Sud Aviation Vautour - Sud Aviation Vautour

Vautour
640 Sud-Est 4050 Vautour IIB ВВС Франции (3251521518) .jpg
Vautour IIB, ВВС Франции
РольИстребитель-бомбардировщик
ПроизводительSud Aviation
Первый полет16 октября 1950 г.[1]
Вступление1951
На пенсии1979
Основные пользователиВВС Франции
ВВС Израиля
Произведено149

В Sud-Ouest Aviation (SNCASO) S.O. 4050 Вотур II (По-французски стервятник ) был Французский реактивный бомбардировщик, перехватчик, и штурмовик разработан и изготовлен авиастроительной компанией Sud Aviation.

Vautour эксплуатировалась французской Armée de l'Air, первоначально разработанная Sud Aviation в ответ на французские требования к реактивный самолет для бомбометания, атаки на малых высотах и ​​всепогодных операций по перехвату. Vautour использовался в Force de frappe под Commandement des Forces Aériennes Stratégiques; каждый самолет был пригоден для перевозки одного ядерное оружие. Недостатки типа бомбардировщика, такие как отсутствие радар или другие передовые системы навигации / атаки, что привело к замене этого типа на более способные Dassault Mirage IV. Vautour никогда не использовался в боевых действиях с французскими ВВС.

Единственным другим покупателем Vautour был Израиль. За время службы с ВВС Израиля (IAF), этот тип выполнял различные задачи и роли и быстро использовался в бою. Vautours использовались во время войн между Израилем и его соседями, в том числе Шестидневная война и Война на истощение. Вотур зафиксировал только одно поражение в воздухе воздух-воздух; этот тип больше использовался для бомбардировок и наземных обстрелов, и, как сообщается, Израиль считал его сопоставимым с Советский -строенный Ильюшин Ил-28 средние бомбардировщики, используемые его региональными противниками. В начале 1970-х на смену Vautour пришел американский Дуглас А-4 Скайхок.

Разработка

Происхождение

После Вторая мировая война Франция приступила к восстановлению и модернизации своих вооруженных сил.[1] Что касается авиации, то эта задача была значительно усложнена из-за неудач, понесенных Немецкая оккупация Франции во время конфликта; почти все авиационные заводы были разрушены, а отдельные проектные группы разбросаны, а это означало, что непрерывность работы практически отсутствовала, и что нация в основном начинала с нуля.[1] Кроме того, у Франции было мало технических знаний или операционных ноу-хау в недавно разработанной области реактивный двигатель по сравнению с другими державами, такими как Соединенные Штаты и объединенное Королевство. Важным шагом на пути к преодолению этого разрыва стал лицензирование договоренность между Hispano-Suiza и британский производитель двигателей Rolls-Royce Limited, в соответствии с которым первый будет производить Роллс-Ройс Нене турбореактивный двигатель; соответственно, большинство ранних французских реактивных самолетов приводились в движение Нене, в то время как двигатель собственного производства должен был быть разработан в виде Snecma Atar двигатель.[1]

В июне 1951 г. Armée de l'Air (AdA) выпустила подробное требование для реактивный Самолет, способный выполнять несколько функций, включая бомбардировщик, штурмовик малой высоты или всепогодный перехватчик.[1] В ответ на это требование французский производитель самолетов SNCASO решил адаптировать существующие ТАК. 4000 дизайн так, чтобы он мог выполнять желаемые роли миссий. В течение 1951 года испытательный полет прототипа S.O.4000 продемонстрировал многообещающие характеристики этого типа, что подтвердило решение продолжить дальнейшее развитие конструкции.[2] По словам авиационных авторов Билла Ганстона и Питера Гилкриста: «Было бы справедливо утверждать, что в начале 1950-х годов Вотур был самым многообещающим двухреактивным военным самолетом в Западной Европе».[3] Первоначальный заказ на три прототипа был размещен AdA.[3] 16 октября 1952 г. появился первый прототип измененной конструкции, получивший обозначение ТАК. 4050провела свою первый полет.[4]

