Потеря управления (воздухоплавание) - Loss of control (aeronautics)

В воздухоплавании, Потеря контроля (LOC) - это непреднамеренное отправление самолет от управляемого полета и является важным фактором в нескольких авиационные происшествия во всем мире и ведущая причина гибели самолетов во всем мире.[1][2] Потеря управления может быть результатом механической неисправности, внешних воздействий, состояния воздушного судна или несоответствующих действий или реакции экипажа.[1]

Причины

Воздушное судно, испытывающее потерю управления, отклоняется от нормального полета и может достигать положений или ситуаций, из которых им невозможно выйти. Из-за процессов сертификации и проектирования крайне редко воздушные суда испытывают потерю управления без серьезного неправильного обращения или технического дефекта.[нужна цитата ]

Исследование НАСА по причинным факторам потери управления воздушными судами и проблемам смягчения последствий был разработан предварительный список причинных факторов, способствующих потере контроля, составленный посредством интервью, обзоров отчетов об авиационных происшествиях и группового анализа имеющихся данных. Причинные факторы в списке были разделены на три категории: (1) пилотные или антропогенные; (2) вызванные окружающей средой; и (3) индуцированные системами. В следующем списке причинные факторы не упорядочены по частоте возникновения или важности.

Факторы, способствующие ненадлежащим действиям пилота, могут включать:[2]

  • Плохое суждение или принятие авиационных решений
  • Неспособность распознать аэродинамический стойло или вращение и выполнить корректирующее действие
  • Преднамеренное несоблюдение правил
  • Несоблюдение воздушной скорости
  • Несоблюдение процедуры
  • Неопытность и неопытность пилота
  • Использование запрещенных рецептурных или безрецептурных препаратов, запрещенных препаратов или алкоголя.

Известные аварии

Потеря управления стала причиной многих авиакатастроф, некоторые из которых перечислены ниже.

Рейс 8641 Аэрофлота Усталость металла в винтовой домкрате горизонтальный стабилизатор вызвал отказ компонента во время полета из Ленинграда в Киев, Украина 28 июня 1982 года. Экипаж потерял управление самолетом и в 10:50 потерпел крушение к югу от города Мозырь в г. Беларусь убивая всех на борту. После трагедии власти заблокировали все Яковлев Як-42 Самолеты претерпели серьезные изменения в конструкции, пока в конце 1984 года их не признали годными к полетам.[3]

Рейс 123 Japan Airlines был регулярным внутренним пассажирским рейсом Japan Airlines из токийского аэропорта Ханэда в международный аэропорт Осаки, Япония. 12 августа 1985 г. самолет Boeing 747SR, следовавший по этому маршруту, через двенадцать минут полета потерпел внезапную декомпрессию и разбился в районе горы Такамагахара, Уэно, префектура Гунма, в 100 километрах (62 милях) от Токио через 32 минуты, в результате в гибели 520 из 524 человек, находившихся на борту самолета. Место крушения было на хребте Осутака, недалеко от горы Осутака.

Рейс 2303 авиакомпании China Northwest Airlines потерял управление при взлете из Сиань, Китай. Самолет, а Туполев Ту-154, перед полетом проводилось техническое обслуживание, а канал рыскания автопилота был ошибочно подключен к крену, и наоборот. Кроме того, это неправильное обслуживание не проводилось на должным образом утвержденном предприятии. Когда пилот включил автопилот, самолет начал сильно раскачиваться. Любые попытки исправить положение только усугубили ситуацию, поскольку самолет раскололся на куски, разбившись в воздухе до того, как экипаж успел среагировать, убив всех на борту.[4]

