Авиакомпания PNG рейс 1600 - Airlines PNG Flight 1600

Авиакомпания PNG рейс 1600
Место крушения рейса 1600 авиакомпании ПНГ - Папуа-Новая Гвинея - 13 октября 2011.jpg
Обломки рейса 1600 на месте крушения, как показано в окончательном отчете.
Авария
Дата13 октября 2011 г. (2011-10-13)
РезюмеПринудительная посадка после отказа двойного винта
Сайт20 км к югу от Маданг аэропорт, Папуа - Новая Гвинея
5 ° 22′19 ″ ю.ш. 145 ° 41′19 ″ в.д. / 5,37194 ° ю.ш.145,68861 ° в. / -5.37194; 145.68861Координаты: 5 ° 22′19 ″ ю.ш. 145 ° 41′19 ″ в.д. / 5,37194 ° ю.ш.145,68861 ° в. / -5.37194; 145.68861
Самолет
Тип самолетаde Havilland Canada DHC-8-102
ОператорАвиакомпании PNG
Номер рейса IATA.CG1600
Постановка на учетP2-MCJ
Начало полетаЛаэ Надзаб аэропорт, Папуа - Новая Гвинея
Пункт назначенияМаданг аэропорт, Папуа - Новая Гвинея
Жильцы32
Пассажиры29
Экипаж3
Смертельные случаи28
Травмы4
Выжившие4

13 октября 2011 г. Авиакомпания PNG рейс 1600, а Рывок 8 региональный самолет на внутреннем рейсе из Лаэ к Маданг, Папуа - Новая Гвинея, совершил аварийную посадку в лесной местности недалеко от устья Река Гоголь, после полной потери мощности двигателя. Только четверо из 32 человек на борту выжили.[1][2] Это была самая смертоносная авиакатастрофа в истории Папуа-Новой Гвинеи.[3]

Последующее расследование показало, что летный экипаж непреднамеренно задержал рычаги власти ниже самого низкого положения, допустимого в полете (известного как полет на холостом ходу), что приводит к превышению скорости вращения обоих гребных винтов и полной потере мощности двигателя. Механизм «бета-блокировки», который предотвратил бы превышение скорости даже в случае неправильной установки рычага мощности, был доступен, но не был установлен на аварийном самолете. Впоследствии установка такого механизма стала обязательной на всех самолетах DHC-8 по всему миру.[4]

История полета

Днем 13 октября 2011 г. Авиакомпании PNG Dash 8 выполняла регулярный рейс на общественном транспорте из г. Лаэ Надзаб аэропорт, к Маданг аэропорт. На борту находились два экипажа, бортпроводник и 29 пассажиров.

Самолет вылетел из Надзаба в 16:47 по местному времени. Капитан, 64-летний австралиец Билл Спенсер, налетал 18 200 часов, из которых 500 - на Dash 8. Первым офицером был 40-летний новозеландец Кэмпбелл Вагстафф, налетавший 2725 часов, из которых 390. по типу.[5][6] Спенсер был пилотом-пилотом. Самолет набрал высоту 16 000 футов с расчетным временем прибытия в Маданг 17:17. Находясь в крейсерском режиме, летный экипаж отклонился вправо от запланированного маршрута полета, чтобы избежать гроз и облаков.

Запланированный маршрут требовал крутого спуска в Маданг, и, хотя самолет снижался круто, пропеллеры были оставлены на крейсерских настройках 900 об / мин, вызывая скорость полета увеличить. Ни один из пилотов не заметил увеличения скорости полета в сторону максимальной рабочей скорости (VMO); поскольку они были «отвлечены погодой». Когда самолет достиг VMO при прохождении 10 500 футов, с скорость спуска между 3500 и 4200 футов в минуту звучало предупреждение VMO о превышении скорости.[7]

Спенсер попросил Вагстаффа увеличить скорость пропеллера до 1050 об / мин, чтобы замедлить самолет. Он поднял нос самолета в ответ на предупреждение, и это снизило скорость снижения примерно до 2000 футов в минуту, однако предупреждение VMO о превышении скорости продолжалось.[7]

Превышение скорости пропеллера

Вагстафф вспомнил, как Спенсер «довольно быстро» вернул назад рычаги управления. Вскоре после того, как рычаги управления двигателем были перемещены назад, оба гребных винта одновременно превысили допустимую скорость, превышающую максимально допустимую скорость 1200 об / мин более чем на 60% и серьезно повредив оба двигателя. Шум в кабине стал оглушительным, что сделало общение между пилотами чрезвычайно затруднительным, а внутреннее повреждение двигателей привело к попаданию дыма в кабину и кабину через систему кондиционирования воздуха.[7]

Авария застала обоих пилотов врасплох. В кабине экипажа царило замешательство и шок. Примерно через четыре секунды после начала двойного превышения скорости гребного винта, бета-предупредительный звуковой сигнал начал прерывисто звучать, хотя пилоты впоследствии заявили, что они его не слышали.[7]

