Хэндли Пейдж Гермес - Handley Page Hermes

HP.81 Гермес
HP.81 Hermes 4 G-ALDT Air Safaris Ringway 12.08.61 edited-3.jpg
Гермес IV из Air Safaris в Манчестер аэропорт в 1961 г.
РольАвиалайнер
ПроизводительХэндли Пейдж
Первый полет2 декабря 1945 г.
Введение6 августа 1950 г.
Основной пользовательBOAC
Произведено1945–1951
Количество построенных29
Разработано изХэндли Пейдж Гастингс

В Хэндли Пейдж HP.81 Hermes был Британский гражданское лицо авиалайнер построен Хэндли Пейдж в 1940-1950-х гг. Тесно связан с Хэндли Пейджем Гастингс военный транспорт, Гермес был низкорасположенным моноплан приводился в действие четырьмя поршневыми двигателями. Двадцать девять были построены, недолго служившие BOAC в начале 1950-х и позже с несколькими чартерными авиакомпаниями.

Дизайн и развитие

Hermes был построен в соответствии со спецификациями Министерства авиации 1944 г. под давлением гражданский транспорт, способный перевозить 34 пассажира первого класса или 50 пассажиров туристического класса, в то время как RAF требовал новый транспорт для замены своего Хэндли Пейдж Галифакс, для которого Хэндли Пейдж разработал очень похожие Хэндли Пейдж Гастингс.[1] в отличие от хвостовое колесо Гастингса, Hermes планировалось иметь ходовую часть с носовым колесом, хотя первые два прототипа использовали шасси с хвостовым колесом, из которых первое было негерметичным «голым корпусом», а второе - герметичным и полностью оборудованным.[2] Предполагалось, что Гермес будет представлен до Гастингса, но производство было отложено после того, как первый прототип (HP 68 Hermes 1), зарегистрированный G-AGSS, разбился во время своего первого полета вскоре после взлета 2 декабря 1945 года.[3] Главный летчик-испытатель Хэндли Пейджа и главный наблюдатель за испытанием погибли.[4]

Разработка гражданского Hermes была отложена, чтобы решить проблему нестабильности, которая привела к аварии первого прототипа, и был шанс удлинить второй прототип, выпустив HP 74 Hermes II (G-AGUB), первый полет состоялся 2 сентября 1947 года.[1]

Между тем 4 февраля 1947 года были размещены заказы на 25 единиц окончательной модели HP 81 Hermes IV, оснащенных ходовая часть трехколесного велосипеда и мощностью 2100 л.с. (1570 кВт) Бристоль Геркулес 763 двигателя, для BOAC и два HP Hermes V, с приводом от Бристоль Тесей турбовинтовой двигатели.[5]

История эксплуатации

Авиакомпания

BOAC Hermes IV at Лондон Хитроу в 1953 г.
Гермес 4 из Бритавия в Blackbushe аэропорт в 1954 г.

Хотя первый Гермес IV (зарегистрированный G-AKFP) вылетел 5 сентября 1948 г.,[1] и производство быстро нарастало, первые самолеты имели избыточный вес, отчасти из-за использования компонентов Hastings, и изначально были отклонены BOAC.[6]

Hermes IV наконец поступил на вооружение BOAC 6 августа 1950 г., сменив Авро Йорк на рейсах Западной Африки из лондонского аэропорта Хитроу в Аккра через Триполи, Кано и Лагос, с услугами Кения и Южная Африка начиная до конца года.[7] Hermes IV использовался BOAC на маршрутах на запад и юг. Африка. Их быстро заменили, однако, на надежные Canadair Argonaut в 1952 году, хотя некоторые вновь поступили на вооружение в июле 1954 года после того, как de Havilland Comet, снова на пенсии в декабре.[8]

Тем не менее, на этом срок службы Hermes в авиалиниях не закончился, поскольку излишки самолетов были проданы независимым компаниям. чартерные авиалинии, с участием Воздушные работы купив четыре в 1952 году, другие эксплуатируются Бритавия и Skyways, особенно в отрядной роли.[9] Многие из этих самолетов были оснащены двигателями Hercules 773, которые могли работать на более низких октан топлива, чем оригинальные Hercules 763, обозначенные как Hermes IVA, возвращаясь к стандартам Hermes IV, когда запасы топлива улучшились.[9]

Позже «Гермес» летали на инклюзивных туристических рейсах из Великобритании. Последний Гермес, G-ALDA, пилотируемый Air Links Limited, был списан 13 декабря 1964 года и списан через девять дней.[10]

Самолет разработки

Hermes V G-ALEU на выставке SBAC в Фарнборо в 1950 году. Обратите внимание на более тонкие гондолы турбовинтовых двигателей Тесей.