Рейс 004 авиакомпании Lauda Air: 26 мая 1991 г. Боинг 767-3Z9ER по имени Моцарт покинул международный аэропорт Дон Мыанг, Бангкок, Таиланд, чтобы Вена. Когда «Моцарт» достиг высоты тридцати двух тысяч футов, экипаж получил визуальное предупреждение, указывающее, что возможный сбой системы приведет к срабатыванию реверсора тяги двигателя № 1 в полете. Изучив краткое справочное руководство по самолету, они определили, что это «всего лишь рекомендация», и не предприняли никаких действий. В 23:17 реверсор тяги на двигателе № 1 сработал, когда самолет пролетал над гористой местностью джунглей в приграничной зоне между провинциями Супханбури и Утай Тани в Таиланде. Последними записанными словами первого офицера Турнера были: «О, реверсивный механизм развернут!». Боинг 767 застрял в воздухе и вошел в спиральное пикирование влево, рассыпавшись на высоте 4000 футов (1200 м). Все находившиеся на борту 223 человека погибли. Большая часть обломков была разбросана по удаленному лесному участку примерно в 1 км.2 (0,39 кв. Миль) на высоте 600 м (2000 футов) над уровнем моря, на территории нынешнего национального парка Пху-Тоэй, Супханбури. Обломки были на 14,44 градуса северной широты и 99,26 градуса восточной долготы. Место крушения находится примерно в трех морских милях к северо-северо-востоку от Пху Той, Хуай Камин, округ Дан Чанг, провинция Супханбури. Туристы прибыли на место крушения и сняли обломки на видео.[5]

Рейс 585 United Airlines: 3 марта 1991 г. самолет 737-200, рейс 585, совершал последний заход на посадку в муниципальный аэропорт Колорадо-Спрингс из Степлтон когда он вышел из-под контроля, повернул вправо, затем скатился вверх ногами, прежде чем войти в нисходящую спираль вправо. Самолет распался при ударе о землю. Все 20 пассажиров и 5 членов экипажа погибли.[6]

Рейс 427 USAir: Три года спустя после Рейс 585 United Airlines, 8 сентября 1994 года другой Boeing 737 вышел из-под контроля и разбился, Boeing 737-3B7, летевший по маршруту, который был зарегистрирован N513AU, приближался к взлетно-посадочной полосе 28R Международный аэропорт Питтсбурга, находится в Финдли Тауншип, Пенсильвания. Самолет внезапно резко накренился влево, перевернулся вверх ногами, затем ушел в нисходящую спираль, покачиваясь влево. Затем самолет разбился возле аэропорта; в результате крушения погибли все 127 пассажиров и 5 членов экипажа. Тела пассажиров были настолько сильно раздроблены, что место крушения изначально было объявлено биологической опасностью. NTSB. Обе аварии были связаны с неисправностью руля направления самолетов.

Рейс 603 Aeroperú 2 октября 1996 г. Boeing 757-23A упал в океан, в результате чего погиб 61 пассажир и 9 членов экипажа. Выяснилось, что скотч был случайно оставлен на статические порты обслуживающим персоналом после обслуживания самолета. Это привело к тому, что их компьютеры с воздушными данными не смогли сообщить правильную скорость и высоту полета.[7]

Американский орел, рейс 4184: Рейс из Индианаполиса в Чикаго на ATR-72, готовился к посадке, когда правый элерон внезапно двинулся вверх, в результате чего правое крыло резко упало. Самолет кренился и нырнул, зацепившись за правое крыло, и врезался в землю на соевом поле недалеко от Розелон, Индиана. Все 64 пассажира и 4 члена экипажа погибли. Следователи установили, что причиной крушения стал атмосферное обледенение нарушение воздушного потока над правым крылом.

