Interflug - Interflug

Interflug

ИАТА ИКАО Позывной ЕСЛИ IFL ИНТЕРФЛУГ
Основан	1958
Прекращенные операции	1991
Концентраторы	Берлин Шёнефельд аэропорт
Штаб-квартира	Schönefeld, Восточная Германия

Interflug GmbH (Немецкий: Interflug Gesellschaft für internationalen Flugverkehr m.b.H.; [ˈꞮntɐfluːk])^{[примечание 1]} был национальная авиакомпания из Германская Демократическая Республика с 1963 по 1990 гг. Восточный Берлин, он выполнял регулярные и чартерные рейсы в европейские и межконтинентальные направления из своих центр в Берлин Шёнефельд аэропорт, сфокусироваться на Comecon страны. Следующий Воссоединение Германии, компания была ликвидирована.

История

Годы основания

An Ильюшин Ил-14 компании Interflug в аэропорту Шенефельд в 1961 году, когда строилось здание аэровокзала.

Офис Interflug, Haus des Reisens, возле Александерплац в центре Восточного Берлина (1971)

Основная статья: Deutsche Lufthansa (Восточная Германия)

До 1945 г. Deutsche Luft Hansa служил немецким флагман. После окончания Вторая Мировая Война и последующие союзная оккупация Германии, все самолеты в стране были арестованы, а авиакомпания ликвидирована. В 1954 г. западногерманская компания приобрел Люфтганза товарный знак. В 1955 г. Deutsche Lufthansa была основана как конкурирующий авиаперевозчик Восточной Германии. Вскоре стало очевидно, что восточногерманская авиакомпания, вероятно, проиграет судебный процесс за использование Люфтганза брендинг. Как следствие, Interflug была создана 18 сентября 1958 года как «резервная» компания, изначально предназначенная для дополнения авиационной промышленности Восточной Германии за счет выполнения чартерных рейсов. В 1963 году восточногерманская Lufthansa была ликвидирована, официально из-за низкой прибыльности (хотя этот шаг исключил неизбежную ликвидацию Люфтганза имя). Персонал, парк самолетов и маршрутная сеть были переданы компании Interflug, которая отныне служила флагманским перевозчиком Восточной Германии.^[1][2]

Национальная авиакомпания Восточной Германии

Как государственная авиакомпания Interflug со штатом примерно 8000 сотрудников находилась под контролем Совет национальной обороны, который держал верховное командование вооруженными силами Восточной Германии. Большинство пилотов Interflug были офицеры запаса из Национальная народная армия (и как таковые должны быть членами Социалистическая единая партия Германии ), а все его самолеты могли быть реквизированы для военных целей в любой момент.^[3] Клаус Хенкес, который стал генеральным директором авиакомпании в 1978 году, ранее занимал пост генерального директора ВВС Восточной Германии.^[4] Претенденты на должность бортпроводника должны быть одобрены Штази, чтобы оценить их так называемые политическая надежность, сводя к минимуму шпионаж и попытки побега в западных странах. После предупреждения о приостановке действия экипажам Interflug было запрещено общаться с сотрудниками авиакомпаний из несоциалистических стран.^[4]

В течение 1960-х годов авиакомпания значительно выросла как в маршрутной сети, так и в парке самолетов советской постройки. В Ильюшин Ил-18 турбовинтовой авиалайнер стал основой ближнемагистральных рейсов Interflug в этот период. Компания была предполагаемым основным оператором Бааде 152, рано реактивный авиалайнер построен в Восточной Германии.^[5] Однако разработка так и не пошла дальше стадии прототипа и была прекращена в 1961 г. В 1969 г. Туполев Ту-134 был представлен первый реактивный авиалайнер компании Interflug. Он выполнялся на европейских маршрутах авиакомпании. Дальний диапазон Ил-62 вошел в состав флота в 1971 году. В том же году количество пассажиров Interflug в год достигло 1 миллиона.^[6]

