Яковлев Як-50 (1975) - Yakovlev Yak-50 (1975) - Wikipedia
| Як-50 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Тренажер / пилотажный самолет |
| Производитель | Яковлев |
| Первый полет | 25 июня 1975 г. |
| Произведено | 1975-1986 |
| Количество построенных | 314 |
| Разработано из | Яковлев Як-18 |
| Варианты | Яковлев Як-52 |
В Яковлев Як-50 (русский: Яковлев Як-50Пилотажный самолет - одноместный цельнометаллический низкоплан с убирающимися основными колесами и открытым хвостовым колесом. Поверхности управления обтянуты тканью для уменьшения веса. Самолет не оборудован закрылками.
В с наддувом Двигатель может быть Веденеева М14П (серийная версия), М14ПФ или М14Р, мощностью от 360 до 450 л.с. и приводящим в движение воздушный винт через редуктор. Шасси, тормоза и стартер двигателя приводятся в действие сжатым воздухом. Пополняемые компрессором с приводом от двигателя, главный и аварийный баллоны с воздухом находятся в носовой части фюзеляжа между брандмауэром и топливными баками.
Як-50 обладает исключительно хорошими характеристиками управляемости, к которым добавляется относительно высокая удельная мощность. У него прочный и маневренный планер - тип дважды становился чемпионом мира по высшему пилотажу. Он использовался как военный тренажер в нескольких странах.
Самолеты, служившие в составе советской национальной пилотажной группы, обычно списывались примерно через 50 летных часов из-за сильных нагрузок на планер во время неограниченного количества фигур высшего пилотажа. Были многочисленные случаи выхода из строя главного лонжерона; среди его жертв были чемпион мира по высшему пилотажу 1976 года Виктор Лецко и многие другие.
Две модификации (Сервисный бюллетень 61DA для S / N 0102-2007 и Сервисный бюллетень 79 для S / N 1201-2806) были сделаны для усиления лонжеронов крыльев для экстремальных нагрузок, испытываемых во время неограниченного высшего пилотажа, и никаких дальнейших отказов не произошло.
Другой самолет, обслуживающий ДОСААФ были "официально" списаны или помещены на хранение после того, как они были заменены Як-55 и Су-26.
Именно эти самолеты составляют сегодня основную массу летных «выживших».[1] Лишь немногие (около 90+) годны к полетам и остаются в частных руках в Европе, США, Австралии и Канаде.
Операторы
- Добровольческие силы национальной обороны Литвы - Бывший самолет ДОСААФ
- ДОСААФ России
- ДОСААФ Украина
Характеристики
Данные из[нужна цитата ]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 7,8 м (25 футов 7 дюймов)
- Размах крыльев: 9,5 м (31 фут 2 дюйма)
- Высота: 3,2 м (10 футов 6 дюймов)
- Площадь крыла: 15 м2 (160 кв. Футов)
- Аэродинамический профиль: корень: Кларк YH (14.5%) ; кончик: Кларк YH (9,3%)[2]
- Пустой вес: 750 кг (1653 фунта)
- Максимальный взлетный вес: 910 кг (2006 фунтов)
- Электростанция: 1 × Веденеев М-14П 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 269 кВт (361 л.с.)
- или 298 кВт (400 л.с.) M-14PF или 336 кВт (451 л.с.) M-14R
- Пропеллеры: 2-лопастной винт постоянной скорости
Спектакль
- Максимальная скорость: 400 км / ч (250 миль / ч, 220 узлов) (VА)
- Крейсерская скорость: 270 км / ч (170 миль / ч, 150 узлов) (VНЕТ)
- Скорость сваливания: 100 км / ч (62 миль / ч, 54 узлов)
- Скорость взлета: 130 км / ч (81 миль / ч; 70 узлов)
- Посадочная скорость: 110 км / ч (68 миль / ч; 59 узлов)
- Никогда не превышайте скорость: 450 км / ч (280 миль / ч, 240 узлов) (VNE)
- Классифицировать: 500 км (310 миль, 270 миль)
- Практический потолок: 4000 м (13000 футов)
- ограничения g: +9 -6 (в зависимости от емкости и установки дымоудаления)
- Скороподъемность: 11,3 м / с (2220 футов / мин) при максимальной продолжительной мощности на взлетно-посадочной полосе
- 16 м / с (52 фут / с) на взлетной мощности
- Нагрузка на крыло: 60,7 кг / м2 (12,4 фунта / кв. Фут)
- Мощность / масса: 0,295 кВт / кг (0,179 л.с. / фунт)
- Разбег: 100 м (328 футов)
- Посадочный пробег: 250 м (820 футов)
Рекомендации
- ^ "Як-50 Выжившие". п. 1. Получено 2009-05-09.
- ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.