Хэндли Пейдж HP.88 - Handley Page HP.88 - Wikipedia

Хэндли Пейдж HP.88
РольИсследовательский самолет
ПроизводительBlackburn Aircraft Limited
Первый полет21 июн 1951
Положение делРазрушен
Количество построенных1

В Хэндли Пейдж HP.88 был Британский исследовательский самолет, построенный в начале 1950-х годов для Хэндли Пейдж проверить аэродинамику Виктор серповидное крыло дизайн, и задумывался как уменьшенная версия этого самолета.

Разработка

Одноместный самолет HP.88 был разработан для Спецификация Министерства авиации E.6 / 48 в качестве аэродинамического стенда для предлагаемых Хэндли Пейдж Виктор V-бомбардировщик.

Для экономии времени и средств было принято решение базировать фюзеляж на Атакующий Супермарин. Затем это было изменено на Супермарин Свифт который уже был переработан со стреловидным крылом. В конце концов, многие изменения заставили Supermarine дать дизайну собственное обозначение как Супермарин 521. Детальное проектирование было поручено General Aircraft (GAL) в Ханворт Аэродром, но после слияния GAL с Blackburn работа была перенесена в Аэродром Бро и дизайн получил Блэкберн /SBAC обозначение YB-2. Самолет был выделен военный сериал VX330.

HP.88 имел уменьшенный эквивалент модели Victor на 0,36. серповидное крыло и Т-образный хвост с опорным упором. Однако там, где у Виктора было среднее крыло, Тип 521 располагал крыло низко на фюзеляже. Кроме того, дизайн Victor продолжал совершенствоваться, поэтому HP.88 больше не был представителем Victor. Крыло HP.88 имело внутренние закрылки по задней кромке, которые сильно влияли на дифферент при раскрытии. Хвостовое оперение было слишком маленьким, чтобы противостоять изменению дифферента, поэтому была разработана система, в которой элероны отклонялись вверх вместе, чтобы уравновесить силы дифферента. Система была полностью автоматической, без вмешательства пилота, и в случае любого отказа все поверхности возвращались в свое нормальное положение. Поднятие элеронов было методом, использованным во время испытаний на флаттер на втором прототипе Victor. Скорость флаттера киля в значительной степени зависела от постоянной воздушной нагрузки на хвостовое оперение. Когда оба элерона были установлены в верхнем положении, было изменено распределение давления вокруг крыла и, следовательно, балансировочная нагрузка, требуемая от хвостового оперения.

Фюзеляж Супермарины доставлен на Блэкберн на заводе в Бро, где он был модифицирован и подогнан под крыло. Завершенный HP.88 был доставлен по дороге в Карнаби возле Bridlington, где он впервые совершил полет 21 июня 1951 года. Испытания "Блэкберна" выявили колебания качки на скорости выше 230 узлов. Модификации хвостового оперения дали приемлемые характеристики, с незначительными колебаниями, до 450 узлов (0,82 Маха). HP.88 был доставлен в Хэндли Пейдж, а 6 августа 1951 г. Станстед для дальнейшего тестирования.

26 августа 1951 года, при подготовке к показу SBAC Air Display 1951 года в Фарнборо, HP.88 выполнил высокоскоростной проход на высоте 300 футов над Станстедом, и было замечено, что он начал колебательные колебания перед тем, как разбиться в воздухе. Самописец «черный ящик» впоследствии показал ускорение по тангажу +/- 12g. Причина была прослежена до хвостовой оперение Нестабильность сервопривода системы управления, связанная с грузом, добавленным в качестве меры безопасности.[1] HP.88 налетал всего 14 часов из 26 боевых вылетов в течение всего 36 дней, и у него было мало времени для сбора полезной информации, но потеря самолета не имела большого значения для V-бомбардировщик проект; два прототипа Victors уже подходили к завершению ко времени первого полета HP.88.

Технические характеристики (HP.88)

Данные из Карманная книга Джейн об исследованиях и экспериментальных самолетах[2]

Общие характеристики

Спектакль

Смотрите также

Связанная разработка

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Бомбардировщики Запада, Билл Ганстон 1997, Ян Аллан Лтд., SBN 684-13623-6, стр.84
  2. ^ Тейлор, 1976. стр. 103.
  3. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Барнс, К. Самолеты Handley Page с 1907 года. Лондон: Putnam & Company, Ltd., 1987. ISBN  0-85177-803-8.
  • Клейтон, Дональд С. Хэндли Пейдж, авиационный альбом. Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd., 1969. ISBN  0-7110-0094-8.
  • Hygate, B .; Британский экспериментальный реактивный самолет, Argus, 1990, стр. 106-112.
  • Тейлор, Джон В. Карманная книга Джейн об исследованиях и экспериментальных самолетах, Лондон, Macdonald and Jane's Publishers Ltd, 1976. ISBN  0-356-08409-4.