключением для полетов в этом воздушном пространстве только по ППП является временное разрешение планеры в пределах обозначенного волновые окна который может быть открыт управления воздушным движением при выполнении полетов на большой высоте в гору Ли волны.[нужна цитата ][5]

Уведомления о дорожном движении

В Соединенных Штатах, Канаде и Австралии пилот, выполняющий полеты по ПВП за пределами воздушного пространства классов B, C, D, может запросить «слежение за полетом» от УВД, чтобы постоянно получать устные сообщения о воздушном движении. Эта услуга предоставляется УВД, если позволяет рабочая нагрузка, но это только консультативная услуга. Ответственность за поддержание эшелонирования с другими воздушными судами и правильную навигацию по-прежнему остается за командиром воздушного судна (КВС). В Соединенном Королевстве это известно как «Служба дорожного движения». В других странах она известна как «Служба полетной информации».

Сертификаты пилотов

В США и Канаде любой сертифицированный пилот, отвечающий определенным критериям давности опыта, может работать годный к полету самолет под ПВП.

Правила крейсерской высоты по ПВП в США и Канаде

В США существуют определенные крейсерские высоты по VFR, основанные на курсе самолета, чтобы помочь пилотам отделить свои самолеты при выполнении визуального полета на высоте более 3000 футов над поверхностью (AGL), но ниже среднего уровня моря (MSL) 18000 футов. Неофициально большинство пилотов используют эти правила на всех уровнях крейсерского полета. FAR 91.159[6] заявляет, что любой самолет:

  • На магнитный курс из 0-179 градусов будет лететь в странный тысяча футов высоты над уровнем моря +500 футов (например, 3500, 5500 или 7500 футов); или же
  • На магнитный курс из 180-359 градусов будет лететь в четное тысяча футов над уровнем моря +500 футов (например, 4500, 6500 или 8500 футов).

Правила низких полетов в США

В США, Часть 91 (в частности, 91.119[7]) Федеральных авиационных правил определяет минимальные безопасные высоты, на которых воздушное судно может эксплуатироваться в Национальная система воздушного пространства.

Правило "несмотря на"
Хотя определенные высоты называются, как указано ниже, существует чрезмерное общее требование к поддержанию достаточной высоты, чтобы в случае отказа силовой установки могла быть произведена аварийная посадка без чрезмерной опасности для людей или имущества на поверхности. Это может быть значительно выше 500 или 1000 футов.
Правило 500 футов
Самолет должен поддерживать высоту 500 футов над поверхностью, за исключением открытой воды или малонаселенных мест. В таких случаях летательный аппарат не может эксплуатироваться на расстоянии ближе 500 футов от любого человека, судна, транспортного средства или конструкции.
Правило 1000 футов
Самолет должен поддерживать высоту 1000 футов над самым высоким препятствием в горизонтальном радиусе 2000 футов от самолета над любой густонаселенной зоной города, поселка или поселения или над любым скоплением людей на открытом воздухе.

Другие летательные аппараты, такие как вертолеты, парашюты с приводом и летательные аппараты с контролем веса, не обязаны соответствовать минимальным требованиям FAR 91, если их эксплуатация осуществляется без опасности для людей или имущества на поверхности.

Правила малых полетов в ЕС

Во всех государствах-членах ЕС применяются Стандартные европейские правила полетов: они устанавливают минимальную высоту 150 м (500 футов) над любым препятствием в радиусе 150 м (500 футов), за исключением случаев получения разрешения или при взлете. или посадка. Если самолет летит над густонаселенным районом (город, поселок и т. Д.), Он должен лететь достаточно высоко, чтобы в случае отказа двигателя он мог безопасно приземлиться. И он не должен летать на высоте менее 300 м (1000 футов) над самым высоким неподвижным объектом в пределах 600 м от самолета.[8]

Государствам-членам разрешено изменять правило малых полетов в соответствии со своей юрисдикцией, например, в Великобритании «Правило 500 футов» позволяет пилотам летать на глубине менее 500 футов, если они находятся не ближе 500 футов к любому человеку, судну, автомобиль, здание или сооружение. Правила полетов возле густонаселенных районов в Великобритании такие же, как и в остальных странах ЕС.[9]

Правила контролируемого визуального полета

Раздел карты маршрутов полетов CVFR г. Тель-Авив (Израиль ) площадь. Высота полета в каждом направлении обозначена желтой стрелкой. Пункты обязательного донесения отмечены треугольниками, а аэропорты - желтыми кружками.

Полет по ПВП используется в тех местах, где авиационные власти определили, что полет по ПВП должен быть разрешен, но это УВД разделение и минимальное руководство необходимы. В этом отношении CVFR похож на правила полетов по приборам (IFR) в этом УВД будет указывать пилотам курс и высоту полета, а также обеспечивать эшелонирование и разрешение конфликтов. Тем не менее, пилотам и самолетам не требуется иметь рейтинг по приборам для полетов в зонах CVFR, что очень выгодно. Примером воздушного пространства, в котором часто встречается CVFR, может быть: Канадский класс B воздушное пространство.[10]

Концепция CVFR используется в Канаде и некоторых европейских странах, но не в НАС., где Сертификат частного пилота сам уполномочивает пилота принимать разрешения по ПВП.

В Израиле, например, ПВП не существует. Все визуальные полеты должны выполняться по правилам CVFR.[11]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Раздел 91.155 14 CFR Часть 91 - Общие правила эксплуатации и полетов - FAA
  2. ^ Соединенные Штаты. Федеральное управление гражданской авиации (1987). Как стать пилотом: пошаговое руководство по полетам. Sterling Publishing Company, Inc. ISBN  978-0-8069-8386-8.
  3. ^ Приложение 11 к Конвенция о международной гражданской авиации, 01.01.01, гл. 1, стр. 6
  4. ^ Федеральное авиационное постановление 91.155, обсужденное Уолли Миллером, «Основные правила ПВП [правила визуального полета]: как узнать это, когда вы это увидите», Журнал летной подготовки (5 апреля 2008 г.): https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/2008/april/flight-training-magazine/basic-vfr
  5. ^ Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации, Служба летных стандартов (2013 г.). «Справочник по пилотированию планера, стр. 10-17» (PDF). Веб-сайт FAA.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  6. ^ "Крейсерские высоты по ПВП". Архивировано из оригинал на 2012-04-14. Получено 2012-04-21.
  7. ^ «Минимальная безопасная высота 91,119». Архивировано из оригинал на 2012-04-14. Получено 2012-04-21.
  8. ^ https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:32012R0923&from=EN
  9. ^ http://www.legislation.gov.uk/uksi/2015/840/schedule/1/made
  10. ^ «AIM RAC 5.6 - Процедуры CVFR». Архивировано из оригинал на 2010-10-03. Получено 2011-01-06.
  11. ^ «ПОРЯДОК ОТДЕЛЕНИЯ ИВАО - ИЗРАИЛЬ».

внешняя ссылка