Программа летных испытаний прошла относительно гладко; во время одного раннего полета прототип был зарегистрирован как превысивший Мах 1 во время мелкого погружения.[3] Вскоре был получен дополнительный заказ на шесть предсерийных самолетов; один из них питался от пары Армстронг Сиддели Сапфир двигателей, в то время как другой был оснащен Роллс-Ройс Эйвон Оба двигателя были британской разработки, а остальные были оснащены французским двигателем Atar. Последующие серийные самолеты будут использовать двигатель Atar, который оказался достаточно зрелым и с помощью закачка воды, способный иметь достаточную мощность для взлета Vautour с полной полезной нагрузкой.[5]

Производство и дальнейшее развитие

Впоследствии дано имя Вотур IIСамолет выпускался в трех различных вариантах.[1] В 1958 году самолет поступил на вооружение AdA; Vautour будет использоваться AdA в течение нескольких десятилетий. В то время как последний французский самолет был выведен из строя в 1979 году, некоторые из них были оставлены и проданы на различных вспомогательных работах до начала 1980-х годов. Vautour в конечном итоге не видел боевого применения во время службы с AdA; на протяжении большей части срока службы тип считался устаревшим и относительно маломощным. Хотя при первоначальной разработке это был умеренно компетентный самолет, Vautour так и не получил преимуществ от принятия достаточно мощных двигателей, хотя подходящие силовые установки со временем стали доступны. Как перехватчик, его вскоре превзошли новые Dassault Mirage III, хотя он выполнял роль бомбардировщика или штурмовика, отсутствие продвинутой системы навигации / нападения стало серьезным ограничением его эффективности.

Единственным экспортным заказчиком Vautour был Израиль, который также решил закупить у Франции ряд других типов боевых самолетов.[6] В течение 1950-х Франция и Израиль тесно сотрудничали в различных областях обороны, включая вооружение, авиацию и ядерный исследование.[7] По словам автора Сильвии К. Кросби, основным мотивирующим фактором в решении Израиля приобрести Vautour было политическое заявление соседям страны, рассматривающее самолет как аналог, и ответ на Советский -строенный Ильюшин Ил-28 средние бомбардировщики, приобретенные Египтом.[8]

В 1956 году, за два года до того, как Vautour даже поступил в эскадрилью, Франция выдвинула более строгие требования к сверхзвуковому самолету на замену. Vautour использовался в качестве временной меры как авианосец независимой французской средство ядерного сдерживания пока отбирались и разрабатывались более способные последующие самолеты; его эффективность в этой роли обычно считалась в лучшем случае ограниченной.[9] В то время как требования к более новым бомбардировщикам в конечном итоге привели бы к выбору, разработке и производству Dassault Mirage IV бомбардировщик; Sud Aviation также предпочла отреагировать на это требование, представив собственное предложение по производству предполагаемого Супер Вотур. По словам автора авиации Билла Ганстона, ненастроенный «растянутый» вариант Super Vautour имел бы увеличенный боевой радиус до 1700 миль, а также способность достигать по крайней мере Мах 0.9.[9]

Дизайн

Вотур II N

Sud Aviation Vautour был реактивный Боевой самолет среднего размера, обычно используемый в качестве бомбардировщика и штурмовика, а также иногда используется в качестве перехватчика.[1] В базовой комплектации он имел плечевое крыло. моноплан конфигурация, снабженная углом 35 ° стреловидное крыло и «летающий» хвост. Электроэнергия обеспечивалась парой SNECMA Atar 101 турбореактивный двигатели, которые несли в гондолах, расположенных под крыльями.[10] Vautour был оборудован велосипедным типом шасси конфигурация, в которой основные блоки были расположены на нижней стороне носовой и кормовой частей фюзеляжа, они были дополнены меньшими стабилизирующими механизмами, установленными в нижней части отсеков двигателей. Внутреннее пространство центрального фюзеляжа в основном было отведено под большой оружейный отсек длиной 5,0 м (16 футов 5 дюймов), а также значительный внутренний топливный бак.[10]