Рейс 261 авиакомпании Alaska Airlines: Вылетел из Мексики по пути в Калифорнию. В MD-83 находился на техническом обслуживании, и винтовой домкрат Т-образного хвостового оперения не проверялся в соответствии с графиком технического обслуживания. После нескольких попыток экипаж смог разморозить стабилизатор, и самолет погрузился в пикирование. Пилоты смогли прийти в себя и готовились к отлету в Лос-Анджелес, когда хвост оторвался от сборки. Самолет снова накренился на 70 градусов носом вниз, при падении перевернулся. Пилоты безуспешно пытались управлять самолетом в перевернутом положении; 86 секунд спустя самолет врезался в Тихий океан носом первым и разбился при ударе о воду, мгновенно убив всех на борту.[8]

Рейс 201 Copa Airlines: Готовился к приземлению во время сильной грозы, когда, подобно катастрофе в Колорадо-Спрингс, самолет внезапно резко накренился вправо и по спирали нырнул на землю, разбившись в районе джунглей Дариен-Гэпа на скорости 400 узлов (460 миль в час), мгновенно убив всех 47 пассажиров на борту. Расследование показало, что самолет индикатор отношения потерпел неудачу, в результате чего пилоты не смогли определить угол крена своего самолета.[9]

Рейс 4225 Аэрофлота: Взлетел из Алматы На пути к аэропорту Симферополя «Туполев» вышел на высоту не более 500 футов и оказался в зоне горячего воздуха. Самолет вошел в крутое пике и заглох; экипаж потерял управление, самолет потерпел крушение, в результате чего погибли 166 человек.

Рейс 991 авиакомпании Asiana Airlines: Взлетел из Международный аэропорт Инчхон на ночной грузовой рейс в Шанхайский международный аэропорт Пудун 28 июля 2011 года. Почти на полпути к месту назначения экипаж объявил пожарную аварию и хотел уйти в Jegu аэропорт. Пожар усилился, и самолет стал полностью неуправляемым. Самолет влетел в Тихий океан, мгновенно убив двух пилотов.[10]

Рейс 5481 авиакомпании Air Midwest: Вылет из международного аэропорта Шарлотт / Дуглас в международный аэропорт Гринвилл-Спартанбург. У Beechcraft 1900D был сокращен диапазон движения руля высоты до 7 градусов вниз, но на целых 14 градусов вверх во время ошибки обслуживания, и он был избыточным. Самолет взлетел с ВПП 18R с 21 пассажиром и экипажем. Сразу после включения шасси самолет накренился, и экипаж потерял управление. Самолет заглох и начал крутое пикирование. Он врезался в угол авиационного ангара, мгновенно убив всех находившихся на борту 21 человека.[11]

Рейс 232 United Airlines был регулярно запланированным United Airlines бегство из Денвер к Чикаго, продолжая Филадельфия. 19 июля 1989 г. DC-10 (зарегистрированный как N1819U), выполнявший рейс, совершил аварийную посадку в Су-Сити, Айова после катастрофического отказа хвостовой части двигатель, что привело к потере многих управление полетом. В то время самолет летел из Международный аэропорт Стэплтона к Международный аэропорт О'Хара. Из 296 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту, 111 погибли в аварии и 185 выжили, в результате чего авария стала пятой по значимости с участием DC-10. Рейс 981 Turkish Airlines, Рейс 191 American Airlines, Рейс 901 авиакомпании Air New Zealand, и Рейс 772 авиакомпании UTA.[12] Несмотря на смертельные случаи, авария считается ярким примером успешного управление ресурсами экипажа из-за большого числа выживших и из-за того, как летный экипаж справился с аварийной ситуацией и приземлил самолет без обычного управления.

Инцидент с попыткой сбоя в Багдаде DHL в 2003 г.