Скорость левого гребного винта снизилась до 900 об / мин (в рабочем диапазоне) примерно через 10 секунд, прежде чем снова была превышена скорость. Во время этого второго превышения скорости частота вращения компрессора левого двигателя превысила 110% от его номинального значения, что привело к серьезным повреждениям. Практически одновременно правый гребной винт вышел из строя. пух Перо из-за неисправности переключателя beta в блоке управления воздушным винтом, когда двигатель все еще работал на холостом ходу. Затем Вагстафф сказал Спенсеру, что правый двигатель остановился. Затем он спросил Спенсера, работает ли левый двигатель. Спенсер ответил, что это не работает. Оба пилота тогда согласились, что у них «ничего».[7]

По приказу Спенсера Вагстафф сделал Первое мая позвонил в башню Маданг и дал координаты самолета. Однако вместо того, чтобы проверять списки аварийных мероприятий и процедуры, их внимание было обращено на то, где они собирались совершить вынужденную посадку.[7]

Самолет совершил аварийную посадку у берегов р. Река Гоголь хвостовое оперение на скорости 114 узлов с убранными закрылками и шасси. Во время последовательности столкновений левое крыло и хвост отделились.

Обломки остановились в 300 метрах от точки первоначального удара и были охвачены огнем. Передняя часть самолета сломалась за кабиной и остановилась перевернутой. Из 32 пассажиров самолета выжили только два пилота, единственный бортпроводник и один пассажир из 29.[8]

Самолет

Авиакомпания PNG DHC-8 дочерний корабль потерпевшего крушение самолета

Самолет был двухмоторным. de Havilland Canada DHC-8-102 с регистрационным номером Папуа-Новой Гвинеи P2-MCJ, первый полет в 1988 году. Он был оснащен двумя турбовинтовой двигатели Pratt & Whitney Canada PW121 и пропеллеры с постоянной скоростью.[9]

Пассажиры

Самолет перевозил 29 пассажиров, в основном жителей Папуа-Новой Гвинеи, один из которых, как сообщается, был гражданином Малайзии и Китая, который был единственным выжившим пассажиром. Большинство пассажиров составляли родители, которые пытались присутствовать на церемонии благодарения перед выпуском своих детей в школу. Университет Божественного Слова в Маданге.[10]

Расследование

В рычаги власти DHC-8 с переключателями холостого хода в закрытом (левом) и открытом положениях

Расследование было проведено Комиссия по расследованию несчастных случаев Папуа-Новой Гвинеи (AIC) при поддержке Австралийское бюро транспортной безопасности. Окончательный отчет был выпущен 15 июня 2014 года. AIC обнаружил, что командир пилота потянул рычаги власти за пределами холостого хода полета и в наземный бета-диапазон, пытаясь замедлить самолет во время снижения в плохую погоду. Наземная бета (диапазон обратного шага воздушного винта) следует использовать только для замедления или реверса на земле, так как в полете это может вызвать неконтролируемое превышение скорости воздушного винта и повреждение двигателей.[7][11]

Механизм, который предупреждает пилотов о том, что они выбирают бета-версию, был предметом предыдущих расследований, и было обнаружено, что утвержденный производителем сервисный центр имеет опыт возврата неисправных деталей операторам.

После ряда предыдущих случаев непреднамеренного выбора диапазона Ground Beta на самолетах Dash 8, которые привели к серьезным повреждениям двигателей, США Федеральная авиационная администрация требовалось установить дополнительную защиту на самолетах, эксплуатируемых авиакомпаниями США. Эта система, получившая название Beta Lockout, была разработана производителем и полностью предотвращает непреднамеренный выбор диапазона Ground Beta во время полета на высоких скоростях, но операторы за пределами США не были уведомлены или не обязаны устанавливать модификацию. В отчете также было обнаружено, что экипажу приходилось иметь дело с превышением скорости обоих гребных винтов, что вызывало большое сопротивление, делающее самолет чрезвычайно трудным для управления, и что был значительный шум, вызванный кончиками гребных винтов, превышающими допустимую. скорость звука а также задымление в кабине и кабине из-за повреждения двигателей и системы удаления воздуха.