Бомбардировщику Vautour IIB не хватало радар устройство или многие из современных средств навигации и атакующих систем, которые были установлены на нескольких самолетах, выполняющих ту же роль в то время. Наведение вооружения производилось бомбардир, который в основном выполнял бы свою функцию наведения бомбы, используя Вторая мировая война -винтажные американские постройки Бомбовой прицел Норден. Положение штурмана / бомбардира находилось в носовой части, которая была остеклена для обеспечения внешнего обзора.[3] Модели Vautour IIB и IIA могли выполнять миссии только в ясную погоду в дневное время. Модель перехватчика Vantour IIN не имела таких ограничений, поскольку имела некоторую способность проводить операции как в ночное время, так и в неблагоприятных погодных условиях, будучи оснащена радар система. Во время службы в Израиле, где погода и местный климат в целом была благоприятной, а полеты при дневном свете стали обычным явлением, отсутствие передового оборудования для наведения и навигации не было серьезным ограничением. Однако при эксплуатации в Европе эти ограничения считались серьезным недостатком. В результате французская AdA никогда не размещала свой одноместный флот Vautour IIA на передовой; большинство его бомбардировщиков IIB были быстро преобразованы в улучшенный стандарт Vautour IIBR, который вместо этого использовался для выполнения задач фоторазведки.[11]

Vautour мог оснащаться различным вооружением. На вооружении Израиля он обычно был вооружен парой 30 мм. пушки, а также до четырех съемных подкрыльев ракета гондолы, содержащие до 19 ракет класса "воздух-земля" в каждой; в бомбоотсеке можно было разместить до 3000 фунтов бомб или, как вариант, максимум 232 68-мм ракеты. 4 000 фунтов бомб также можно было установить снаружи.[6] Бомбардировщик Vautour IIB мог использоваться для перевозки и развертывания ядерное оружие в дополнение к своему обычному арсеналу. Внутренний бомбовый отсек одиночного самолета мог содержать любой Ан-11 или один Ан-22 ядерная бомба; однако в службе AdA основной носитель ядерного оружия будет быстро переведен на более новые и более мощные Dassault Mirage IV, который дополнил и со временем заменил бомбардировщик Vautour IIB.[11][12]

История эксплуатации

Первоначально AdA намеревалась заказать в общей сложности 440 автомобилей Vautours, включая 300 моделей IIA и 140 моделей IIN.[12] Однако планы были изменены; В конечном итоге ни один МИС Vautour не будет использоваться AdA, и предполагается, что их будет построено около 30, 18 из которых будут проданы Израилю по относительно низкой цене. Вместо IIA был приобретен Vautour IIB, который подходил для выполнения уровень бомбардировка проходит на всех высотах, а также на малых высотах. бросить бомбу профиль атаки.[12] Для устранения недостатка Vautour, который был определен в среднем сроке службы, ввиду ограниченного диапазона дальности полета по сравнению с современными стратегическими бомбардировщиками, значительный упор был сделан на внедрение и совершенствование дозаправка в воздухе методы в AdA. Это привело к принятиюнабор приятелей 'чтобы пары Vautours могли заправлять друг друга в воздухе, что позволяет лучше учитывать фактор дальности.[13]

Флот из 40 управляемых AdA Vautour IIB составлял первоначальный воздушный компонент французской Force de Frappe, то Commandement des Forces Aériennes Stratégiques (CFAS) ВВС Франции, который был основан в 1955 году.[11] Однако их использование в качестве стратегического бомбардировщика было определено как неоптимальное; якобы производительность Vautour обычно считалась предельной и подходящей для использования в лучшем случае как временная мера.[12] Недостатки этого типа привели к тому, что Франция выдвинула более жесткие требования к разработке нового высокопроизводительного бомбардировщика для выполнения стратегической задачи.[9] В то время как Sud Aviation прилагала усилия для разработки улучшенных вариантов Vautour, чтобы соответствовать новым требованиям, AdA решила продолжить работу конкурирующей авиастроительной компании. Dassault Aviation предложение, которое в конечном итоге привело к развертыванию Мираж IV, который в конечном итоге сменил Вотура в роли бомбардировщика на французской службе.[9]

Еще в 1955 году составлялись предварительные соглашения о закупке Израилем Vautour и разрабатывались перспективные планы его развертывания.[14] В начале 1957 года этот тип был официально выбран для замены построенных в Великобритании de Havilland Mosquito затем в обслуживании ВВС Израиля (IAF). 1 августа 1957 года в Израиль прибыл первый Vautour, доставленный тайно через французские авиабазы ​​в Тунис и с маркировкой AdA.[2] Самолеты доставлялись 1-2 раза в месяц.[2] Их ввод в эксплуатацию якобы был отложен на несколько месяцев из-за политических разногласий между Израилем и Францией, которые были разрешены после того, как последняя предоставила разрешение на начало операций.[15] Поставки этого типа были завершены в 1958 году. В августе 1958 года существование израильской Vautours было публично показано на авиашоу.[2]