После Энергетический кризис 1970-х В связи с ростом цен на топливо Interflug постепенно ликвидировал свою внутреннюю маршрутную сеть. Последний запланированный рейс по данному маршруту (из Восточного Берлина в Эрфурт ) состоялся в апреле 1980 года.^[7]

Конец 1980-х и воссоединение Германии

В течение 1980-х Interflug столкнулся с возрастающими проблемами из-за старения парка машин: эффективность топлива оказались хуже, чем современные западные авиалайнеры, а правила защиты от шума означали, что компании пришлось платить больше сборы за посадку, в некоторых случаях даже сталкиваются с запретами на работу в определенных аэропортах.^[4] За некоторыми исключениями,^[8] Авиалайнеры западного производства (в первую очередь, производства Боинг, Макдоннелл Дуглас или же Airbus ) не могли быть доставлены в страны Советский блок из-за CoCom эмбарго. После сделки между Boeing и LOT Polish Airlines на покупку шести Боинг 767 самолет и чтобы признать Перестройка движения, коммерческие авиалайнеры были освобождены от торгового эмбарго в 1988 году. Малев Венгерские авиалинии купил Boeing в 1988 году. В том же году Interflug разместил заказ на три Airbus A310 дальнемагистральный самолет, стоит DM 420 миллионов.^[9][10][11] Сделка была обеспечена при спонсорской поддержке Франц Йозеф Штраус, затем министр-президент Баварии, председатель наблюдательного совета Airbus и отвечал за западногерманские кредиты, предоставленные Восточной Германии.

Первый Airbus A310 был доставлен Interflug 26 июня 1989 года.^[12] Экипажи восточногерманских самолетов нового типа обучались в Западной Германии; Там же производилось техническое обслуживание самолетов. На A310 разрешены беспосадочные полеты в Куба (ранее для рейсов требовалась заправка Международный аэропорт Гандера в Канаде).^[3]

После Падение Берлинской стены 9 ноября 1989 г. и последовавшие за этим политические изменения в Восточной Германии несколько иностранных авиакомпаний выразили намерение взять на себя часть крайне убыточной компании, чтобы получить контроль над немецким рынком авиаперевозок, особенно в отношении Берлина.^[4] В начале марта 1990 г. Люфтганза подписал письмо о намерениях приобрести 26 процентов Interflug,^[13] но предложение было заблокировано Федеральное картельное управление.^[14] Планы по поглощению British Airways^[15] также не материализовались (вместо этого Deutsche BA была образована в 1992 году). 1 июля 1990 г. Interflug стал членом Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА).^[16]

Как следствие Воссоединение Германии 3 октября 1990 г. компания Interflug перешла под управление Treuhandanstalt, вместе со всей другой государственной собственностью Восточной Германии. Поскольку инвесторов найти не удалось, 7 февраля 1991 г. было объявлено о ликвидации компании «Интерфлюг» (в то время насчитывавшей 2 900 сотрудников и 20 самолетов).^[14] Впоследствии авиакомпания была демонтирована. Последний коммерческий рейс (на Берлин-Вена -Берлинский рейс на Ту-134) состоялся 30 апреля 1991 г.^[17]

Наследие

После ликвидации группа бывших сотрудников Interflug приобрела пять предприятий компании. Ильюшин Ил-18 авиалайнеры и настроили Ил-18 Air Cargo, который вскоре стал известен как Berline, выполняющие чартерные грузовые и туристические рейсы из аэропорта Шенефельд.^[18]

Три Airbus A310, приобретенные Interflug в 1988 году, были переданы из Treuhandanstalt в собственность Федеративной Республики Германии. Отныне они эксплуатировались ВВС Германии,^[19] также используется для представительского VIP-транспорта высокопоставленных политиков, таких как Президент Германии или же канцлер.

Несколько бывших самолетов Interflug сохранились в разных местах Германии.^[20]

Маршрутная сеть

А Туполев Ту-134 компании Interflug в Амстердам аэропорт в 1977 г.