В отчете критиковались пилоты за их неспособность контролировать скорость снижения и скорость самолета как до, так и после превышения скорости, и отмечалось, что один двигатель все еще был способен обеспечивать некоторые вспомогательные услуги во время вынужденной посадки, даже если он не мог обеспечить тягу. Пилоты выключили этот двигатель и потеряли возможность использовать гидравлическую и электрическую системы, которые могли бы улучшить живучесть при вынужденной посадке.[7]

Последствия

После аварии авиакомпания PNG решила приостановить расследование всего своего парка из 12 самолетов Dash 8.[12] Он также поместил в карантин топливную базу на Лаэ Надзаб аэропорт из которого потерпевший крушение самолет был заправлен топливом перед вылетом аварийным рейсом.[13]

После опубликования первоначальных результатов происшествий Airlines PNG добавила механизм блокировки бета-версии в качестве модификации для всех своих Dash 8, предотвращая случайный выбор наземной бета-версии в полете. Впоследствии Транспорт Канады совместно с авиастроителем выпустили директива по летной годности делает обязательным требование, чтобы все операторы во всем мире вносили эти изменения.[14]

14 октября 2015 года, в 4-ю годовщину авиакатастрофы, в Университете Божественного мира в Маданге состоялся мемориал при свечах, поскольку большинство жертв были родителями, посещавшими День окончания школы своих детей. На поминальной службе присутствовали сотрудники и студенты вуза.[15]

Смотрите также

  • Рейс 1501 авиакомпании Air Caraïbes, похожая авария в Гваделупе, в которой пилоты случайно переключили переключатель пропеллера самолета на обратный шаг, еще находясь в воздухе.
  • Luxair, рейс 9642, аналогичная авария в Люксембурге с участием Fokker 50, в которой пилоты случайно переключили винт самолета на обратный шаг, еще находясь в воздухе.
  • Kish Air, рейс 7170, аналогичная авария в Объединенных Арабских Эмиратах с участием Fokker 50, в которой пилоты случайно переключили винт самолета на обратный шаг, еще находясь в воздухе.
  • Рейс 6517 авиакомпании Merpati Nusantara Airlines, аналогичная авария в Индонезии с участием Xian MA60, в которой пилоты случайно переключили переключатель пропеллера самолета на обратный шаг, еще находясь в воздухе.

Рекомендации

  1. ^ Фокс, Лиам (14 октября 2011 г.). «Более 20 погибших в авиакатастрофе в PNG». ABC News. Австралийская радиовещательная корпорация. Получено 14 октября 2011.
  2. ^ «Австралийский пилот выжил, 28 человек погибло в авиакатастрофе в PNG». Sydney Morning Herald. 14 октября 2011 г.. Получено 14 октября 2011.
  3. ^ «28 человек погибли в результате худшей авиакатастрофы в Папуа-Новой Гвинее». Капитал F.M. Получено 26 января 2016.
  4. ^ «Пилота Kiwi обвинили в смертельной аварии PNG». Stuff.co.nz. Получено 26 января 2016.
  5. ^ «Австралийский пилот выжил, 28 человек погибло в авиакатастрофе в PNG». SMH.co.au. 13 октября 2011 г.. Получено 26 января 2016.
  6. ^ Фокс, Лиам (15 октября 2011 г.). "Черные ящики, извлеченные из авиакатастрофы в PNG". ABC News. Австралийская радиовещательная корпорация. Получено 15 октября 2011.
  7. ^ а б c d е ж грамм час Авиакомпания ПНГ P2-MCJ Bombardier DHC-8-103 Двухвинтовой превышение скорости в 35 км к юго-юго-востоку от Маданга (PDF) (Отчет). Комиссия по расследованию несчастных случаев в Папуа-Новой Гвинее. 15 июня 2014 г. В архиве (PDF) из оригинала от 3 февраля 2016 г.
  8. ^ «В результате авиакатастрофы в Папуа-Новой Гвинее погибли 28 человек». Хранитель. Получено 26 января 2016.
  9. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. 13 октября 2011 г.. Получено 14 октября 2011.
  10. ^ «28 человек погибли в авиакатастрофе в Папуа-Новой Гвинее». Телеграф. Получено 26 января 2016.
  11. ^ «Столкновение с местностью - de Havilland Dash 8, P2-MCJ, 20 км к югу от Маданга, PNG, 13 октября 2011 г.». Австралийское бюро транспортной безопасности. Правительство Австралии. 14 октября 2011. Архивировано с оригинал 24 апреля 2013 г.. Получено 15 октября 2011.
  12. ^ "Авиакомпания ПНГ приземлилась после крушения". Вестник Солнца. 14 октября 2011 г.. Получено 15 октября 2011.
  13. ^ Виттер, Энн (14 октября 2011 г.). «Авиакомпания ПНГ наземный флот из 12 самолетов Dash 8, пилоты из Австралии и Новой Зеландии спасены». International Business Times. Архивировано из оригинал 7 июля 2012 г.. Получено 15 октября 2011.
  14. ^ «Авиакомпания PNG модифицирует свой самолет Dash 8 после авиакатастрофы в Маданге в 2011 году». Новости сети Австралии. 17 июня 2014 г.. Получено 17 июн 2014.
  15. ^ «Свечи в память о 28 погибших в авиакатастрофе». Петля PNG. Получено 26 января 2016.

внешняя ссылка