Бристоль Тесей - Bristol Theseus

Тесей
Bristol.theseus.arp.750pix.jpg
Сохранился Бристольский Тесей
ТипТурбовинтовой
ПроизводительБристоль Сиддели
Первый забег18 июля 1945
Основные приложенияХэндли Пейдж Гермес

В Тесей был Bristol Airplane Company первая попытка газового -турбина конструкция двигателя. А турбовинтовой была выбрана мощность чуть более 2000 л.с. (1500 кВт), чем конкурировать с компаниями, которые уже разрабатывали турбореактивные двигатели. А теплообменник перевести отходящее тепло от выхлопа до выхода компрессора было необходимо для удовлетворения требований по расходу топлива, сопоставимому с поршневым двигателем. Теплообменник был заброшен после того, как испытания показали, что он имеет высокие потери давления и позволяет сэкономить намного меньше топлива, чем ожидалось.[1]

Помимо того, что это один из первых двигателей с свободнопропеллерная турбина, Тесей был первым турбовинтовым двигателем в мире, который прошел типовой тест в январе 1947 г.[2] После 156 часов наземных испытаний и получения свидетельства об испытаниях от Министерства снабжения 28 января 1947 года два двигателя Тесей были установлены во внешних положениях четырехмоторного Авро Линкольн для воздушных испытаний.[3] После наземных и рулежных испытаний Lincoln совершил первый полет 17 февраля 1947 года.[3]

Двигатель также был установлен в двух Хэндли Пейдж Гермес 5 разработка самолетов.[4]

Вскоре на смену ему пришел Протей дизайн с большей мощностью.

Приложения

Бристоль Тесей на всеобщее обозрение

Аэропорт Ист-Мидлендс Замок Донингтон.

Варианты

Тесей серии TH.11
Вариант без теплообменника
Тесей серии TH.21
Вариант с теплообменником
Тесей 502

Технические характеристики (Тесей Th.21)

Данные из Авиационные двигатели мира 1946 г.[6]

Общие характеристики

  • Тип: Смешанный компрессор турбовинтовой с теплообменником
  • Длина: 106 дюймов (2,69 м)
  • Диаметр: 49 дюймов (1,24 м)
  • Сухой вес: 2310 фунтов (1050 кг)

Составные части

  • Компрессор: 8-ступенчатые осевые + 1-ступенчатые центробежные компрессоры, питающие камеры сгорания через теплообменник
  • Камеры сгорания: 8 камер сгорания из нержавеющей стали
  • Турбина: 2-ступенчатый осевой + 1-ступенчатый осевой свободная турбина вождение пропеллера
  • Тип топлива: Керосин (R.D.E. / F / KER)
  • Масляная система: подача давления в подшипники, сухой картер, 40 S.U. секунды Масло класса (13 сСт) (Интавиа 620)

Спектакль

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ История и развитие турбореактивных двигателей 1930-1960 гг. Том 1, Энтони Кей 2007 г., ISBN  978 1 86126 912 6, стр.139
  2. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1947/1947%20-%200602.html
  3. ^ а б «Испытания Тесея на воздухе - первые бристольские турбины с воздушным винтом летают на Lincoln: обсуждаются некоторые особенности». Полет: 270. 27 марта 1947 г.
  4. ^ Ганстон 1989, стр.34.
  5. ^ Только испытательный стенд
  6. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1946). Авиационные двигатели мира 1946 г.. Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья. С. 284–285.
  7. ^ 2200 л.с. (1600 кВт) плюс 825 фунтов силы (3,67 кН) остаточной тяги

Библиография

  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей. Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989 г. ISBN  1-85260-163-9

внешняя ссылка