Interflug Ильюшин Ил-18 во время чартерной службы в Гатвик аэропорт, Соединенное Королевство (1985)

Interflug Ильюшин Ил-62 в Леонардо да Винчи - аэропорт Фьюмичино (1988)

Interflug Airbus A310 в аэропорту Шенефельд (1990)

В качестве национальной авиакомпании Восточной Германии с 1963 по 1991 год Interflug выполняла регулярные пассажирские рейсы по следующим направлениям.^{[заметка 2]}

Этот список транспорта неполный; вы можете помочь расширяя это.

Город	Состояние	Аэропорт	Начато	Прекращено
Тирана	Албания	Тирана аэропорт	1963[21]
Алжир	Алжир	Maison Blanche аэропорт	ок. 1966 г.[22]
Вена	Австрия	Венский международный аэропорт	ок. 1970 г.[6]	1991[23]
Дакка	Бангладеш	Аэропорт Техгаон	ок. 1977 г.[24]
Брюссель	Бельгия	Брюссель аэропорт	ок. 1982 г.[25]
Бургас	Болгария	Бургас аэропорт	ок. 1982 г.[25]
София	Болгария	София аэропорт	1963[21]	1991[23]
Варна	Болгария	Варна аэропорт	ок. 1977 г.[24]	1991[23]
Пекин	Китай	Международный аэропорт Пекин Столичный	1989[4][10]	1991[23]
Гавана	Куба	Международный аэропорт Хосе Марти	ок. 1975 г.[7]	1991[23]
Ларнака	Кипр	Международный аэропорт Ларнаки	ок. 1977 г.[24]	1991[23]
Никосия	Кипр	Международный аэропорт Никосии	ок. 1966 г.[22]
Братислава	Чехословакия	Братислава аэропорт	ок. 1977 г.[24]
Попрад	Чехословакия	Попрад-Татры: аэропорт	ок. 1977 г.[24]
Прага	Чехословакия	Рузине аэропорт	1963[21]	1991[23]
Копенгаген	Дания	Копенгаген аэропорт	ок. 1970 г.[6]	1991[23]
Каир	Египет	Каирский международный аэропорт	ок. 1966 г.[22]	1991[23]
Хельсинки	Финляндия	Хельсинки аэропорт	ок. 1977 г.[24]	1991[23]
Барт	Восточная Германия	Барт аэропорт	1963[26]	1977[7]
Восточный Берлин	Восточная Германия	Шенефельд аэропорт (центр)	1963[21]	1991[23]
Дрезден	Восточная Германия	Клоче аэропорт	1963[26] 1990[27]	ок. 1978 г.[24] 1991
Эрфурт	Восточная Германия	Эрфурт аэропорт	1963[26]	1980[7]
Heringsdorf	Восточная Германия	Херингсдорф аэропорт	1963[26]	1979[7]
Лейпциг	Восточная Германия	Schkeuditz аэропорт	1963[21]	1991[23]
Кёльн	Западная Германия	Кельн / Бонн аэропорт	1990[27]
Дюссельдорф	Западная Германия	Дюссельдорф аэропорт	1989[3]
Гамбург	Западная Германия	Гамбург аэропорт	1990[27]
Афины	Греция	Международный аэропорт Эллиникон	1979[28]	1991[23]
Конакри	Гвинея	Международный аэропорт Конакри	ок. 1966 г.[22]
Будапешт	Венгрия	Ферихедь аэропорт	1963[21]
Багдад	Ирак	Саддам Международный аэропорт	1963[21]
Тель-Авив	Израиль	Бен-Гурион аэропорт		1991[23]
Милан	Италия	Линате аэропорт	ок. 1980 г.[28]	1991[23]
Рим	Италия	Фьюмичино аэропорт	ок. 1980 г.[28]	1991[23]
Бейрут	Ливан	Международный аэропорт Бейрута	1963[21]
Триполи	Ливия	Международный аэропорт Триполи	ок. 1982 г.[25]	1991[23]
Бамако	Мали		ок. 1966 г.[22]
Валлетта	Мальта	Международный аэропорт Мальты		1991[23]
Мапуту	Мозамбик	Международный аэропорт Мапуту	ок. 1975 г.[7]
Амстердам	Нидерланды	Амстердамский аэропорт Схипхол	ок. 1977 г.[24]	1991[23]
Лагос	Нигерия	Международный аэропорт Муртала Мухаммед	ок. 1982 г.[25]	ок. 1991 г.
Карачи	Пакистан	Международный аэропорт Джинна	ок. 1977 г.[24]
Варшава	Польша	Окенце аэропорт	1963[21]	1991[23]
Бухарест	Румыния	Бэняса аэропорт	1963[21]	1991[23]
Сингапур	Сингапур	Сингапурский аэропорт Чанги	1988[4][10]
Киев	Советский союз	Международный аэропорт Борисполь	ок. 1982 г.[25]
Ленинград	Советский союз	Пулково аэропорт	ок. 1977 г.[24]	1991[23]
Минске	Советский союз	Национальный аэропорт Минска	ок. 1982 г.[25]
Москва	Советский союз	Внуково аэропорт Шереметьево аэропорт	1963[21]	1991[23]
Стокгольм	Швеция	Стокгольм Арланда аэропорт	ок. 1982 г.[25]	1991[23]
Дамаск	Сирия	Дамаск аэропорт	ок. 1966 г.[22]
Бангкок	Таиланд	Дон Муанг аэропорт	1989[4]	1991[23]
Монастир	Тунис	Монастир аэропорт		1991[23]
Тунис	Тунис	Международный аэропорт Тунис-Карфаген	ок. 1982 г.[25]	1991[23]
Стамбул	индюк	Стамбул Ататюрк аэропорт	ок. 1977 г.[24]	1991[23]
Дубай	Объединенные Арабские Эмираты	Международный аэропорт Дубая		1991[23]
Ханой	Вьетнам	Джиа Лам аэропорт	ок. 1975 г.	1978
Ханой	Вьетнам	Международный аэропорт Ной Бай	ок. 1978 г.[7]	1991[23]
Белград	Югославия	Белград аэропорт	1963[21]	1991[23]
Любляна	Югославия	Брник аэропорт	ок. 1982 г.[25]
Расколоть	Югославия	Сплит аэропорт	ок. 1982 г.[25]
Загреб	Югославия	Загреб аэропорт	ок. 1966 г.[22]	1991[23]

