Handley Page Тип E - Handley Page Type E - Wikipedia

Тип E (H.P.5)
HP E.png
РольКомпания-демонстратор
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительХэндли Пейдж
ДизайнерФредерик Хэндли Пейдж
Первый полетАпрель 1912 г.
На пенсии1914
Количество построенных1

В Handley Page Тип E представлял собой двухместный одномоторный моноплан, предназначенный для демонстрации. Хотя был построен только один, он успешно летал с 1912 по 1914 год, взяв несколько сотен пассажиров и пролетев несколько тысяч миль.

Дизайн и развитие

Тандемный моноплан Handley Page Type E создавался в надежде выиграть Военное министерство конкурса в конце 1911 года, но спецификации казалось трудновыполнимыми, поэтому было решено укомплектовать машину в качестве демонстратора и представить новый дизайн ( Тип F ) на военную премию.[1] У Type E было много общего со своим меньшим по размеру одноместным предшественником. Тип D. Оба были одномоторными самолетами с высокорасположенным крылом и характерным планом крыла, унаследованным от патента Хосе Вайса.[2] В меньшей степени технически крылья и хвостовое оперение обеих машин были покрыты желтым лаком, хотя обтянутый тканью фюзеляж Type E был окрашен в ярко-синий цвет, в отличие от тускло-серой отделки Type D. Неудивительно, что Type E также унаследовал это имя. Желтая опасность.[1]

Крылья Type E имели сильно изогнутую переднюю кромку и прямую, но стреловидную заднюю кромку. По направлению к вершине задняя кромка была выдвинута назад, чтобы сделать ее более гибкой для искривление крыла. Крылья были построены вокруг двух лонжеронов и скреплены проволокой, как сверху, так и снизу, к точкам на переднем и заднем лонжеронах из пары установленных на фюзеляже перевернутых V-образных стоек, по одной прямо перед каждой кабиной и соединенных горизонтальной поперечной рулевой тягой. Шкворень крепился к заднему лонжерону по направлению к вершине, где крепились внешние растяжки. Когда этот пост перемещался вперед и назад отдельными тросами управления, крыло деформировалось для бокового управления.[1][3]

Фюзеляж был построен вокруг четырех ясеневых лонжеронов, расположенных на одинаковом расстоянии спереди, но сужающихся к вертикальной кромке в хвосте.[1] Под фюзеляжем находился глубокий центральный киль, поэтому нижнее сечение фюзеляжа было треугольным; сверху был округлый настил. Хвостовое оперение имело круто стреловидный треугольник, как у Type D, но несло два руля высоты примерно в форме сердца. В отличие от Type D, пост руля был жестко прикреплен к фюзеляжу и не перемещался вместе с рулями высоты; Руль направления был похож по форме на рули высоты, перемещаясь между ними и за длинным прямоугольным плавником.[3] Открытая кабина пилота находилась немного позади передней кромки крыла, сразу за лонжероном и больше, чем у пассажира, за задним лонжероном у задней кромки. Пилот поворачивал крылья, вращая колесо, установленное на рычаге, который также можно было перемещать вперед и назад, управляя лифтами.[3] Был "ножной румпель" для управления рулем.

Type E был оснащен роторным двигателем Gnome мощностью 50 л.с. (37 кВт).[1] Эти двигатели были хорошо известны, но производили много горячего масла, поэтому для защиты пилота был установлен полукротчик. Главные колеса были установлены на концах пары подрессоренных телескопических опор и соединены центральной шарнирной осью с дополнительной парой фиксированных стоек, образующих перевернутую W-образную конфигурацию.[3] Эта конструкция была усилена, и самолет был защищен от опрокидывания носом с помощью длинной центральной салазки, которая загибалась вверх далеко вперед от винта, прикрепленной к фюзеляжу передней и задней парой перевернутых V-образных стоек и также соединенной с шарниром оси. Был длинный хвостовой оперения, который касался земли в нижней части стойки руля.[1]

Type E сделал свой первый прямой прыжок 26 апреля 1912 года на поле Handley Page в Fairlop и вскоре был достаточно хорош, чтобы лететь на работы в Лай, пилотируемый Эдвард Петре.[1] 27 июля он вылетел из Фэрлопа в Brooklands на сложном 55-мильном маршруте, избегая застроенных районов Лондона. В конце сентября, после периода, когда Хэндли Пейдж был озабочен военными испытаниями Type F и переносом своих работ из Баркинга в Cricklewood, Type E был доставлен в Hendon к Уилфред Парк а затем перевозил около 28 пассажиров на развлекательных рейсах, включая двоих детей. На нем также летали другие пилоты, не принадлежащие к компании, пока он не получил незначительные повреждения. При ремонте ребро прямоугольной формы было заменено на треугольное. Управление было улучшено, и было выполнено несколько полетов с тремя пассажирами, прежде чем самолет был приведен в порядок для его появления на выставке Олимпия в феврале 1913 года, где он был осмотрен королем Георгом V. Сразу после этого было установлено новое крыло с замененной системой деформации крыла. элеронами, образованными шарниром наружных удлинителей задней кромки; более ранняя характеристика качения из стороны в сторону была исправлена. Type E летал на выставках, демонстрациях и аттракционах летом 1913 года, в основном на севере Англии. Затем он был модифицирован для использования в качестве усовершенствованного одноместного тренажёра для летной школы в Хендоне. Фюзеляж был укорочен на 14 дюймов (356 мм), а отдельные пары стоек фюзеляжа, несущие тросы жесткости крыла, были заменены пирамидой с четырьмя подкосами. Более ранняя ходовая часть была заменена на более простую конструкцию, которая использовалась на B.E.2c, с неразрезной осью и двумя полозьями. В таком виде он летал 4 июля 1914 г. и использовался до начала Первая Мировая Война, когда сначала впечатлили, потом выбросили. Самолет больше не летал, но совершил несколько праздничных вылетов и просуществовал до 1940 года, когда его разрушили, чтобы освободить место в Radlett фабрика.[1] В ретроспективном обновлении шрифта 1924 г. Желтая опасность или Type E стал H.P.5.[4]

С элеронами и новым плавником


Технические характеристики (2-х местный)

Ранняя (1912 г.) версия

Данные из Барнс и Джеймс 1987, п. 63

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: до трех пассажиров
  • Длина: 28 футов 2 дюйма (8,6 м)
  • Размах крыльев: 42 футов 6 дюймов (12,9 м)
  • Площадь крыла: 240 квадратных футов (22,3 м2)
  • Пустой вес: 800 фунтов (363 кг)
  • Вес брутто: 1300 фунтов (590 кг)
  • Электростанция: 1 × Гном и Рона 7-цилиндровый роторный, 50 л.с. (37 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 60 миль / ч (96 км / ч, 52 узла)
  • Выносливость: 3 часа

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час Барнс и Джеймс 1987, стр. 11–15, 54–59, 62–63
  2. ^ Барнс и Джеймс 1987, стр.50
  3. ^ а б c d Полет 26 октября 1912 г. с.962-6
  4. ^ Барнс и Джеймс 1987, стр.599

Библиография

  • Barnes, C.H .; Джеймс, Д. Н. (1987). Хэндли Пейдж Самолет с 1907 года. Лондон: Putnam Publishing. ISBN  0-85177-803-8.CS1 maint: ref = harv (связь)