PZL.50 Jastrząb - PZL.50 Jastrząb

PZL.50 Jastrząb
PZL-50 Jastrzab.jpg
РольСамолет истребитель
национальное происхождениеПольша
ПроизводительPaństwowe Zakłady Lotnicze
Первый полетФевраль 1939
Положение делПрототип
Основной пользовательПольские ВВС
Произведено1939
Количество построенных1 (+6 неполных)
ВариантыPZL.53 Jastrząb II
PZL.56 Кания

В PZL.50 Jastrząb (ястреб) был Польский довоенный самолет истребитель дизайнер Всеволод Якимюк из PZL работает. Одноместный низкоплан должен был служить в качестве многоцелевого истребителя и эскорта, чтобы заменить все остальные истребители в авиашоу. Польские ВВС. Разработанный после 1936 года, его прототип впервые поднялся в воздух в феврале 1939 года. Еще два прототипа находились в стадии строительства ко времени Вторжение в Польшу, но истребитель так и не поступил в серийное производство.

Дизайн и развитие

В начале 30-х годов прошлого века ВВС Польши были оснащены самым современным на тот момент PZL P.11 цельнометаллические монопланы с высокорасположенным крылом, последний из семейства истребителей, спроектированных Зигмунт Пулавский. Однако к концу десятилетия они устарели, так как начали появляться новые истребители и бомбардировщики с более высокими характеристиками. На других истребителях никаких разработок, кроме PZL P.24 экспортные варианты дизайна Пулавского P.11. К середине 1930-х годов командование ВВС Польши во главе с генералом А. Людомил Райский Ожидается, что базовый польский истребитель общего назначения и легкий бомбардировщик будет двухмоторным. тяжёлый истребитель -бомбардировщик PZL.38 Wilk, дополненный легким дешевым низкопланом. PZL.39 / LWS-4.[1] Хотя PZL.38 потенциально был подходящей конструкцией, у него были проблемы с поиском подходящих двигателей, а расчетная производительность PZL.39 была слишком низкой (максимальная скорость 400 км / ч (250 миль / ч)), в результате чего обе программы были отменены.[2] Опыт будущего военного времени показал, что тяжелые истребители плохо справляются с быстрыми одномоторными перехватчиками. Стало очевидно, что ВВС нуждается в современном самолет-перехватчик чтобы защитить страну, и, наконец, в октябре 1936 года Комитет по вооружению (КСУС) представил запрос на такой перехватчик.[1]

В конце 1936 года Райский заказал PZL (Национальный авиационный завод), главный конструктор Всеволод Якимюк, ведущий конструктор P.11c, прекратил работы над PZL.44 Wicher пассажирский авиалайнер и начать работу над современным одномоторным истребителем с убирающимся шасси и скоростью около 500 км / ч (310 миль / ч). В то же время Райский выбрал британские 840 л.с. Бристоль Меркьюри Радиальный двигатель VIII как силовая установка проекта. PZL уже производила двигатели Mercury V и сможет переоборудовать ее для создания более поздней версии, поскольку двигатель польского производства был одним из основных соображений при проектировании.[3] Однако этот выбор ограничил возможности будущего истребителя, и, по мнению историков, вся программа началась как минимум на два года позже.[4]

Проэкт PZL.50 (или же PZL P.50) и назван Ястржабом (ястреб ), начатое в конце 1936 г.[1] Проект был принят командованием ВВС в 1937 году, и были заказаны два прототипа. В июне 1938 года было заказано 300 двигателей Mercury VIII для PZL, первый из которых был поставлен в июне 1939 года. Двигатель для прототипа был импортирован из Великобритании и установлен в сентябре 1938 года. К октябрю прототип был почти готов, но его установка завершение затягивалось из-за отсутствия убирающегося шасси, поставленного англичанами. Даути твердый.[5] Из-за задержки польские авиационные власти упустили шанс начать летные испытания с некоторыми временными неподвижными шасси, поскольку польская промышленность еще не произвела подходящие убирающиеся шасси.[1] Для серийного производства предназначались ходовые части производства Avia.[5]