Кросби охарактеризовал Vautour как «самую важную систему доставки Израиля в то время», а также отметил, что этот тип обладал способностью наносить удары по большинству египетских целей, неся при этом полезную нагрузку в 6000-8000 фунтов бомб.[8] IAF выставила на вооружение пару эскадрилий, оснащенных этим типом. На израильской службе Vautour использовался для выполнения множества различных ролей, вариант IIN изначально был предназначен для операций с ночными истребителями, прежде чем перейти к роли атаки или быть преобразован для выполнения воздушная разведка или же радиоэлектронная борьба операции.[2] Vautour оказался вполне способным самолетом-разведчиком; 23 января 1962 г. один пролетел над Египтом в направлении Ливийский граница, уклоняющаяся от повторных попыток перехвата; в последующие годы этот шрифт использовался для сбора доказательств предоставленных Советским Союзом ракеты земля-воздух (SAM) присутствует в Египте. Аналогичным образом, в миссии радиоэлектронной борьбы самолет доказал свою эффективность в выводе из строя ПВО Египта через бортовые системы. заклинивание оборудование.[2]

На израильской службе Vautour сделал относительно активную боевую карьеру.[2] Еще в 1959 году этот тип использовался против Египтянин цели; Вотур также будет участвовать в серии акций во время крупных конфликтов между Израилем и его соседями, включая Шестидневная война и Война на истощение. Израильские Vautours обычно использовались для проведения бомбардировок и обстрелов, а также для нескольких боевых действий в воздухе.[2] Во время Шестидневной войны израильские Vautours участвовали в боях воздух-воздух с ВВС Ирака самолет в процессе выполнения рейдов против Аэродром Н-3 в западном регионе Ирака.[2] 6 июня 1967 года капитан Бен-Цион Зохар одержал единственную воздушную победу этого типа, сбив иракский Хоукер Хантер во время одного такого столкновения, хотя это не означало, что у самолета было явное преимущество перед последним, о чем свидетельствует сбитая пара Вотур после того, как на следующий день они были поражены артиллерийским огнем иракских охотников.[16] Всего было зарегистрировано 15 Vautours погибших в бою. Остальные экземпляры этого типа были сняты с производства в 1971 году в пользу построенных в США. Дуглас А-4 Скайхок;[2] последний самолет покинул боевой состав в марте 1972 г., их последняя роль была приманка самолет пролетел в районе Синай. Израильтяне были довольны диапазоном и универсальностью Vautour, и он был хорошо оценен на израильской службе.

Варианты

Вотур II А
  • ТАК. 4050-01 : Прототип двухместного всепогодного истребителя, оснащенного двумя турбореактивными двигателями Atar 101B мощностью 23,5 кН (5291 фунт). Первый полет 16 октября 1952 года. Один построен.
  • ТАК. 4050-02 : Одноместный прототип штурмовика, оснащенный двумя турбореактивными двигателями Atar 101D мощностью 27,6 кН (6217 фунтов). Первый полет 16 декабря 1953 года. Один построен.
  • ТАК. 4050-03 : Прототип двухместного бомбардировщика, оснащенный двумя Армстронг Сиддели Сапфир турбореактивные двигатели. Первый полет 5 декабря 1954 года. Один построен.

Vautour выпускался в трех основных вариантах, имеющих 90% общности:

  • IIA: Одноместный, дальний штурмовик, вооруженный пушкой и бомбами (внутри или на четырех подкрыльевых пилонах)
  • ИИН: Двухместный всепогодный перехватчик с DRAC-25AI или же DRAC-32AI радар в носу, пилот и второй пилот на тандемных сиденьях, вооруженные пушкой, ракеты класса "воздух-воздух", и (теоретически) неуправляемые ракеты. Позже название было изменено на II-1N.
  • МИБ: 2-местный бомбардировщик с застекленным носом для замены бомбардировщика / наблюдателя пушечного ранца, несения бомб внутри и на подкрыльевых пилонах.

Некоторые самолеты МИБ были переоборудованы для различных специализированных ролей, в основном разведка (МИБР и IIBN), ECM, и в конечном итоге буксир цели (IIB-TT).