Рейсы в западные страны

Карта с указанием пограничных переходов между Западным и Восточным Берлином. КПП в Waltersdorfer Chaussee мог использоваться только западными немцами, едущими в и из близлежащего аэропорта Шенефельд (щелкните, чтобы увеличить).

Как государственная компания Восточной Германии Interflug играла важную роль в обеспечении безопасности иностранных обменов, поскольку национальная Марка Восточной Германии считалась слабой валютой. На протяжении большей части своего существования Interflug не был членом Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) и, следовательно, может значительно снизить цены на билеты других европейских перевозчиков.^[28] С 1970-х годов были предприняты более активные усилия по выполнению чартерных рейсов в Средиземноморье и Черное море курорты, многие из которых специально обслуживали западных немцев (поскольку ограничения на поездки применялись для восточных немцев). С 1970-х годов Interflug получила права на перевозки по нескольким направлениям в Западной Европе.^[6] Все эти рейсы можно было забронировать в туристических агентствах в Западном Берлине и Западной Германии, которые подписали договоры купли-продажи с Interflug. Чтобы упростить доставку пассажиров из Западного Берлина в аэропорт Шёнефельд и из него, в аэропорту Шёнефельд был открыт специальный пункт пропуска через границу. Waltersdorfer Chaussee, а регулярные маршрутные автобусы ходили от Центральный автовокзал в Уэст-Энд местонахождение.^[28]

К началу 1980-х низкие цены на билеты Interflug оказали значительное влияние на Берлин Тегель аэропорт в Западном Берлине, где резко сократилось количество рейсов в отпуск. Как сообщается, пилоты Pan American World Airways, хаб которой находился в Тегеле, рассматривал возможность совершать бесплатные полеты в Грецию, чтобы позволить авиакомпании конкурировать с Interflug.^[28]

