Мартин-Бейкер МБ 2 - Martin-Baker MB 2

МБ 2
Прототип Martin-Baker MB 2 во время летных испытаний.jpg
Martin-Baker MB2 во время тестирования
РольИстребитель
ПроизводительМартин-Бейкер
ДизайнерДжеймс Мартин
Первый полет3 августа 1938 г.
Положение делЭкспериментальный
Количество построенных1
Разработано изМартин-Бейкер МБ 1

В Мартин-Бейкер МБ 2 был Британский прототип истребителя частного предприятия, основанный на простой базовой конструкции, которая была разработана ранее МБ 1 гражданская авиация. Хотя кратко оценивается как боец королевские воздушные силы MB 2 был ограничен в конструктивных возможностях и так и не поступил в серийное производство.

Дизайн и развитие

Джеймс Мартин, широко отвечая на Спецификация F.5 / 34 для истребителя, использующего двигатель с воздушным охлаждением для жаркого климата, спроектировал истребитель с использованием простой базовой конструкции, использованной и разработанной в его более раннем MB 1. Построенный из стальных труб, MB 2 включил в себя множество детальных улучшений, которые еще больше упростили производство, а также ремонт и техническое обслуживание. Работает на специальной Napier Dagger III HIM 24-цилиндровый двигатель H-типа мощностью 805 л.с., но способный работать с наддувом 13 фунтов и выдавать более 1000 л.с. на взлет, приводя в движение двухлопастный винт фиксированного шага, MB 2 был способен развивать скорость 300+ миль в час (480 км / ч). км / ч) скорости "на бумаге". Ходовая часть была зафиксирована, но аккуратно обшита двумя обтекателями штанового типа, в левом был установлен маслоохладитель.[1] Убирающаяся ходовая часть для улучшения характеристик находилась «в разработке», когда от проекта отказались.

Линии фюзеляжа были квадратными и исключительно чистыми, с почти постоянной глубиной от носа до хвоста. Необычной особенностью в то время было то, что фюзеляж был немного длиннее размаха крыла, что сохранилось и в более поздних проектах Мартина-Бейкера, что способствовало хорошей устойчивости и управляемости. рыскание.

Одной из отличительных черт дизайна Martin-Baker была простая, но эффективная установка основных систем. Чистая и аккуратная кабина находилась далеко позади, что позволяло хорошо видеть вниз за крылом. Был установлен аварийный пост, который автоматически выдвигался, чтобы минимизировать повреждение конструкции и травмы пилота в случае приземления через нос.[1] Небольшая коническая хвостовой оперение был установлен на верхней части фюзеляжа впереди кормовой стойки, в то время как комбинация киля и руля направления имела примерно треугольную форму в плане. При такой компоновке большая часть эффективной площади руля направления находилась ниже хвостового оперения, что обеспечивало адекватный баланс поверхности киля и гарантировало хорошее восстановление после вращения. В первоначальных конфигурациях MB 2 не было киля, а руль направления был установлен на фюзеляже, но поперечная устойчивость была неудовлетворительной, и позже был добавлен фиксированный киль.[1]

История эксплуатации

Тестирование и оценка

MB 2 впервые пилотировал капитан Валентин Бейкер в Харвелле 3 августа 1938 года и первоначально испытывался с маркировкой MB-1 (G-AEZD не имел). Самолет заявил: «Несмотря на фиксированную ходовую часть, MB 2 имел такие же хорошие характеристики, как и у современных истребителей, и способность к быстрому и дешевому производству благодаря простоте конструкции и легкости сборки». Ремонт и обслуживание тоже были простыми,[2] и эти факторы могли повлиять на то, чтобы власти запустили MB 2 в производство, когда численность истребителей страны была непропорционально низкой.

MB 2 впоследствии был приобретен Министерство авиации в июне 1939 г. как P9594 и вернулся в A & AEE для второй оценки после внесения изменений в рулевые поверхности хвостового оперения. MB 2 также провел некоторое время в Группа развития воздушного боя (AFDU), RAF Northolt, прежде чем вернуться в Мартин-Бейкер в конце 1939 года, где он все еще уцелел в декабре 1941 года, хотя после начала войны, вероятно, летал мало или совсем не летал.

Примерно в это же время Мартин обдумывал различные другие идеи, как для целого самолета, так и для некоторых компонентов. Конструкции самолетов включали двухмоторный 12-пушечный истребитель и двухмоторный многоместный транспортный самолет, оба из которых имели безоперную компоновку раннего планера MB 2. В конструкции истребителя задняя кромка мотогондол обеспечивала дополнительные вертикальные управляющие поверхности, а также включала запатентованную систему воздуховодов, разработанную Мартином для уменьшения сопротивления, вызываемого выхлопом двигателя. Самым многообещающим из концептов стал МБ 3 что в конечном итоге породило превосходную степень МБ 5 прототип.[3]

Технические характеристики (MB 2)

Данные из Британский истребитель с 1912 года[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 34 футов 9 дюймов (10,59 м)
  • Размах крыльев: 34 футов 0 дюймов (10,36 м)
  • Высота: 9 футов 9 дюймов (2,97 м) [5]
  • Площадь крыла: 212 квадратных футов (19,7 м2)
  • Вес брутто: 5,537 фунтов (2,512 кг)
  • Электростанция: 1 × Кинжал Напьера III Поршневой двигатель воздушного охлаждения Н-24, 1000 л.с. (750 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной деревянный гребной винт с фиксированным шагом, диаметром 3,20 м (10 футов 6 дюймов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 305 миль / ч (491 км / ч, 265 кН)
  • Практический потолок: 29000 футов (8,800 м)
  • Скороподъемность: 2200 фут / мин (11 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 26,1 фунт / кв. Фут (127 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,18 л.с. / фунт (0,30 кВт / кг)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c Пирс, Уильям (30 июля 2013 г.). "Martin-Baker MB2 Истребитель". oldmachinepress.com. Получено 20 июн 2016.
  2. ^ Bowyer 1984, стр. 35.
  3. ^ Грин, 1979, с. 78.
  4. ^ Мейсон 1992, стр. 266.
  5. ^ Грин и Суонборо 1994, стр. 362.
Библиография

внешняя ссылка