ПЗЛ МД-12 - PZL MD-12

Эта статья про прототип польского самолета. Для отмененного авиалайнера см. Макдоннелл Дуглас MD-12.
MD-12
MD12P.jpg
Опытный образец МД-12П
РольПассажир самолет
ПроизводительWSK-Okęcie
Первый полет21 июля 1959 г.
Вступление1961
На пенсии1965 (МД-12П)
1967 (МД-12Ф)
Основной пользовательLOT Polish Airlines
Количество построенных3

В MD-12 был Польский четырехмоторный ближнемагистральный пассажирский и гражданский самолет общего назначения 1960-х годов, оставшийся в стадии прототипа. В PZL Торговая марка является общепринятой, поскольку в производство она не поступала и упоминалась только в обозначении своего проекта.

Дизайн и развитие

Самолет разрабатывался как преемник Лисунов Ли-2 на коротких внутренних маршрутах для LOT Polish Airlines. Самолет был разработан конструкторским бюро под руководством Францишек Мишталь в авиационном институте (Instytut Lotnictwa). Первые проектные работы начались в 1954 г. (под обозначением FM-12, на 16 пассажиров).[1] Окончательный дизайн MD-12 появился в 1956 году, после того, как к команде присоединился Лешек Дуленба[1] (Обозначения, очевидно, пришли от Францишека Мишталя, затем Мишталь-Дуленба). Первоначально он должен был комплектоваться двумя советскими двигателями мощностью 615 л.с. Швецов АШ-21 двигателей, но в связи с прекращением их производства была выбрана четырехмоторная конфигурация с польской мощностью 315 л.с. WN-3 двигатели.[2] В конце 1957 бюро переведено в центр ОКЛ (г.Ośrodek Konstrukcji Lotniczych - Центр авиационных конструкций), созданный в г. WSK-Okęcie фабрика.[2]

Первый прототип поднялся в воздух 21 июля 1959 г. (регистрация SP-PAL), второй прототип, обозначенный МД-12П (SP-PBD) с полной пассажирской кабиной 7 января 1961 г.[1] В 1959 году для статических испытаний был построен еще один планер.[2] Самолет прошел государственные испытания в 1961 году, а второй опытный образец прошел испытания LOT Airlines в августе – сентябре 1961 года.

MD-12F в Польском авиационном музее в Кракове

Пассажирский вариант оценили как достаточно удачный, летать им легче, чем Ильюшин Ил-14 и более экономичный, но его не выпускали, потому что ЛОТ посчитал невыгодным заказывать специальные самолеты для внутренних рейсов. Небольшое производство, которое в результате привело бы к увеличению затрат. Вместо этого менее современные авиалайнеры были переведены с международных маршрутов на внутренние.[3]

Затем было решено построить аэрофотосъемка вариант МД-12Ф. Он был оснащен несколькими камерами и другим оборудованием, включая темная комната.[1] Носовая часть фюзеляжа остеклена, с штурманской стойкой. Размах увеличен до 23,6 м за счет более длинных законцовок крыла. Также топливные баки были увеличены до 1160 литров, чтобы увеличить ресурс до 10 часов.[2] MD-12F поднялся в воздух первым 21 июля 1962 года (судя по всему, даты полетов прототипов MD-12 были скорректированы, чтобы добавить великолепия национальному дню коммунистической Польши. 22 июля ). Он прошел регистрацию SP-PBL. Вариант аэрофотосъемки был успешным, и такие страны, как СССР, Венгрия, Румыния и Пакистан были заинтересованы в нем, но его разработка была прекращена после крушения первого прототипа МД-12 17 сентября 1963 г. Grójec.[1] Самолет разбился из-за трепетать рулей и экипаж из 5 человек погибли.[1]

Оперативное обслуживание

Опытный образец МД-12П (СП-ПБД) получил оценку LOT Polish Airlines в августе-сентябре 1961 г., г. Варшава-Жешув маршрут, перевозящий более 1700 пассажиров.[3] Он также использовался в 1961 и 1962 годах в Варшаве.Познань маршрут, совершая поездки в Познаньская международная ярмарка.[1]

Дизайн

МД-12 представлял собой четырехмоторный свободнонесущий низкоплан. моноплан цельнометаллической конструкции, дюралюминий -крытый. Фюзеляж был полуавтоматическим.монокок. Впереди кабина экипажа с экипажем из двух пилотов. Пассажирская кабина на 20 мест, по три в ряд.[2] В задней части был туалет. Фюзеляж имел двери в передней части. В носовой части фюзеляжа имелось багажное отделение на 200 кг.[2] Крыло трапециевидной формы из трех частей.[2] Одиночный хвостовой стабилизатор. Гондолы двигателей в крыльях. Винты деревянные двухлопастные WR-1A переменного шага диаметром 2,2 м (силовые установки адаптированы от TS-8 Bies тренер).[2] Выдвижной трехколесный велосипед шасси - главная передача с одиночными колесами, убирающаяся во внутренние гондолы двигателей.[2] Топливные баки в крыльях 1160 л (крейсерский расход топлива 240 л / ч).[2]

Варианты

MD-12
Прототип. Один построен, зарегистрирован как SP-PAL.
МД-12П
Пассажирская версия. Один построен, зарегистрирован как SP-PBD.
МД-12Ф
Версия для аэрофотосъемки с остекленным носом и увеличенным размахом крыла. Один построен, зарегистрирован как SP-PBL.

Операторы

 Польша

Выжившие

МД-12Ф сохранился в Польский музей авиации в Кракове, с 1967 г.

Технические характеристики (МД-12Ф)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1965–66[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: 20 пассажиров
  • Длина: 15,8 м (51 фут 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 23,60 м (77 футов 5 дюймов) [2]
  • Высота: 5,95 м (19 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 57,0 м2 (614 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 9.45:1
  • Аэродинамический профиль: NACA 23015 в корне, NACA 23009 на кончике
  • Пустой вес: 5,025 кг (11,078 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 7000 кг (15432 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 1600 л (420 галлонов США; 350 имп галлонов)
  • Электростанция: 4 × WN-3 7-цилиндровый с воздушным охлаждением радиальные двигатели По 250 кВт (330 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастные винты постоянной скорости WR-1A, диаметр 2,20 м (7 футов 3 дюйма)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 305 км / ч (190 миль / ч, 165 узлов)
  • Крейсерская скорость: 280 км / ч (170 миль / ч, 150 кН) (максимальный круиз)
  • Скорость сваливания: 100 км / ч (62 миль / ч, 54 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 370 км / ч (230 миль / ч, 200 узлов)
  • Классифицировать: 2100 км (1300 миль, 1100 миль)
  • Практический потолок: 5200 м (17100 футов)
  • Скороподъемность: 5,8 м / с (1140 фут / мин)
  • Дальность взлета до 15 м (50 футов): 650 м (2133 футов)
  • Посадочная дистанция с 15 м (50 футов): 500 м (1640 футов)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Бабейчук, Гжегожевский 1974. стр.78-80.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k Бабейчук, Гжегожевский 1974. стр.218-220.
  3. ^ а б Jońca, Адам (1986). Самолоты линии лотничич 1957-1981 гг., Варшава: Wydawnictwo Komunikacji i Łączności. ISBN  83-206-0530-Х (на польском языке), стр.4
  4. ^ Тейлор 1965, стр. 112.
  • Бабейчук, Януш; Гжегожевский, Ежи (1974). Польский прземысл лотничи 1945–1973 [Польская авиационная промышленность 1945-1973 гг.] (по польски). Варшава: Wydawnictwo MON.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1965–66. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1965.

внешняя ссылка