С турецкие авиалинии, Interflug подписала соглашение, в соответствии с которым две авиакомпании были признаны единственными, предлагающими специальные рейсы для турецких Гастарбайтер в и из Западной Германии и Западного Берлина.^[4] С KLM, Interflug создала партнерство для совместной операции на Восточном Берлине.Амстердам маршрут в течение 1980-х годов. Из шести еженедельных рейсов два выполнялись авиакомпанией KLM. Стипендии Fokker F28 и четыре Ту-134 и Ил-62 Интерфлюг. Поскольку ни одна из авиакомпаний не имела права пересекать внутригерманскую границу,^{[заметка 3]} рейсы KLM выполнялись через Дания, а Interflug предпочел южный маршрут Чехословакия.^[29]

Во время ежегодного Лейпцигская ярмарка, который в то время считался важнейшим местом встречи бизнесменов и политиков по обе стороны Железный занавес, Lufthansa и Interflug получили специальные разрешения на выполнение полетов между Лейпциг и Западная Германия. В 1986 году Lufthansa и Interflug подали заявку на совместные перевозки для круглогодичных регулярных внутригерманских рейсов через железный занавес, что было первоначально отклонено Западные союзники (вероятно, из-за опасений, что их уникальное положение на рынке рейсов в и из Берлина может быть ослаблено),^[30] и предоставлен только в августе 1989 года. Как следствие, Interflug начал полеты на Лейпциг-Дюссельдорф маршрут, обслуживаемый Lufthansa Франкфурт -Лейпциг.^[3] В 1990 году рейсы Interflug из Дрезден к Гамбург и Кёльн были добавлены.^[27]

Флот

Внутренний вид сохранившегося Ильюшин Ил-14 когда-то эксплуатировалась Interflug (2008).

На протяжении многих лет Interflug использовала на своих коммерческих рейсах следующие типы самолетов:^{[примечание 4][2][12][31]}

Самолет	Введено	На пенсии
Аэро Ае-45	1956	1961
Airbus A310	1989	1991
Антонов Ан-2	1957	1962
Антонов Ан-24	1966	1975
Рывок 8-100[примечание 5]	1990	1991
Пусть 410УВП		1991
Ильюшин Ил-14	1955	1967
Ильюшин Ил-18	1961	1991
Ильюшин Ил-62	1970	1991
Туполев Ту-124
Туполев Ту-134	1969	1991
Туполев Ту-154М		1991

Несчастные случаи и происшествия

Фатальный

• 26 июля 1964 года Interflug Антонов Ан-2 (зарегистрированный ДМ-СКС) разбился рядом Магдебург, убив двух пассажиров.^[32]
• На сегодняшний день Авиакатастрофа Königs Wusterhausen со 156 человеческими жертвами было худшее авиационное происшествие в Германии (в то время второе по смертоносности авиакатастрофа в мире, Рейс 58 авиакомпании All Nippon Airways ). Это произошло 14 августа 1972 года, когда Interflug Ильюшин Ил-62 (зарегистрированный DM-SEA), тогда один из крупнейших в мире пассажирских самолетов, разбился во время попытки аварийной посадки возле аэропорта Шенефельд. DM-SEA был первым подобным самолетом, эксплуатируемым Interflug. Вскоре в Берлин-Бургас полет, у пилотов возникли проблемы с лифты что произошло из-за пожара в грузовом отсеке, который разрушил часть задней части фюзеляжа и впоследствии попытался вернуться в аэропорт, в конечном итоге отправив самолет в неконтролируемое снижение.^[6][33]
• 1 сентября 1975 года Interflug Туполев Ту-134 (зарегистрированный DM-SCD) разбился во время подхода в Лейпциг / Галле аэропорт, погибли 27 из 34 человек на борту (три члена экипажа и четыре пассажира выжили). Самолет летел из Штутгарт, Западная Германия - Лейпциг (такие рейсы выполнялись только в Лейпцигская ярмарка ). Было установлено, что пилоты не проверили должным образом высоту, на которой летел самолет, что привело к снижению ниже скользящая дорожка, в конечном итоге столкнувшись с антенной мачтой.^[34]
• 26 марта 1979 года грузовой автомобиль Interflug Ильюшин Ил-18 (зарегистрированный DM-STL) пролетел над взлетно-посадочной полосой на Луанда аэропорт, Ангола из-за отказа двигателя при взлете. Самолет развалился и загорелся, в результате чего десять человек на борту погибли.^[35][36]
• 17 июня 1989 года самолет Interflug Flight 102 Ил-62 Interflug Ильюшин (зарегистрированный DDR-SEW) пересек взлетно-посадочную полосу во время взлета в аэропорту Шенефельд и загорелся, в результате чего погиб 21 из 103 пассажиров, которые летели в Москву. (все десять членов экипажа выжили). Еще один пострадавший на земле. Авария была вызвана заклиниванием руля направления после того, как во время технического обслуживания был оставлен фиксирующий язычок. Получив указание применить реверс тяги, бортинженер по ошибке выключил двигатели. В связи с юбилеем 1953 Восточно-германское восстание и напряженная атмосфера внутри ГДР, изначально подозревался акт саботажа, в результате которого пострадавшим была оказана несвоевременная медицинская помощь.^[37]