Производство

Всего было произведено 149 самолетов, разделенных следующим образом:

  • Прототипы: 3
  • Подготовка к производству: 6
  • IIA: 30 (13 для Франции, 17 для Израиля)
  • МИБ: 40 (36 для Франции, 4 для Израиля)
  • ИИН: 70 (63 для Франции, 7 для Израиля)

Операторы

Vautour IIB 33 «Большой брат» на Музей ВВС Израиля
 Франция
 Израиль

  • Вотур А

  • Вотур Б

  • Вотур N

Самолет на дисплее

Технические характеристики (Vautour IIA)

Вотур ИИН

Данные из Реактивные бомбардировщики: от Messerschmitt Me 262 до Stealth B-2,[17]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 15,57 м (51 фут 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 15,1 м (49 футов 6 дюймов)
  • Высота: 4,94 м (16 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 45 кв.м.2 (480 кв. Футов)
  • Пустой вес: 10,000 кг (22046 фунтов)
  • Вес брутто: 17,500 кг (38,581 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 21000 кг (46297 фунтов)
  • Электростанция: 2 × SNECMA Atar 101E-3 турбореактивный двигатели с тягой 34,3 кН (7700 фунтов силы) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1106 км / ч (687 миль / ч, 597 узлов) на уровне моря
  • Максимальная скорость: 0,9 Маха
  • Классифицировать: 5400 км (3400 миль, 2900 миль)
  • Практический потолок: 15 200 м (49 900 футов)
  • Скороподъемность: 60 м / с (12000 футов / мин)
  • Нагрузка на крыло: 403 кг / м2 (83 фунта / кв. Фут)
  • Тяга / вес: 0.4

Вооружение

  • Оружие: 4 × 30 мм Пушки ДЕФА со 100 патронами на ствол
  • Внутренний оружейный отсек для максимум 2725 кг (6000 фунтов) бомб (обычно шесть 450 кг (1000 фунтов) бомб), упаковка ракет 116 × 68 мм (2,7 дюйма), камера или две 1500 литров (400 галлонов США) топливные баки
  • Точки подвески: Четыре подкрыльевых пилона, каждая из которых рассчитана на 1 500 кг (3300 фунтов) внутренних и 500 кг (1100 фунтов) на внешнем борту с грузоподъемностью 4 000 кг (8 800 фунтов); максимальная практическая общая боевая нагрузка 4400 кг (9700 фунтов) бомб, ракет, ракет или напалм танки

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 124.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j «Инвентарный перечень самолетов IAF: Sud-Ouest S.O. 4050 Vautour». Еврейская виртуальная библиотека, дата обращения: 16 сентября 2017.
  3. ^ а б c d Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 125.
  4. ^ Ганстон 1981, стр. 215.
  5. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 125–126.
  6. ^ а б Хаммел 2010, стр. 128.
  7. ^ Кросби, 2015, стр. 109–115.
  8. ^ а б Кросби, 2015, стр. 113–114.
  9. ^ а б c d Ганстон 1973, стр. 104.
  10. ^ а б Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 124–125.
  11. ^ а б c Ганстон 1973, стр. 105.
  12. ^ а б c d Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 126.
  13. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 126-127.
  14. ^ Кросби 2015, стр. 56.
  15. ^ Кросби 2015, стр. 113.
  16. ^ Алони, Шломо. «В своем собственном классе: история Sud Aviation Vautour на израильской службе». Энтузиаст воздуха, 72. Ноябрь / декабрь 1997 г., стр. 50–55.
  17. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр 125, 127.

Библиография

  • Кросби, Сильвия К. Молчаливый союз: Франция и Израиль от Суэца до Шестидневной войны. Издательство Принстонского университета, 2015. ISBN  1-40086-795-9.
  • Ганстон, Билл. Бомбардировщики Запада. Нью-Йорк. Чарльз Скрибнер и сыновья, 1973. ISBN  0-68413-623-6.
  • Ганстон, Билл. Истребители пятидесятых. Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1981. ISBN  0-85059-463-4.
  • Ганстон, Билл и Питер Гилкристы. Реактивные бомбардировщики: от Messerschmitt Me 262 до Stealth B-2. Оспри, 1993. ISBN  1-85532-258-7.
  • Хаммел, Эрик. Шесть дней в июне: как Израиль выиграл арабо-израильскую войну 1967 года. Военная история Pacifica, 2010. ISBN  1-89098-826-X.

внешняя ссылка