Рейс 731 компании Central American Airways - Central American Airways Flight 731

Рейс 731 компании Central American Airways
Пусть L-410UVP-E20 Turbolet, Central American Airways JP6942766.jpg
Самолет HR-AUQ был замечен за пять месяцев до аварии.
Авария
Дата14 февраля 2011 г. (2011-02-14)
РезюмеУправляемый полет на местности
СайтВозле Санта-Ана, Департамент Франсиско Морасана, Гондурас
13 ° 57′00 ″ с.ш. 87 ° 15′12 ″ з.д. / 13,9501 ° с.ш.87,2532 ° з. / 13.9501; -87.2532Координаты: 13 ° 57′00 ″ с.ш. 87 ° 15′12 ″ з.д. / 13,9501 ° с.ш.87,2532 ° з. / 13.9501; -87.2532
Самолет
Тип самолетаПусть L-410UVP-E20
ОператорCentral American Airways
Постановка на учетHR-AUQ
Начало полетаМеждународный аэропорт Рамон Вильеда Моралес, Сан-Педро-Сула, Гондурас
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Тонконтин, Тегусигальпа, Гондурас
Жильцы14
Пассажиры12
Экипаж2
Смертельные случаи14
Выжившие0

Рейс 731 компании Central American Airways был пассажирский рейс который разбился при приближении к Международный аэропорт Тонконтин, Тегусигальпа, Гондурас, 14 февраля 2011 г. Все находившиеся на борту 14 человек погибли. Вовлеченный самолет, a Пусть L-410 Turbolet, работал Central American Airlines 'регулярные внутренние рейсы из Сан-Педро-Сула в Тегусигальпу.[1]

Авария

Рейс 731 вылетел из Международный аэропорт Ла Меса в Сан-Педро-Сула в 07:04 по местному времени (13:04 универсальное глобальное время ) 14 февраля для 40-минутного перелета в аэропорт Тонконтин в Тегусигальпе. На борту находились двенадцать пассажиров и два члена экипажа.[2]

Примерно в 07:35 Turbolet запустил неточный подход до взлетно-посадочной полосы 20 в Тонконтин, который расположен на высоте 3300 футов (1000 м). Метеорологические условия в то время были такими, что нижняя граница облаков была ниже, чем окружающая возвышенность. Сдвиг ветра и горная волна также присутствовали на высоте.[2]

В 07:51 экипаж прекратил заход на посадку и получил разрешение от управления воздушным движением попытаться подлететь к противоположной взлетно-посадочной полосе 02. Диалоги, зафиксированные диктофон кабины (CVR) предполагают, что экипаж получал противоречивые показания от бортовых навигационных приборов, но в 08:00, продолжая спуск, экипаж сообщил, что находится на конечном этапе захода на посадку.[2]

Примерно через две минуты CVR записал пятьсот и минимум звонки на борту система предупреждения о приближении к земле, за которым следует местность, подтянуться вызов. Экипаж никак не отреагировал. Самолет врезался в склон холма недалеко от Эль-Эспино в Jurisdicción de Santa Ana, на высоте 5400 футов (1600 м).[2]

Самолет

Самолет, попавший в аварию, был двухтурбинным. Пусть L-410UVP-E20 Turbolet с Гондурасом постановка на учет HR-AUQ, серийный номер 912603. Первый полет он совершил в 1991 году, до аварии он обслуживал ряд авиакомпаний.[3]

Жертвы

Все 12 пассажиров и 2 члена экипажа на борту погибли. В первый офицер был найден живым среди обломков, но скончался по дороге в больницу.[4]

Среди жертв были кабинет министров, помощник секретаря, бывший министр финансов и один профсоюзный лидер.[5][6] Двое из жертв были американцами и один канадец.[7]

Последствия

В ответ на инцидент правительство Гондураса объявило трехдневный национальный траур по погибшим правительственным чиновникам.[7]

Руководитель расследования заявил, что, поскольку самолет был европейским, а не американским, это создавало трудности, так как было очень мало опытных местных пилотов и техников, обученных работе на нем.[8]