Наконец, первый прототип PZL.50 / I был закончен и пилотировал его в конце февраля 1939 года пилот Ежи Видавски. Несмотря на то, что официально он был засекречен, 27 февраля он был выставлен на статической выставке министра иностранных дел Италии графа Галеаццо Чиано.[3] Испытания проводились в основном Болеслав Орлиньски и несколько других пилотов, которые отметили, что прототип после модификации хвостового оперения показал удовлетворительные характеристики управляемости и маневренности, хотя он не был достаточно маневренным как перехватчик.[6] Наибольшее беспокойство вызывало то, что даже без радио и пулеметов он мог развивать скорость от 420 до 430 км / ч (от 260 до 270 миль в час).[7] У двигателя Mercury VIII были проблемы с выдачей полной мощности из-за неподходящего впускного коллектора карбюратора, и после модификаций прототип смог разогнаться до 442 км / ч (275 миль в час). Летчики-испытатели продолжали жаловаться на слишком низкую выходную мощность,[1] хотя с более совершенным двигателем, по оценкам некоторых наблюдателей, серийный образец мог бы разогнаться до 470 км / ч (290 миль / ч).[2]

Первоначально планировалось заказать 300 П.50,[8] но в апреле 1939 года новый командующий ВВС генерал Калкус и инспектор ПВО генерал. Юзеф Зайонц подсчитал, что текущий дизайн PZL.50 не соответствует установленным целям производительности, и приказал PZL доработать его дальше, построив самолет улучшенной модели с заказом только ограниченной серии из 25-30 самолетов, обозначенных P.50A.[1][9] У серийных самолетов площадь крыла должна была быть увеличена с 15,8 м² до 19 м².[2] Общий плановый заказ был уменьшен до 200, и Польша начала искать истребители за границей, заказав 160. Morane-Saulnier MS 406 бойцы из Франция.[9] В качестве временной меры 100 PZL P.11g Кобуз Были заказаны истребители, оснащенные планером P.11c с двигателями Mercury VIII.[2]

Второй прототип PZL.50 / II должен был быть оснащен более мощным двигателем мощностью 1200–1400 л.с., но так и не был. Только в 1939 году PZL.50 / II был переработан с мощностью 1100 л.с. Гном-Рона 14N21 для экспортного варианта P.50B (расчетная максимальная скорость 560 км / ч (350 миль / ч)[1]) или 1150 л.с. Бристоль Таурус III или IV для ВВС Польши (расчетная скорость от 530 до 560 км / ч (от 330 до 350 миль / ч)). Двигатель Gnome-Rhone был доставлен только в августе 1939 года, в то время как новейший британский Taurus должен был быть доставлен в октябре или ноябре, но окончательной доставке помешала война. Тем не менее, развитие Тельца далось нелегко.[1] Другими возможными альтернативами двигателей были польский двигатель PZL Waran, который должен был быть готов весной 1940 г., мощностью 1000 л.с. Pratt & Whitney Twin Wasp или 1375 л.с. Бристоль Геркулес.[9] Еще в 1938 году Якимюк предложил вариант с рядным двигателем Hispano-Suiza 12Y мощностью 1100 л.с., получивший обозначение PZL.56 Kania, но он не был принят.[7]

История эксплуатации

К концу августа 1939 г. появился первый невооруженный летающий прототип PZL.50 / I, второй неполный и безмоторный прототип PZL.50 / II, неполный предварительный PZL.50. и части четырех PZL.50A были всем, что было закончено. У первого прототипа был короткий обтекатель позади фонаря, все остальные отличались укороченной задней частью фюзеляжа для размещения «капота кругового обзора».[5] Серийная серия должна была включать другой фонарь и подфюзеляжный обтекатель. После немецкого вторжения и начала Второй мировой войны 2–3 сентября 1939 года два незавершенных самолета (модели PZL.50 и PZL.50 / II) были перевезены с завода WP-1 в Варшаве в автомобильные мастерские на улице Черняковской в ​​г. Варшава, где они были захвачены немцами и, возможно, отправлены на слом после 1940 года.[1]

Ян Видавски направил первый прототип на восток в сторону Lwów 6 сентября, но произошла авария недалеко от Рава Руска при выработке топлива.[1]

Из-за секретности, окружающей самолет, на протяжении более 65 лет о его существовании было известно лишь частично на основании четырех фотографий фрагментов первого прототипа, сделанных во время презентации Чиано, две из которых показаны в книге. Польская авиация 1893-1939 гг. к Ежи Цинк, который также содержит репрезентативные чертежи самолета.[10] Только в 2005 году было обнаружено несколько фотографий, на которых были запечатлены два незавершенных самолета на улице Черняковской.[1] Фотографии немецких солдат и польского фотографа-любителя позволили достоверно воссоздать конструктивные особенности PZL.50.[1]

Популярная культура

PZL.50 / I Jastrząb был оригинальным самолетом, который Черный ястреб прилетел в Польшу во время нацистского вторжения в 1939 году.