Несмертельный

• 22 ноября 1977 года самолет Ту-134 Interflug (зарегистрированный DM-SCM) был поврежден и не подлежал ремонту в результате аварии на посадке в аэропорту Шенефельд. Самолет с 74 людьми на борту подходил к аэропорту, выполняя рейс из Москва, когда он врезался в взлетно-посадочную полосу из-за чрезмерной скорости снижения (что произошло из-за неправильного обращения с автопилотом).^[38]
• 11 февраля 1991 г. рейс Берлин-Москва, выполнявший регулярный рейс компании Interflug, был вовлечен в прогуляться инцидент в Шереметьево аэропорт. Капитан Airbus A310 (зарегистрированный D-AOAC) не согласился с настройками бортового компьютера для ухода на второй круг, и результирующие противоположные управляющие сигналы от бортового компьютера вызвали в общей сложности четыре киоски, в том числе тот, который наклонил самолет до 88 градусов (почти вертикально). Пилоты в итоге восстановили управление и приземлили самолет. Наряду с крушением Airbus A320 во время Демонстрационный полет 1988 г., этот инцидент демонстрирует опасности, возникающие в результате непреднамеренного или преднамеренного нарушения летными экипажами автоматических протоколов безопасности, встроенных в некоторые современные лайнеры.^[39][40]

Криминальные происшествия

• 10 марта 1970 г. произошла попытка угона самолета, летевшего из Восточного Берлина в г. Лейпциг. Вооруженные пистолетами, молодые муж и жена, Экхард и Кристель Вехаге, потребовали, чтобы пилот пилотировал Антонов Ан-24 - на борту которого находились еще 15 пассажиров - Ганновер в Западная Германия в попытке избежать Железный занавес.^[41] Пилот заявил, что у него недостаточно топлива, и Вехаги согласились лететь в Темпельхоф аэропорт в Западный Берлин. Вместо этого самолет вернулся в аэропорт Шенефельд, что побудило Вехагесов покончить с собой.^[42]
• Подобная попытка не удалась во время полета Interflug из Эрфурт в Восточный Берлин 30 января 1980 г.^[43]
• 20 декабря 1980 г. рейс 302 из Восточного Берлина в Будапешт стал предметом угрозы взрыва. По пути было обнаружено написанное от руки уведомление о том, что на борту Туполева Ту-134 была спрятана бомба, которая сработает, когда самолет опустится ниже 600 метров. Экипаж решил уйти в Попрад: аэропорт (находится на высоте 718 метров). Там был обнаружен рюкзак, который не принадлежал ни одному из пассажиров. Никакой информации о его содержании не сообщалось.^[44]

