Handley Page Тип B - Handley Page Type B
| Тип B (H.P.2) (Самолеты Ограниченный Биплан) | |
|---|---|
| Роль | Экспериментальный биплан |
| национальное происхождение | объединенное Королевство |
| Производитель | Хэндли Пейдж |
| Первый полет | 29 ноября 1910 г. |
| Количество построенных | 1 |
В Handley Page Тип B был необычным однодвигательным бипланом-толкачом, построенным Хэндли Пейджем по заказу патентного поверенного Ливерпуля. Поврежденный перед первым полетом, Хэндли Пейдж отказался от него, но он был восстановлен и некоторое время летал в 1910 году как Самолеты Limited Biplane.
Дизайн и развитие
Несмотря на фирменную букву компании и ее ретроспективное обозначение как H.P.2, биплан Типа B был лишь частично работой Хэндли Пейджа.[1] Он был задуман W.P. Томпсон из Freshfield, возле Formby в Ланкашир, который зарегистрировал идеи управления самолетом с помощью изменяемой площади крыла и движения центра тяжести и стремился создать самолет с «маятниковой устойчивостью», то есть с большей частью его массы, гибко установленной под крыльями.[2] По-видимому, он изначально мыслил категориями безвозвратной машины. В 1909 году он поручил Хэндли Пейджу построить прототип. Это было сделано в Лай при участии как Хэндли Пейджа, так и помощника Томпсона Роберта Фенвика.[1]
Тип B имел стандартную обтянутую тканью еловую раму. Крылья биплана с широким зазором имели двухпролетную форму, хотя при отсутствии фюзеляжа между крыльями имелись дополнительные межплоскостные подкосы. Две хвостовые балки, каждая из которых базировалась на паре скрепленных поперечинами элементов, соединенных с верхним и нижним крыльями, поддерживали хвост биплана. Между хвостовыми оперениями находилась пара связанных рулей направления.[1]
Тип B не имел фюзеляжа: 60 л.с. (45 кВт) Зеленый рядный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением[3] был гибко установлен под нижним крылом и приводил в движение пару толкающих винтов, установленных на нижнем уровне крыла, через пару цепей. Пилот сидел впереди прикрепленного к нему двигателя между парой главных колес. Для устойчивости была добавлена пара небольших колес с законцовками крыла.[1]
Ходовая часть разрушилась при первой попытке полета в конце 1909 года, прежде чем самолет оторвался от земли. Во время ремонта ураган нанес еще больший ущерб, и Хэндли Пейдж решил больше не иметь дела с тем, что он считал неудачей, и назвал это «Свалкой».[1] Он действительно позволил Fenwick, финансируемому Томпсоном, завершить ремонт и модификации на Barking, включая добавление элеронов и замену пары гребных винтов с цепным приводом на один гребной винт с прямым приводом. Эта работа была завершена к середине 1910 года, и Томсон перевез машину во Фрешвилл, где он основал организацию под названием Planes Limited и располагал аэродромом. 29 ноября 1910 года Type B наконец-то взлетел, показав достаточно хорошие характеристики, чтобы Фенвик был удостоен награды. Королевский аэроклуб свидетельство пилота.[1] К этому времени он был известен как биплан Planes Limited. Спустя несколько дней в плохую погоду он разбился, но его снова отстроили и вылетели поблизости. Formby пески.[1]
Рекомендации
Примечания
- ^ а б c d е ж грамм Барнс и Джеймс 1987, стр. 57–8, 64–5
- ^ Письмо В.П. Томпсон Полет 25 февраля 1911 г. с.171
- ^ Ганстон 1989, стр.74
Библиография
- Barnes, C.H .; Джеймс, Д.Н. (1987). Самолет Хэндли Пейдж с 1907 года. Лондон: Putnam Publishing. ISBN 0-85177-803-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (2-е изд.). Веллингборо: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-163-9.CS1 maint: ref = harv (связь)