Два турбовинтовых Hermes V принадлежали Министерство снабжения и совершили первые полеты в августе 1949 года. Они использовались для разработки Бристоль Тесей турбовинтовой двигатель. Первый погиб при приземлении на колесах на Аэродром Чилболтон 10 апреля 1951 г., но вторая продолжала разработку, летая с A & AEE в Боскомб Даун и RAE в Фарнборо до выхода на пенсию в сентябре 1953 года.

В октябре 1953 года прототип Hermes II получил военные обозначения как VX234 и использовался для различных программ исследований и разработок, включая испытания бортовой РЛС для Королевский радар в RAF Defford, Вустершир, окончательно вышедший на пенсию в 1969 году, последний из Гермес.[11]

Фюзеляж Гермеса IV (бывший BOAC самолет G-ALDG имени Хорса) сохраняется в Имперский военный музей Даксфорд.

Варианты

Все 29 самолетов построены на Аэродром Рэдлетт, Хартфордшир, Англия.

HP.68 Гермес I
Прототип с четырьмя двигателями мощностью 1650 л.с. (1230 кВт) Бристоль Геркулес 101 радиальные двигатели. Один построен.
HP.74 Гермес II
Прототип с четырьмя двигателями мощностью 1675 л.с. (1249 кВт) Бристоль Геркулес 121 двигатели и более длинный носовой фюзеляж на 13 футов (4,57 м). Один построен.
HP.81 Гермес IV
Серийный самолет с трехопорным шасси, четыре двигателя 2100 л.с. (1570 кВт) Бристоль Геркулес 763 двигатели. Двадцать пять построено.
HP.81 Гермес IVa
Hermes IV был модифицирован для использования 100-октанового топлива, а двигатель был переименован в Hercules 773. Большинство из них было преобразовано обратно в стандарт Hermes IV.
HP.82 Гермес V
Разработка самолета с четырьмя 2490 л.с. (1860 кВт) Бристоль Тесей 502 турбовинтовые. Два построено.

Операторы

 Багамы
 Кувейт
 Ливан
 объединенное Королевство

Несчастные случаи и происшествия

  • 3 декабря 1945 г. - Hermes I G-AGSS, прототип Hermes, разбился во время первого испытательного полета вскоре после взлета в трех милях от аэродрома Рэдлетт. Двое летчиков-испытателей Хэндли Пейдж погибли.
  • 26 мая 1952 г. - Гермес IV G-ALDN (Horus), обслуживаемый BOAC, по маршруту из Триполи, Ливия, чтобы Кано, Нигерия, отклонился от курса на несколько часов и у него закончилось топливо, принудительная посадка в пустыня Сахара к югу от Атар, Мавритания. Все пассажиры и команда выжили и провели несколько дней в пустыне, прежде чем направиться в оазис, где погиб первый офицер Тед Хаслам, получивший травму головы в результате крушения.[12][13]
  • 4 марта 1956 г. - Hermes IV G-ALDW, эксплуатируемый Skyways Limited, был уничтожен на земле бомбой замедленного действия в носовом грузовом отсеке. Самолет находился в Никосия Аэропорт, Кипр, когда взрыв произошел за 20 минут до того, как самолет должен был вылететь в Соединенное Королевство с 68 пассажирами.[14] Погибших нет.[15]
  • 5 августа 1956 г. - Hermes IV G-ALDK, эксплуатируемый Britavia, потерпел обрушение носовой части шасси на Дриг Роуд аэропорт, Карачи, Пакистан. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту.[16]
  • 5 ноября 1956 г. - Hermes IVa G-ALDJ, эксплуатируемый Бритавией, разбился при ночном подходе к Аэродром Блэкбуш, Англия в непогоду. Семь из 80 жителей погибли.[17]
  • 1 апреля 1958 года Hermes IV G-ALDV, эксплуатируемый Skyways Limited. Разбился в Мисден-Грин, недалеко от аэропорта Станстед, во время авиационных испытаний после замены двигателя. Экипаж из трех человек: капитан Реймент, капитан Уэст и FE. N Брэдли были убиты.
  • 9 октября 1960 г. - Гермес IV G-ALDC г. Falcon Airways пролетел над взлетно-посадочной полосой при приземлении в Саутенд аэропорт, заканчивая через Шенфилд в Саутенд Железнодорожная линия. Самолет списали, но все находившиеся на борту 76 человек остались живы.[18]

Технические характеристики (Гермес IV)

