PZL P.7 - PZL P.7

PZL P.7
PZL P7.jpg
PZL P.7
РольИстребитель
ПроизводительPZL
Первый полетОктябрь 1930
Введение1933
Основной пользовательПольша
Произведено1932 –1933
Количество построенных149+2
Разработано изPZL P.6
ВариантыPZL P.11

В PZL Стр.7 был Польский самолет истребитель спроектирован в начале 1930-х гг. PZL завод в Варшава. Это был один из первых цельнометаллических истребителей-монопланов в мире и был основным истребителем Польские ВВС между 1933 и 1935 годами. PZL P.7 был заменен на польской службе на его последующий дизайн, PZL Стр.11c. Более 30 PZL Истребители P.7 оставались в строю в Вторжение в Польшу, забив несколько убийств, несмотря на его устаревание.

Дизайн и развитие

История PZL P.7 началась в 1928, когда талантливый дизайнер назвал Зигмунт Пулавский спроектировал цельнометаллический истребитель-моноплан в металлической обшивке. PZL P.1. Он представил высокий крыло чайки, давая пилоту оптимальный обзор. Конструкция крыла получила название «Польское крыло» или «Крыло Пулавского». P.1 питался от рядный двигатель и развивал скорость 302 км / ч. Но он так и остался прототипом, потому что было принято решение использовать лицензионный радиальный двигатель в истребителях ВВС Польши. Итак, следующая модель, PZL P.6, совершил полет в августе 1930, питался от Бристоль Юпитер VI FH Радиальный двигатель. Оба самолета были хорошо приняты в мире авиации: пресса признала P.6 одним из лучших истребителей в мире; это победило американца Национальные воздушные гонки в августе – сентябре 1931 г.

PZL P.6 не пошел в производство, потому что следующий вариант, более совершенный PZL P.7, был развит. Первым прототипом был P.6 с более мощным двигателем Bristol Jupiter VII F. За счет использования нагнетатель, он имел лучшие характеристики на больших высотах. Опытный образец P.7 / I впервые поднялся в воздух в октябре 1930 г. Болеслав Орлиньски.[1] Первоначально цилиндры двигателя имели индивидуальные зазоры цилиндров. После некоторых изменений наиболее заметно добавление широкого Кольцо Тауненда к двигателю и сделав хвост тоньше, второй прототип P.7 / II, построенный осенью 1931 года, был принят в производство с обозначением P.7a. Он также отличался измененным крылом с немного увеличенным размахом, взятым с PZL P.8, и короче элероны и гладкие верхние поверхности вместо ребристых.[1]

Самолеты первой серии П.7а были построены в середине 1932 года. Вся серия из 149 машин (плюс два прототипа) была завершена в 1933 году. Они имели военные серийные номера от 6.1 до 6.150 (первый прототип P.7 / I не имел присвоенного номера).[1] В Польские ВВС получил P.7a в 1933 году.

После разработки P.7 Пулавский начал разрабатывать свою конструкцию с более мощными двигателями, в результате чего PZL P.11, построенный серийно.[2] Пулавский был поклонником рядных двигателей, создавая новый истребитель Стр.8с тонким силуэтом и рядным двигателем. Он мог развивать скорость 350 км / ч. Планируемый вариант должен был быть обозначен как Стр.9. К сожалению, в марте 1931 года Пулавский погиб в авиакатастрофе, и проект истребителя с рядным двигателем был отменен в пользу P.11 с радиальным двигателем. P.11 стал стандартным польским истребителем. Параллельно с P.11 PZL P.24 экспортный вариант также был разработан в 1932 году.