В популярной культуре

• Восточногерманский сериал Treffpunkt Flughafen был произведен между 1985 и 1986 годами. В восьми эпизодах он повествует о вымышленной команде Interflug. Ильюшин Ил-62 и их (часто отрицательный) опыт и приключения в зарубежных странах, которые средний гражданин Восточной Германии либо не мог себе позволить, либо не имел права поехать.^[3][45]
• Умышленная посадка сброшенного Ил-62 Интерфлюг на полосу длиной 900 метров на поле в г. Голленберг 23 октября 1989 г. привлек широкое внимание средств массовой информации. Самолетом командовал Хайнц-Дитер Каллбах [де ] и с тех пор сохранился на сцене в память о пионерах авиации. Отто Лилиенталь.^[46]

Примечания

1. Хотя будучи государственный, Interflug не был организован как ВЭБ.
2. В этот список не входят чартерные рейсы в места отдыха или в аэропорты Западной Германии на ежегодный Лейпцигская ярмарка, а также грузовые операции.
3. Три воздушные коридоры пересечение границы между Восточной и Западной Германией могли использовать только авиакомпании Западные союзники (США, Великобритания и Франция), а также МНОГО.
4. В этот список не входят типы самолетов и вертолетов, эксплуатируемых в сельскохозяйственных и военных целях государством Восточной Германии, некоторые из которых были окрашены в цвета Interflug.
5. Один единственный самолет этого типа был арендован у Тирольские авиалинии.

