Хэндли Пейдж H.P.47 - Handley Page H.P.47

H.P.47
HP47G4 31.jpg
РольБомбардировщик / бомбардировщик-торпедоносец
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительХэндли Пейдж
ДизайнерГустав Лахманн
Первый полет27 ноября 1934 г.
На пенсииМай 1937 г.
Количество построенных1

В Хэндли Пейдж H.P.47 был британский одномоторный низкоплан моноплан построен на Министерство авиации спецификация для бомбардировщика общего назначения и бомбардировщик-торпедоносец самолет. Был построен только один.

Разработка

Handley Page H.P.47 была представлением компании Спецификация Министерства авиации G.4 / 31 который требовал использования однодвигательного самолета общего назначения для замены Викерс Винсент в его Имперский роль бомбардировщика, летящего с неподготовленной взлетно-посадочной полосы, и бомбардировщика-торпедоносца в Тропики, особенно Аден.[1] Хэндли Пейдж получил контракт на изготовление одного прототипа; его дизайнер, Густав Лахманн наблюдал за продвижением немецких монопланов от имени Хэндли Пейджа, поэтому неудивительно, что H.P.47 использовала методы строительства, аналогичные методам таких компаний, как Юнкерс. Он также заинтересовался использованием толстых секций крыла, таких как RAF34, у которых центр давления мало смещался с угол атаки, что упростило конструкцию крыла однолонжеронного моноплана.

H.P47 был свободнонесущим монопланом с низкорасположенным крылом. Передний от единичного лонжерона крыло прикрывали напряженной металлической обшивкой, образующей коробку кручения. За лонжероном он был обтянут тканью, задняя кромка несла закрылки внутрь, от галтеля крыла до элеронов, хотя центральная часть была полностью обшита металлом. Передняя кромка несла ламели в трех секциях, образуя слоты на весь пролет при растяжении.[2] Внутренняя пара открывалась, когда закрылки были опущены, а внешние прорези были автоматическими, с перехватчики подключен к элеронам для бокового управления на больших углах атаки. За радиальным Бристоль Пегас Двигатель IM3 мощностью 650 л.с. (485 кВт), заключенный в Кольцо Тауненда полумонокок с гофрированной обшивкой фюзеляжа увеличивался в диаметре до середины кабины пилота, а затем оставался неизменным назад к позиции наводчика. Он сидел лицом назад, под верхней линией фюзеляжа, вне зоны скольжения, в точке, где фюзеляж переходил в тонкую и сужающуюся овальную стрелу. Внутри фюзеляжа между кабинами имелось полезное пространство, достаточное для перевозки трех пассажиров или двух чемоданов для носилок. Все поверхности оперения переместились; Киль, установленный перед хвостовым оперением, перемещался вместе с рулевой колонкой, уравновешенной рупором, но на меньшие углы, изменяя развал, а хвостовое оперение и одиночный руль высоты были соединены аналогичным образом. Все эти задние рули были покрыты гофрированной напряженной обшивкой. Спецификация G.4 / 31 предусматривала сброс торпед, поэтому днище самолета должно было быть чистым, а с крыльевыми топливными баками фиксировалась основная ходовая часть. Ноги были установлены на конце центроплана, каждая с задней распоркой и длинной распоркой, обращенной наружу к основному лонжерону. Эти стойки были обтянуты, и как основные, так и хвостовые колеса были забрызганы. Основные колеса были снабжены тормозами.[1]

Первый полет без кольца Тауненда, обтекателей и обтекателей шасси состоялся 27 ноября 1934 года.[1] За этим последовало несколько модификаций, включая отказ от сдвигающегося вперед капота передней кабины, удлинение руля направления и балансировку массы рулей высоты. Испытания с полной боевой нагрузкой и заменой Pegasus IM3 на более мощный IIIM3 последовали в RAF Martlesham Heath в испытаниях G.4 / 31. Основная критика заключалась в недостаточной продольной устойчивости и, как следствие, затруднении дифферента. Победителем конкурса стал Vickers Type 246, запущенный в производство как Виккерс Уэлсли. H.P.47 продолжал летать в Royal Aircraft Establishment (RAE), испытывая его комбинацию слотов, перехватчиков и закрылков на малых скоростях; он использовался для разработки двигателей, летал до мая 1937 года.[1]

Технические характеристики (конфигурация общего назначения)

Данные из Хэндли Пейдж Самолет с 1907 года[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 37 футов 7,5 дюймов (11,468 м)
  • Размах крыльев: 58 футов (18 м)
  • Площадь крыла: 438 квадратных футов (40,7 м2)
  • Пустой вес: 5,362 фунтов (2,432 кг)
  • Вес брутто: 7708 фунтов (3496 кг)
  • Электростанция: 1 × Бристоль Пегас IIIM 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 690 л.с. (510 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 161 миль / ч (259 км / ч, 140 узлов)
  • Классифицировать: 1,250 миль (2,010 км, 1,090 миль)
  • Практический потолок: 19,900 футов (6,100 м)

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d Барнс и Джеймс 1987, стр. 338–46
  2. ^ Полет p417
  3. ^ Барнс и Джеймс 1987, с. 346.

Библиография

  • Barnes, C.H .; Джеймс, Д. Н. (1987). Хэндли Пейдж Самолет с 1907 года. Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-803-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • "А" Г.П. "Хэндли Пейдж", Полет, 18 апреля 1935 г., получено 27 декабря 2011

внешняя ссылка