Визуальный подход - Visual approach

Планка подхода для реки визуал 19 в Национальный аэропорт Вашингтона имени Рональда Рейгана. Пилоты летают над Река Потомак пока они не пересекли мемориальный мост Рошамбо. последний подход.

А визуальный подход подход к взлетно-посадочной полосе в аэропорту, проводимый под правила полетов по приборам (IFR), но в тех случаях, когда пилот движется по визуальному ориентиру и без облаков к аэропорту. Пилот должен постоянно держать в поле зрения аэропорт или предыдущий самолет. Такой подход должен быть санкционирован и находиться под контролем соответствующих управления воздушным движением (УВД) объект.[1] В Международная организация гражданской авиации (ИКАО) добавляет, что визуальный подход может начаться, когда "либо частично, либо полностью инструментальный подход не завершено ", незначительно отличаясь от Федеральная авиационная администрация регулирования и по сути идентичны.[1]

Цель

Визуальный заход на посадку позволяет пилоту вылетать на взлетно-посадочную полосу без необходимости заходить на посадку по приборам.[2] Это может значительно снизить нагрузку на пилотов и диспетчеров, а также ускорить движение за счет сокращения маршрутов полета до аэропорта.[1] Выбирая более короткий маршрут до аэропорта вместо перелета сложным процедура захода на посадку по приборам (IAP) может повысить безопасность пилотов, так как критические задачи захода на посадку и посадки выполняются, когда пилоты наиболее утомлены.[3][2] Диспетчеры также извлекают выгоду из визуальных подходов, для которых визуальный подход является важным инструментом в усилиях по максимальному увеличению транспортного потока (особенно в загруженных аэропортах). Визуальные подходы значительно снижают рабочую нагрузку диспетчера - требования УВД к эшелонированию по ППП могут быть снижены при определенных правилах и обстоятельствах, что облегчает работу диспетчеров.[4]

Визуальные заходы на посадку также могут привести к дополнительным рискам, таким как неправильное определение взлетно-посадочной полосы, что привело к Атлас Эйр Боинг 747 LCF приземление на малом Полковник Джеймс Джабара аэропорт скорее, чем База ВВС Макконнелл где он намеревался приземлиться.[5] Были и другие подобные инциденты.[6][7] В частности, в перегруженном воздушном пространстве визуальные заходы на посадку могут увеличить рабочую нагрузку пилотов из-за требуемой высокой ситуационной осведомленности. Это связано с тем, что, когда пилот принимает визуальный заход на посадку, он принимает на себя ответственность за установление безопасного интервала посадки позади предшествующего самолета, а также за предотвращение турбулентности в спутном следе и за то, чтобы оставаться вдали от облаков.

Согласно Док. 4444, (по умолчанию, 6.5.3 + 6.5.4.3 + 8.9.5) заход на посадку по ППП, когда либо часть, либо вся схема захода на посадку по приборам не завершена и заход выполняется с визуальной привязкой к местности. Пилот должен визуально ориентироваться на местности, и сообщаемый потолок должен быть на уровне одобренного начального захода на посадку или выше. Метрологические условия таковы, что визуальный заход на посадку и посадку могут быть выполнены. Для радиолокационных векторов разрешение на визуальный заход на посадку выдается только в том случае, если пилот сообщил об аэродроме или предшествующем воздушном судне, находящемся в зоне видимости, в то время, когда векторы обычно прекращаются. Part-NCO.OP стр. 27: Визуальный заход на посадку не разрешен, когда RVR составляет менее 800 метров.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c «Порядок прибытия: визуальный подход». Руководство по аэронавигационной информации (AIM). Федеральная авиационная администрация (FAA): 5–4–23. 2010-11-10.
  2. ^ а б Томас, Хорн (1988-08-01). "Инструментальные сведения, часть 8 из 12: профессиональные хитрости". Журнал AOPA Pilot. 41 (8). Архивировано из оригинал на 2010-05-21. Получено 2010-11-26.
  3. ^ Лабода, Эми (1999-01-05). «Не по шаблону: самые длинные кроссы». Журнал летной подготовки.
  4. ^ Томас, Перри (1992-07-01). «Проблемы с визуальным подходом: визуальная ловушка». Система отчетности по безопасности полетов (НАСА) (3).
  5. ^ «Инцидент: Atlas BLCF в Уичито 20 ноября 2013 года приземлился не в том аэропорту». Авиационный вестник. Получено 12 апреля 2019.
  6. ^ «Инцидент: самолет Delta A320 в Рапид-Сити 7 июля 2016 года приземлился не в том аэропорту». Авиационный вестник.
  7. ^ «Инцидент: американский А320 в Форт-Майерсе 30 августа 2018 года подлетел не к тому аэропорту и ушел». Авиационный вестник.