22 ноября 2003 г., вскоре после взлета из г. Багдад, Ирак, Airbus A300B4-200F грузовой самолет, зарегистрированная OO-DLL и принадлежит Европейский воздушный транспорт (ведение бизнеса как DHL Экспресс ) получил удар по законцовке левого крыла ракета земля-воздух во время обычного рейса в Мухаррак, Бахрейн. Серьезное повреждение крыла привело к пожару и полная потеря из гидравлический системы управления полетом. Поскольку подвесной левый топливный бак 1А был полон при взлете, взрыва паров топлива и воздуха не произошло. Жидкость реактивное топливо отпал, когда 1A распался. Внутренний топливный бак 1 пробит и протекает.[13]

Вернувшись в Багдад, экипаж из трех человек без травм совершил посадку серьезно поврежденного А300, используя дифференциальную тягу двигателя в качестве единственного сигнала пилота. И это несмотря на серьезное повреждение крыла, полную потерю гидравлического управления, посадочную скорость, превышающую безопасную, и траекторию полета, которая отклоняется от поверхности взлетно-посадочной полосы на неподготовленную землю.[14]

Парижский матч репортер Клодин Вернье-Паллиез сопровождала Fedayeen во время их ударной операции по самолету DHL.[15]

Сара Даниэль, журналистка французского еженедельного информационного журнала, заявила о получении из неизвестного источника видеозаписи, на которой были запечатлены повстанцы со скрытыми лицами, стреляющие ракетой по DHL A300.[16][17] Дэниел изучала статью об иракских группах сопротивления, но она отказалась от каких-либо конкретных сведений о людях, которые совершили нападение, несмотря на то, что присутствовала в момент нападения.[17]

использованная литература

  1. ^ а б Белкастро, Кристин М. «Предотвращение потери контроля и восстановление: бортовые системы наведения, контроля и системные технологии» (pdf). Исследовательский центр НАСА в Лэнгли. Получено 2016-11-15.
  2. ^ а б «Безопасный полет: предотвращение аварий с потерей управления». Федеральная авиационная администрация. Получено 2016-11-15.
  3. ^ «АСН Авиационная катастрофа Яковлев 42 CCCP-42529 Мозырь». Aviation-safety.net. Получено 2018-05-18.
  4. ^ «АСН Авиационная катастрофа Туполев 154М B-2610 Международный аэропорт Сиань-Сяньян (XIY)». Aviation-safety.net. Получено 2018-05-18.
  5. ^ Описание аварии на Сеть авиационной безопасности
  6. ^ "Авиационная катастрофа ASN Boeing 737-291 N999UA Колорадо-Спрингс, Колорадо". Aviation-safety.net. Получено 2018-05-18.
  7. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Boeing 757-23A N52AW Лима, Перу". www.aviation-safety.net.
  8. ^ "Авиационная катастрофа ASN McDonnell Douglas DC-9-83 (MD-83) N963AS Остров Анакапа, Калифорния". Aviation-safety.net. Получено 2018-05-18.
  9. ^ "АСН Авиационная катастрофа Boeing 737-204 Adv. HP-1205CMP Tucutí". Aviation-safety.net. Получено 2018-05-18.
  10. ^ "Авиационная катастрофа ASN Boeing 747-48EF HL7604 Чеджу, Южная Корея [Восточно-Китайское море]". Aviation-safety.net. Получено 2018-05-18.
  11. ^ "Авиационная катастрофа ASN Beechcraft 1900D N233YV Международный аэропорт Шарлотт-Дуглас, Северная Каролина (CLT)". Aviation-safety.net. Получено 2018-05-18.
  12. ^ Ошибка цитирования. См. Встроенный комментарий, как исправить.[требуется проверка ]
  13. ^ Великий побег[требуется проверка ]
  14. ^ "Следователи авиакатастроф"[требуется проверка ]
  15. ^ "Voici le commando qui a touché l'Airbus", Клодин Вернье-Паллиез, Paris Match, № 2845 - 27 ноября 2003 г.[требуется проверка ]
  16. ^ «Лента имеет целью показать ракетный удар по грузовому самолету». 25 ноября 2003 г. Архивировано с оригинал 13 февраля 2012 г.[требуется проверка ]
  17. ^ а б Даниэль, Сара. Путешествие в пораженную землю. Издательство "Аркады", 2006 г., ISBN  1559707852, стр. 77[требуется проверка ]

внешние ссылки