Авария подняла вопросы о безопасности и перемещении аэропорта Тегусигальпы.[9][10] Президент Гондураса призвал к перемещению аэропорта, заявив, что невозможно иметь крупный аэропорт в его нынешнем месте из-за окружающей местности.[11]

Расследование

Отчет о расследовании ДТП Гондураса Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) заявил, что погодные условия были фактором аварии. Во время захода на посадку самолет летел со скоростью, лишь немного превышающей его. скорость сваливания, и в таких условиях сдвиг ветра может привести к сваливанию, из которого невозможно будет подняться до удара о землю.[2]

DGAC обнаружил, что экипаж не придерживался какой-либо опубликованной процедуры захода на посадку и, возможно, неправильно интерпретировал показатели высотомера и воздушной скорости. Во время спуска капитан не проверял свою схему захода на посадку и вместо этого полагался на первого помощника капитана для руководства при заходе на посадку. Связь и управление ресурсами экипажа были описаны как неадекватные, и инструктаж по заходу на посадку не проводился ни для одного из двух подходов.[2]

Наконец, самолет был преждевременно настроен на посадку с полной закрылки находясь на значительном расстоянии от взлетно-посадочной полосы, что делает ее более уязвимой к воздействию сдвига ветра. Было дано одиннадцать рекомендаций по безопасности.[2]

Рекомендации

  1. ^ «Авария на самолете L410 компании Central American Airways около Тегусигальпы 14 февраля 2011 г., на подходе повредились деревья». Avherald.com. Получено 17 февраля, 2011.
  2. ^ а б c d е ж грамм Accidente Ocurrido Santa Ana Francisco Morazan 02-2011 HR-AUQ (PDF) (Отчет) (на испанском языке). Agencia Hondureña de Aeronáutica Civil. Февраль 2011 г. В архиве (PDF) с оригинала 28 июня 2019 г.. Получено 28 июня, 2019.
  3. ^ "Авиационная катастрофа ASN Let L-410UVP-E20 HR-AUQ Cerro de Hula". Aviation-safety.net. Получено 17 февраля, 2011.
  4. ^ http://grandesaccidentesaereos.blogspot.com/2012/11/central-american-airways-731.html "ЛОС ГРАНДИС СЛУЧАЕТ АВАРИИ AEREOS EN EL MUNDO." : Y NO LLEGARON A SU DESTINO: LA TRAGEDIA DEL VUELO 731 DE CENTRAL AMERICAN AIRWAYS. Интернет. 29 декабря 2014 г.
  5. ^ Ассошиэйтед Пресс (14 февраля 2011 г.). "В Гондурасе в результате крушения малого коммерческого самолета погибло 14 человек". энергетический ядерный реактор. Получено 14 февраля, 2011.
  6. ^ «Вице-министр Гондураса Робело среди 14 погибших в авиакатастрофе». Новости BBC. 14 февраля 2011 г.. Получено 14 февраля, 2011.
  7. ^ а б «Канадец предположительно находился в разбитом самолете Гондураса». CTV Торонто. Ассошиэйтед Пресс. 15 февраля 2011 г.. Получено 16 февраля, 2011.
  8. ^ Бустилло, Йони (16 февраля 2011 г.). "Clima y factor humano, entre las causas del accidente aéreo en Las Mesitas". La Tribuna. Архивировано из оригинал 21 июля 2011 г.. Получено 16 февраля, 2011.
  9. ^ "Vuelve эхолот Palmerola para aeropuerto". Эль Геральдо. 14 февраля 2011 г. Архивировано с оригинал 5 августа 2011 г.. Получено 16 февраля, 2011.
  10. ^ "Аэропуэрто". La Tribuna. 16 февраля 2011 г. Архивировано с оригинал 5 июля 2011 г.. Получено 16 февраля, 2011.
  11. ^ ""Пепе "Лобо: Hay que sacar aeropuerto de Tegucigalpa". Эль Геральдо. 15 февраля 2011 г. Архивировано с оригинал 5 августа 2011 г.. Получено 16 февраля, 2011.