Гермес 4

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1950-51[19]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5 летный экипаж + бортпроводник
  • Вместимость: 40 - 82 пассажиров
  • Длина: 96 футов 10 дюймов (29,51 м)
  • Размах крыльев: 113 футов (34 м)
  • Рост: 29 футов 11 дюймов (9,12 м)
  • Площадь крыла: 1408 квадратных футов (130,8 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 23021; Подсказка: NACA 23007[20]
  • Пустой вес: 55350 фунтов (25106 кг) в базовой комплектации
  • Максимальный взлетный вес: 82000 фунтов (37195 кг)
  • Максимальный посадочный вес: 75000 фунтов (34,019 кг)
  • Вместимость топливных баков: 3224 имп гал (3872 галлона США; 14 657 л) в встроенных крыльевых баках; 4 масляных бака по 37 имп гал (44 галлона США; 168 л)
  • Электростанция: 4 × Бристоль Геркулес 763 14-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 2020 л.с. (1510 кВт) каждый на взлете
  • Пропеллеры: 4-лопастной de Havilland Hydromatic, Диаметром 13 футов (4,0 м) с постоянной скоростью вращения и реверсивным шагом гребных винтов

Спектакль

  • Максимальная скорость: 357 миль / ч (575 км / ч, 310 узлов) на высоте 20 000 футов (6096 м)
  • Крейсерская скорость: 266 миль / ч (428 км / ч, 231 кН) максимальная слабая смесь на высоте 10 000 футов (3048 м)
274 миль / ч (238 кН; 441 км / ч) максимальная слабая смесь на высоте 20000 футов (6096 м)
213 миль / ч (185 узлов; 343 км / ч) максимальная скорость на высоте 10 000 футов (3048 м)
244 миль / ч (212 узлов; 393 км / ч) максимальная скорость на высоте 20 000 футов (6096 м)
  • Ассортимент: 3 147–3 554 миль (5 065–5 720 км, 2 735–3088 миль) с полезной нагрузкой 2 213 фунтов (1004 кг) на высоте 20 000 футов (6096 м) в зависимости от скорости
  • Практический потолок: 24,500 футов (7,500 м)
  • Скороподъемность: 1030 фут / мин (5,2 м / с)
  • Время до высоты:
  • 10 000 футов (3048 м) за 10 минут 30 секунд
  • 20000 футов (6096 м) за 25 минут
  • Нагрузка на крыло: 58,2 фунт / кв. Фут (284 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,104 л.с. / фунт (0,171 кВт / кг)
  • Разбег: 3330 футов (1015 м) при 82000 фунтов (37195 кг)
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 4,440 футов (1,353 м)
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 4,224 футов (1,287 м)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

  1. ^ а б c Джексон 1973, с.247.
  2. ^ Барнс, 1976, стр. 437–437.
  3. ^ Барнс 1976, стр. 437.
  4. ^ «Утрата прототипа Гермеса» Рейс 6 декабря 1945 г.
  5. ^ Барнс 1976, с.461.
  6. ^ Барнс, 1976, с. 465.
  7. ^ Джексон 1973, с.248–249.
  8. ^ Джексон 1973, с.249.
  9. ^ а б Джексон 1973, с.249–250.
  10. ^ Джексон 1973, стр.251.
  11. ^ Барнс, 1976, стр. 473–474.
  12. ^ Фишер, Джон Хейс (продюсер). (2003). Спасение в пустыне [Эпизод телесериала]. В Познакомьтесь с предками. Лондон: Британская радиовещательная корпорация.
  13. ^ Magna, апрель 2014 г., журнал друзей Национального архива, Лондон.
  14. ^ "Гражданская авиация: Гермес Саботаж ". Рейс. 16 марта 1956 г., с.306.
  15. ^ "ASN Авиационная катастрофа Handley Page HP.81 Hermes IV G-ALDW Никосия". Сеть авиационной безопасности. 26 октября 2014 г.. Получено 26 октября 2014.
  16. ^ Честерфилд, Лин. "Гермес пранг". Самолет. № Январь 2011. Kelsey Publishing. п. 82.
  17. ^ Дайджест ИКАО об авиационных происшествиях № 8, циркуляр 54-AN / 49 (138–147)
  18. ^ «Описание аварии G-ALDC». Сеть авиационной безопасности. Получено 22 марта 2011.
  19. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1950). Самолеты всего мира Джейн 1950-51. Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 65c.
  20. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Список используемой литературы

  • Барнс, К. Самолеты Handley Page с 1907 года. Лондон: Патнэм, 1976. ISBN  0-370-00030-7.
  • Барнс, К. Самолеты Handley Page с 1907 года. Лондон: Putnam & Company, Ltd., 1987. ISBN  0-85177-803-8.
  • Клейтон, Дональд С. Хэндли Пейдж, авиационный альбом. Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd., 1969. ISBN  0-7110-0094-8.
  • Джексон, А.Дж. Британские гражданские самолеты с 1919 года: том 2. Лондон: Патнэм, второе издание, 1973. ISBN  0-370-10010-7.

дальнейшее чтение

  • Дональд, Дэвид (1997). Энциклопедия мировой авиации (Обновленная ред.). Лестер: Blitz Editions. п. 496. ISBN  1-85605-375-X.

внешние ссылки