Бристоль Таурус - Bristol Taurus

Телец
Bristol.taurus.arp.750pix.jpg
Сохранилось Bristol Taurus
ТипПоршень авиационный двигатель
ПроизводительBristol Airplane Company
Первый забегНоябрь 1936
Основные приложенияФэйри Альбакор
Бристоль Бофорт
Разработано изБристоль Аквила

В Телец был британский 14-цилиндровый двухрядный радиальный авиационный двигатель, произведенный Bristol Engine Company начиная с 1936 года. Taurus был разработан путем добавления цилиндров к существующим однорядным Aquila спроектировали и превратили его в двухрядный радиальный двигатель, создав силовую установку, которая произвела чуть более 1000 Лошадиные силы (750 кВт) при очень малом весе.

Дизайн и развитие

Изначально Бристоль планировал использовать Aquila и Персей как две его основные производственные линии в 1930-х годах, но быстрое увеличение размеров и скорости самолетов в 1930-х годах потребовало гораздо более мощных двигателей, чем любой из них. Механизмы обеих этих конструкций затем были преобразованы в двухрядные конфигурации для разработки гораздо более мощных двигателей: Aquila стала Taurus, а Perseus - двигателем. Геркулес.

Телец был рукавный клапан дизайн, результатом чего является чрезвычайно лаконичный внешний вид и очень низкий уровень механического шума. Он предлагал высокую мощность при относительно небольшом весе, начиная с 1015 л.с. (760 кВт) в самых ранних версиях. Кроме того, он был компактным, диаметром 46 дюймов (1170 мм), что делало его привлекательным для конструкторов истребителей. К сожалению, двигатель также был охарактеризован как «заведомо проблемный» с длительным развитием и медленным ростом номинальной мощности. После нескольких лет разработки мощность была увеличена с 1015 л.с. (760 кВт) до 1130 л.с. (840 кВт). Поскольку наиболее важные применения этого двигателя были в самолетах, которые летали на малой высоте, усилия при разработке двигателей были сосредоточены на характеристиках малой высоты.

Первые двигатели Taurus были поставлены незадолго до Вторая Мировая Война начал и нашел некоторое применение в первую очередь в Фэйри Альбакор и собственный Бристоль Бофорт бомбардировщик-торпедоносец. Начиная с апреля 1940 г. предлагалось заменить двигатели Taurus последнего на знаменитые Пратт и Уитни R-1830 Двойная оса, сам по себе обладал немного большим диаметром 48 дюймов (1,22 метра), но это изменение было отложено до осени 1941 года, когда были предприняты попытки решить проблемы с надежностью Taurus, а позже пришлось временно отменить из-за нехватки Twin Wasp. двигатели. Тем не менее, Twin Wasp пользовался большим успехом, особенно для зарубежных отправлений, из-за его гораздо большей надежности. В более поздних моделях двигателя Taurus проблемы с надежностью в основном решались изменением процесса производства цилиндров, хотя двигатель имел плохую репутацию, а в Albacore двигатель Taurus сохранялся до конца производства этого самолета в 1943 году.[1]

Других эксплуатационных применений двигателя Taurus не было, потому что его первоначальные проблемы с надежностью препятствовали развитию самолетов с двигателями Taurus, а также потому, что боевые самолеты более поздней войны требовали более мощных двигателей. Его производственные линии были закрыты в пользу двигателя Hercules.

Варианты

Телец II
1940 1110 л.с. при 3100 об / мин с наддувом 4,25 фунта @ 4000 футов.[2]
Телец III
1060 л.с.
Телец VI
1130 л.с.
Телец XII
1940 1130 л.с. при 3100 об / мин с наддувом 4,75 фунта на высоте 3500 футов. Передаточное число нагнетателя уменьшилось, диаметр рабочего колеса увеличился.
Телец XVI
1940 1130 л.с.
Телец XX
Только пробный двигатель, один построен.

Приложения

Заметка:[3]

Gloster F.9 / 37 на базе Bristol Taurus

Технические характеристики (Taurus II)

Данные из Ламсден.[4]

Общие характеристики

Компоненты

Спектакль

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

использованная литература

Заметки

  1. ^ Ламсден 2003, стр.115.
  2. ^ Ламсден, стр.290. Эта ссылка используется для всех вариантов значений HP.
  3. ^ По данным Lumsden, Taurus не может быть основной силовой установкой для этих типов самолетов.
  4. ^ Ламсден 2003, с.118.

Список используемой литературы

  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней. 5-е издание, Страуд, Великобритания: Sutton, 2006.ISBN  0-7509-4479-X
  • Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты. Мальборо, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 2003. ISBN  1-85310-294-6.
  • Белый, Грэм. Авиационные поршневые двигатели союзников времен Второй мировой войны: история и развитие фронтовых авиационных поршневых двигателей, произведенных Великобританией и США во время Второй мировой войны. Уоррендейл, Пенсильвания: SAE International, 1995. ISBN  1-56091-655-9