Версии

PZL.50 / I
Первый прототип.
PZL.50 / II
Второй прототип с некоторыми изменениями формы фюзеляжа (длинный обтекатель фонаря) и упрощенным капотом двигателя.[11]
PZL.50A
Планируется первый серийный вариант на базе второго прототипа[12] питаться от Бристоль Меркьюри VIII двигатель (840 л.с.) и вооружен 4 х 7,9-мм пулеметами и 100 кг бомб.
PZL.50B
Планируемая вторая партия продукции на базе Бристоль Таурус III двигатель (1145 л.с.) и вооружен 4 х 7,9-мм пулеметами, 2 х 20-мм пушками и 300 кг бомб.

Операторы (планируется)

 Польша

Технические характеристики (PZL.50 / I)

Данные из [13]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8 м (26 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 9,7 м (31 фут 10 дюймов)
  • Высота: 2,7 м (8 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 15,8 м2 (170 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1900 кг (4189 фунтов)
  • Вес брутто: 2400 кг (5291 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Бристоль Меркьюри VIII 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 627 кВт (841 л.с.)
  • Пропеллеры: 3-лопастной винт изменяемого шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 430 км / ч (270 миль / ч, 230 узлов)
  • Боевой диапазон: 750 км (470 миль, 400 миль)
  • Практический потолок: 7,500 м (24,600 футов)
  • Скороподъемность: 12 м / с (2400 футов / мин)

Вооружение

  • Оружие: 4 x 7.92 миллиметров (0.312 дюйма) PWU wz.36 пулеметы
  • Бомбы: 100 кг (220 фунтов) бомб

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Цинк, Ежи Б. Jastrząb ujawniony(по польски)С. 55–60.
  2. ^ а б c d Грушчинский, Ежи. Jastrząb nie zdążył ...(по польски). С. 46–53.
  3. ^ а б Cynk 1962, стр. 386.
  4. ^ Cynk, Ежи Б. "PZL.50 Jastrząb w prawdziwej postaci ('PZL.50 Jastrząb в аутентичной форме')"(по польски). Skrzydlata Polska, № 6/2005, с. 59.
  5. ^ а б c Cynk 1962, стр. 387.
  6. ^ Cynk 1962, стр. 387–388.
  7. ^ а б Cynk 1962, стр. 388.
  8. ^ Стекло 2008, стр. 130.
  9. ^ а б c Грин 1961, стр. 121.
  10. ^ Cynk 1971, стр. 259–265.
  11. ^ PZL.50 Jastrząb w prawdziwej postaci В архиве 2007-02-04 в Wayback Machine
  12. ^ Стекло 2008, стр. 131.
  13. ^ Стекло 2008, стр. 133.
Библиография
  • Цинк, Ежи Б. "Jastrząb ujawniony" ('Ястреб раскрыт') (по польски). Skrzydlata Polska, № 11/2005, стр. 55–60.
  • Цинк, Ежи Б. Польская авиация 1893-1939 гг.. Лондон, Великобритания: Putnam & Company, 1971. ISBN  0-370-00085-4.
  • Cynk, Ежи Б. "P.Z.L. P.50 Jastrząb (Они не совсем ... № 16)". Air Pictorial, Volume 24, No. 12, декабрь 1962 г.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том третий: Истребители. Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961. ISBN  0-356-01447-9.
  • Стекло, Анджей. Polskie Konstrukcje Lotnicze Vol.3 (По польски). Сандомир, Польша: Wydawnictwo Stratus, 2008.
  • Грушчинский, Ежи. "Jastrzb nie zdążył ..." ('Jastrzb не сделал этого ...') (по польски). Lotnictwo, № 12/2005, стр. 46–53.

внешняя ссылка