Рекомендации

1. Брейлер, Клаус (2007). Das Große Buch der Interflug (на немецком). Берлин: Das Neue. ISBN  978-3-360-01904-2.
2. Эрфурт, Хельмут (2004). Das Große Buch der DDR-Luftfahrt (на немецком). Мюнхен: GeraMond. ISBN  3-7654-7216-6.
3. Керн, Ингольф (23 июня 2008 г.). "50 Jahre Interflug: Was von der DDR-Staatsfluggesellschaft blieb". Frankfurter Allgemeine Zeitung (на немецком). Получено 19 сентября 2013.
4. Розен, Бьорн (21 сентября 2008 г.). "50 Jahre Interflug: Linientreu". Der Tagesspiegel (на немецком). Получено 19 сентября 2013.
5. "Восточная Германия и BB.152". Полет: 426. 27 марта 1959 г.. Получено 19 сентября 2013.
6. "Stotterndes Geheul". Der Spiegel (на немецком языке): 58–59. 21 августа 1972 г. Архивировано из оригинал 5 ноября 2013 г.. Получено 19 сентября 2013.
7. "Idyllische Ruhe". Der Spiegel (на немецком языке): 123. 28 апреля 1980 г. Архивировано с оригинал 12 декабря 2013 г.. Получено 19 сентября 2013.
8. Румынские авиалинии ТАРОМ и LAR
9. "Zwei Airbus-Jets für die DDR". Der Spiegel (на немецком языке): 130. 2 мая 1988 г. Архивировано с оригинал 5 декабря 2013 г.. Получено 19 сентября 2013.
10. "Sehr, sehr hoher Preis". Der Spiegel (на немецком языке): 75–76. 25 июня 1988 г. Архивировано с оригинал 5 декабря 2013 г.. Получено 19 сентября 2013.
11. "Продажа Airbus на Восток". Нью-Йорк Таймс. 25 июня 1988 г.. Получено 19 сентября 2013.
12. «Детали флота Interflug». airfleets.net. Получено 19 сентября 2013.
13. «Lufthansa покупает долю в Interflug». Нью-Йорк Таймс. 9 марта 1990 г.. Получено 19 сентября 2013.
14. «Авиакомпания Восточной Германии закрыта». 9 февраля 1991 г.. Получено 19 сентября 2013.
15. Прокеш, Стивен (18 декабря 1990 г.). «Авиакомпания ищет 2 хаба на континенте». Нью-Йорк Таймс. Получено 19 сентября 2013.
16. "Воздушное движение Восточной Германии". Нью-Йорк Таймс. 22 мая 1990 года. Получено 19 сентября 2013.
17. "Mit einer Tupolev ging die Interflug-Ära zu Bruch". Die Welt (на немецком). 30 апреля 2011 г.. Получено 19 сентября 2013.
18. "Кюкен нах Тегеран". Der Spiegel: 101–103. 23 декабря 1991 г.. Получено 19 сентября 2013.
19. "Подробности о флоте ВВС Германии". airfleets.net. Получено 19 сентября 2013.
20. "Übersichtstabelle zum Verbleib Aller Maschinen" (на немецком). if-interflug.de. Архивировано из оригинал 18 января 2018 г.. Получено 19 сентября 2013.
21. «Международное расписание». timetableimages.com: Deutsche Lufthansa. 1 апреля 1963 г.. Получено 19 сентября 2013.
22. «Расписание Лейпцигской ярмарки». timetableimages.com: Interflug. 3 марта 1967 г.. Получено 19 сентября 2013.
23. "Маршрутная карта 1991 года". timetableimages.com: Interflug. Получено 19 сентября 2013.
24. Лю, Джим. "Архив: сеть INTERFLUG W77 / 78". Routesonline. Получено 26 июля 2020.
25. "Авиакомпании и самолеты, обслуживающие Берлин-Шёнефельд, с 1 июля 1983 г.". departedflights.com. Получено 19 сентября 2013.
26. «Расписание: 1 апреля - 31 октября 1964 года». timetableimages.com: Interflug. Получено 19 сентября 2013.
27. "Путеводитель: две Германии расширяют узы". Нью-Йорк Таймс. 2 сентября 1990 г.. Получено 19 сентября 2013.
28. "Volkseigener Köder". Der Spiegel (на немецком языке): 74–76. 17 декабря 1981 г. Архивировано с оригинал 12 декабря 2013 г.. Получено 19 сентября 2013.
29. "Думм Да". Der Spiegel (на немецком языке): 30–31. 13 января 1986 г. Архивировано с оригинал 12 декабря 2013 г.. Получено 19 сентября 2013.
30. "Вирклих абсурд". Der Spiegel (на немецком языке): 59. 17 марта 1986 г.. Получено 19 сентября 2013.^{[постоянная мертвая ссылка ]}
31. "Профиль для: Interflug". Банк данных аэротранспорта. Получено 19 сентября 2013.
32. "Описание авиакатастрофы" Интерфлюг "в 1964 году" Антонов ". Сеть авиационной безопасности. Получено 19 сентября 2013.
33. "Описание аварии в Кенигс Вустерхаузен". Сеть авиационной безопасности. Получено 19 сентября 2013.
34. "Описание аварии на Interflug в 1975 году". Сеть авиационной безопасности. Получено 19 сентября 2013.
35. Крушение 1979 года в сети авиационной безопасности
36. "Описание аварии на Interflug в 1979 году". Сеть авиационной безопасности. Получено 19 сентября 2013.
37. "Описание аварии на Interflug в 1989 году". Сеть авиационной безопасности. Получено 19 сентября 2013.
38. "Описание аварии на Interflug в 1977 году". Сеть авиационной безопасности. Получено 19 сентября 2013.
39. "Описание инцидента с самолетом Airbus компании Interflug в 1991 году". Сеть авиационной безопасности. Получено 19 сентября 2013.^{[неудачная проверка ]}
40. «Черный ящик, эпизод 1: обвинение пилота». youtube.com. Получено 19 сентября 2013.
41. "Описание захвата самолета Interflug в 1970 году". Сеть авиационной безопасности. Получено 19 сентября 2013.
42. berliner-mauer-gedenkstaette.de Мемориал Берлинской стены: Кристель и Экхард Вехаге
43. "Описание захвата самолета Interflug в 1980 году". Сеть авиационной безопасности. Получено 19 сентября 2013.
44. "Bombe bei Interflug". Der Spiegel (на немецком языке): 17. 12 января 1981 г. Архивировано с оригинал 27 сентября 2013 г.. Получено 19 сентября 2013.
45. "Treffpunkt Flughafen" (на немецком). Mitteldeutscher Rundfunk. Получено 19 сентября 2013.
46. «Репортаж ARD, посвященный приземлению Ил-62 Interflug в поле» (на немецком). youtube.com. Получено 19 сентября 2013.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Interflug в Wikimedia Commons

• Билет Interflug