Технические особенности

Цельнометаллический, дюралюминий покрытый металлом моноплан самолет был обычной компоновки, раскосный, высокий крыло чайки и стационарная ходовая часть с задними салазками. Двухлонжеронное крыло трапециевидной формы, более тонкое по сравнению с фюзеляжем, было покрыто дюралюминиевым листом с бортиком типа Wibault (верхние поверхности были гладкими) и поддерживалось двумя подкосами с каждой стороны. Фюзеляж был обрамлен в лобовой части и полуавтоматическом.монокок в средней и хвостовой частях, в поперечном сечении овальной формы. По времени кабина пилота была открыта лобовым стеклом. Вооружение - два 7,92-мм пулемета, установленных по бортам фюзеляжа (первоначально 7,7-мм Vickers E, затем расточены до 7,92 мм). Самолет был оснащен Бристоль Юпитер Радиальный двигатель VII F (нормальная мощность: 480 л.с. (360 кВт), максимальная: 520 л.с. (390 кВт) и оснащенный Кольцо Тауненда и двухлопастной винт. Основной топливный бак на 290 л в фюзеляже за двигателем мог быть сброшен в случае пожара. Второй топливный бак был 7 л.

История эксплуатации

PZL P.7a поступил на вооружение весной 1933 г., заменив PWS-A (лицензия Авиа BH-33 ) и PWS-10 истребители. Следовательно, Польские ВВС стали первыми в мире военно-воздушными силами, полностью оснащенными цельнометаллическими истребителями-монококками.[1][3] Когда P.7 поступил на вооружение, это был современный истребитель, сопоставимый с современными проектами или превосходящий их, но из-за стремительного развития авиационной техники к 1939 году он полностью устарел. С 1935 года в большинстве боевых единиц P.7 был заменен PZL P.11, который был лишь немного более современным. Затем P.7as были переведены в авиационные школы.

При вспышке Вторая Мировая Война На 1 сентября 1939 года в боевых частях ВВС Польши оставалось 30 истребителей PZL P.7a. Еще 40 находились в авиационных школах, 35 - в резерве или ремонте - всего 106 самолетов. P.7as использовались в трех эскадрильях по 10 самолетов в каждой. 123-я эскадрилья входила в состав бригады преследования, дислоцированной вокруг Варшава 151-я и 162-я эскадрильи были закреплены за сухопутными армиями. Несмотря на то, что они были устаревшими, они принимали участие в обороне страны во время немецкой войны. вторжение в Польшу. Помимо боевых частей, не менее 18 истребителей P.7a были мобилизованы в импровизированные отряды на авиабазах г. Демблин и Уленж.

Хотя P.7 имел лучшую маневренность, чем их немецкие противники, и мог действовать с коротких полей (150 м до старта), даже на сложных, почти все немецкие самолеты были быстрее, чем P.7a. Кроме того, польские самолеты и их двигатели были изношены в результате интенсивной эксплуатации. Их вооружение также было недостаточным - только два пулемета Vickers на большинстве самолетов, имевших тенденцию к заклиниванию (только с самолета № 6.109 их заменили на более совершенные PWU FK wz.33).[1] По этим причинам пилоты P.7a заявили, что сбили всего семь немецких самолетов (два Он 111s, два Сделайте 17, один HS 126 и два Bf 110s ), неся боевые потери 22 самолета. Импровизированная оперативная группа самолетов P.7a из частей авиабаз должна была скорее сбивать с толку и мешать немецким бомбардировкам своим агрессивным присутствием, чем сбивать бомбардировщики.

Большинство истребителей P.7a было уничтожено в 1939 году в боях или на суше, несколько десятков были отозваны в Румыния, но в бою не использовался. Некоторые трофейные P.7 использовались немцами для обучения. Несколько самолетов были захвачены Советским Союзом (точное количество неизвестно) и затем отправлены на обучение.

Варианты

Стр.6
прототипы конструкции-предшественника с маловысотным двигателем, практически идентичные серийным истребителям P.7; два построил.[4]
P.7 / I
Первый прототип.
P.7 / II
Второй прототип с Кольцо Тауненда.
P.7a
Серийная версия.

