Рейс 823 авиакомпании Nusantara Buana Air - Nusantara Buana Air Flight 823
 Обломки рейса 823 на месте крушения | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 29 сентября 2011 г. |
| Резюме | Управляемый полет на местности |
| Сайт | 16 морских миль к юго-востоку от Кутакане, Индонезия 03 ° 24′00 ″ с.ш. 098 ° 01′00 ″ в.д. / 3,40000 ° с. Ш. 98,01667 ° в.Координаты: 03 ° 24′00 ″ с.ш. 098 ° 01′00 ″ в.д. / 3,40000 ° с. Ш. 98,01667 ° в. |
| Самолет | |
| Тип самолета | CASA C-212-200 Авиокар |
| Оператор | Нусантара Буана Эйр |
| Постановка на учет | ПК-ТЛФ |
| Начало полета | Международный аэропорт Полония, Медан, Индонезия |
| Пункт назначения | Аэропорт Алас Лойзер, Кутакане, Индонезия |
| Жильцы | 18 |
| Пассажиры | 16 |
| Экипаж | 2 |
| Смертельные случаи | 18 |
| Выжившие | 0 |
Рейс 823 авиакомпании Nusantara Buana Air был нерегулярным внутренним пассажирским рейсом, выполнявшимся CASA C-212 Авиокар из Медан к Кутакане, Индонезия, которая разбилась 29 сентября 2011 года в джунглях, в результате чего погибли все восемнадцать человек на борту.[1][2]
Следующее расследование Национальный комитет по безопасности на транспорте Индонезии Установлено, что в момент аварии самолет летел в облаке, и экипаж потерял визуальный контакт с землей. Авария была классифицирована как управляемый полет на местности (CFIT).
История полета
Рейс выполнял Нусантара Буана Эйр (NBA) как рейс 823 авиакомпании Nusantara Buana Air, нерегулярный пассажирский рейс из Международный аэропорт Полония, Медан, чтобы Аэропорт Алас Лойзер, Kuta Cane. Самолет вылетел из Медана в 07:28 LT (0028 UTC) и должен был прибыть в Kuta Cane в 0058 UTC. На борту находились два пилота и 16 пассажиров, в том числе двое детей и двое младенцев. Полет проходил под правила визуального полета (ПВП).
В 00:32 UTC самолет связался с диспетчером Medan Director и сообщил о прохождении высоты от 4000 до 8000 футов, сообщил расчетное время прибытия в Kuta Cane как 0050 UTC, а также запросил полет прямо в точку «PAPA». Примерно в 0041 UTC самолет сообщил об установленном контакте с Kuta Cane Radio. Связь с контролером Medan Director была прервана. Затем пилот трижды пытался связаться с Kuta Cane Radio, но ответа не было.
Примерно в 00:50 по всемирному координированному времени самолет в последний раз наблюдался на экране радара в точке примерно в 35 морских милях от MDN VOR. В 01:00 по Гринвичу администрация аэропорта Куты-Кане связалась с представителем НБА в Кута-Кане и спросила местоположение самолета. Затем сотрудники НБА в Кута-Кане связались с офисом НБА в Медане и сообщили, что самолет не прибыл в Кута-Кане. Нет сигнал бедствия был получен с самолета.
Примерно в 01.20 UTC Cessna Caravan, которым управляет Susi Air, вылетел из Кута-Кане в Медан и сообщил, что погода была визуальной метеорологической обстановкой (VMC), а ветер был штилем. На некоторых горных вершинах наблюдались небольшие облака. Примерно в 01:50 по Гринвичу администрация аэропорта Медан получила информацию из поисково-спасательного управления в Джакарте о том, что передатчик аварийного локатора сигнал был обнаружен.
Примерно в 07:00 UTC два каравана Cessna авиакомпании Susi Air начали поиски. Они нашли обломки на склоне 70 ° на высоте 5055 футов в Национальный парк Маунт-Лейзер, 16 морских миль от Кута-Кане. Самолет был серьезно поврежден при ударе, и никто из 18 пассажиров не выжил.[3]
Самолет
Вовлеченный самолет был CASA C-212-200 Авиокар управляется Нусантара Буана Эйр.[1] Он впервые поднялся в воздух в 1989 году и имел бортовой номер PK-TLF и C / N / msn 283 / 88N.[2] Во время аварии не было зарегистрировано никаких проблем или механических дефектов самолета.
Пассажиры и экипаж
На борту самолета находилось 18 человек, в том числе два пилота и 16 пассажиров, в том числе двое детей и двое младенцев. Капитан налетал 5935 часов, а на CASA C-212 - 3730 часов. Первый офицер имел 2500 часов налетов и 1100 часов на типе. Он был бывшим летчиком индонезийской армии.
Последствия
После аварии Правительство Индонезии приостановлено Nusantara Buana Air's сертификат эксплуатанта, оставив все свои самолеты на земле.[4][5]
Расследование
Из анализа диктофон кабины, то Национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSC) пришел к выводу, что экипаж решил продолжить полет при погодных условиях, которые были ниже минимумов VFR, то есть минимальной видимости и расстояния от облаков, необходимых для полета в соответствии с правила визуального полета, как и планировалось в авиакатастрофе.[3]
Впоследствии экипаж потерял ситуационную осведомленность до тех пор, пока самолет не врезался в склон горы, но экипаж не предпринял никаких действий, чтобы избежать столкновения. В отчете отмечалось, что экипаж не прошел специальной подготовки по CFIT и не проходил обучение сокращению аварийных ситуаций при заходе на посадку и посадке (ALAR).[3]
После потери рейса 823 компания Nusantara Buana Air приняла ряд мер безопасности, подчеркнув важность поддержания визуальных метеорологических условий во время полетов по ПВП. NTSC был удовлетворен тем, что такие меры были адекватными, но выпустил дополнительные рекомендации по безопасности для Главного управления гражданской авиации Индонезии с целью улучшения надзора за операторами и предоставления пилотам обучения CFIT и ALAR.[3]
Рекомендации
- ^ а б «Небольшой авиакатастрофы в Индонезии, 18 убиты». International Business Times. 29 сентября 2011. Архивировано с оригинал 25 января 2013 г.. Получено 7 октября 2011.
- ^ а б «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. 29 сентября 2011 г.. Получено 7 октября 2011.
- ^ а б c d CASA 212-200 PK-TLF Национальный парк горы Лейзер, Северная Суматера, Республика Индонезия (PDF) (Отчет). Национальный комитет по безопасности на транспорте. Июль 2013. Получено 13 апреля 2019.[мертвая ссылка ] Альтернативный URL
- ^ Пасандран, Камелия; Юрсай, Айди (4 октября 2011 г.). «Рейсы авиакомпании Nusantara Buana Air приостановлены из-за аварии». Глобус Джакарты. Архивировано из оригинал 8 октября 2011 г.. Получено 7 октября 2011.
- ^ «18 погибших в авиакатастрофе в Индонезии». Sydney Morning Herald. Ассошиэйтед Пресс. 1 октября 2011 г.. Получено 7 октября 2011.
внешняя ссылка
- Заключительный отчет из NTSC
- Фото аварийного самолета