Операторы

 Германия
  • Люфтваффе эксплуатировал несколько трофейных самолетов для обучения.
 Польша
 Румыния
 Советский Союз

Технические характеристики (PZL P.7a)

Данные из Польская авиация 1893–1939 гг.[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,16 м (23 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 10,3 м (33 футов 10 дюймов)
  • Рост: 2,75 м (9 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 17,2 м2 (185 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: IAW-72 (Bartel 37 / IIa) (6,5%); Подсказка: IAW-72 (Bartel 37 / IIa (8%))[6]
  • Пустой вес: 1010 кг (2227 фунтов)
  • Вес брутто: 1409 кг (3106 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 250 л (66 галлонов США; 55 имп галлонов) в сбрасываемом фюзеляжном баке
  • Электростанция: 1 × Польский Skoda Works Jupiter VIIF 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 393 кВт (527 л.с.) на взлете
362 кВт (485 л.с.) нормальная мощность
  • Пропеллеры: 2-лопастной деревянный гребной винт Szomański с фиксированным шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 317 км / ч (197 миль / ч, 171 кН) на высоте 4000 м (13,123 футов)
308 км / ч (191 миль / ч; 166 кН) на высоте 2000 м (6562 футов)
276 км / ч (171 миль / ч; 149 узлов) на уровне моря
  • Минимальная скорость: 102 км / ч (63 миль / ч; 55 узлов)
  • Ассортимент: 560 км (350 миль, 300 миль)
  • Практический потолок: 8,275 м (27,149 футов)
  • Время до высоты: 1000 м (3281 фут) за 1 минуту 38 секунд
3000 м (9843 фута) за 5 минут 3 секунды
  • Нагрузка на крыло: 81,8 кг / м2 (16,8 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,2652 кВт / кг (0,1613 л.с. / фунт)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

Заметки

  1. ^ а б c d е Моргала, Анджей (2003): Samoloty wojskowe w Polsce 1924–1939. Варшава: Беллона. ISBN  83-11-09319-9, стр. 48–54 (на польском языке)
  2. ^ PZL P.7 / P.11 / P.24 серии[постоянная мертвая ссылка ] Примечание: P.11 был естественным продолжением серии P.7, но не настоящим вариантом.
  3. ^ Мерфи и Макнейс 2009, С. 18–19.
  4. ^ а б Цинк, Ежи Б. (1971). Польская авиация 1893–1939 гг.. Лондон: Патнэм. стр.147-154. ISBN  978-0-370-00085-5.
  5. ^ Котельников Владимир. "Lotnictwo w wojnie polsko-sowieckiej we wrześniu 1939 r. (На польском языке)" Lotnictwo Wojskowe, Май 1999 г.
  6. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Список используемой литературы

  • Цинк, Ежи Б. История ВВС Польши 1918–1968 гг.. Ридинг, Беркшир, Великобритания: Osprey Publishing Ltd., 1972.
  • Цинк, Ежи Б. Польская авиация, 1893–1939 гг.. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1971. ISBN  0-370-00085-4.
  • Эберспахер, Уоррен А. и Ян П. Конярек. PZL Fighters, часть первая - с P.1 по P.8. (Монография 2 международной эскадрильи). Сент-Пол, Миннесота: Phalanx Publishing Co., Ltd., 1995. ISBN  1-883809-12-6.
  • Стекло, Анджей. Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (на польском языке: «Польские авиационные сооружения 1893–1939»). Варшава, Польша: WKiŁ, 1977 г. без ISBN.
  • Стекло, Анджей. PZL P.7: Cz.1. Гданьск, Польша: AJ Press, 2000. ISBN  83-7237-080-X.
  • Копанский, Томаш Я. PZL P.7: Cz.2. Гданьск, Польша: AJ Press, 2001. ISBN  83-7237-081-8.
  • Мерфи, Джастин Д. и Мэтью А. Макнейс. Военные самолеты, 1919–1945: иллюстрированная история их воздействия. Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, 2009. ISBN  1-85109-498-9.

внешние ссылки