Sud-Ouest Triton - Sud-Ouest Triton

SO.6000 Тритон
SO.6000 Тритон Ле Бурже FRA 001.jpg
SO.6000 Triton № 3 на выставке Musée de l'Air et de l'Espace в Ле Бурже
РольЭкспериментальный учебно-тренировочный самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSNCASO
Первый полет11 ноября 1946
Количество построенных5

В Sud-Ouest SO.6000 Тритон был ранним экспериментальным Французский реактивный самолет. Он является первым самолетом с реактивным двигателем собственной разработки, который будет эксплуатироваться в стране. Он был спроектирован и изготовлен в 1940-х годах французским авиастроительным консорциумом. SNCASO.

Работа над инициативой французского реактивного самолета началась тайно во время Вторая мировая война и использовали исследования, полученные из нацистская Германия. Практически сразу после окончания конфликта французское правительство выдвинуло требование о создании партии из пяти опытных реактивных самолетов, которые должны быть разработаны французской промышленностью. Чтобы не затягивать общий проект, было решено использовать Немецкий -проектированный Юнкерс Юмо 004 -Двигатель B2 после того, как возникли серьезные проблемы с разработкой Ратау-Анксионназ ГТС-65 турбореактивный двигатель. В Британский Роллс-Ройс Нене ТРД также был принят на вооружение нескольких опытных образцов.

11 ноября 1946 года первый прототип выполнил свою первый полет, пилотируемый летчиком-испытателем Даниэлем Растелем. Этот подвиг рассматривался правительством как важное и публичное достижение французской промышленности и военного потенциала. Всего по программе испытаний было изготовлено пять самолетов, в том числе один только для статических испытаний. Несмотря на то, что было построено и успешно эксплуатировалось несколько самолетов, от дальнейшей разработки SO.6000 отказались после быстрого появления более совершенных истребителей с реактивными двигателями.

Дизайн и развитие

Происхождение

По словам автора авиастроения Питера Кейгилла, авиационная промышленность Франции находилась в тяжелом положении, возможно, она пострадала больше, чем любая другая страна, в результате событий в США. Вторая мировая война.[1] Тем не менее, французские промышленники и правительственные чиновники в одинаковой степени стремились к быстрому развитию авиационных технологий, чтобы не только возродить авиационный потенциал страны, но и использовать новейшие достижения и произвести новое поколение конкурентоспособных самолетов отечественного производства. Франция, похожая на другую Союзные нации в войне выиграл от высокоскоростных исследований захваченной Германии; Сочетание этих факторов дало большой импульс осуществлению передовых исследовательских проектов.[1]

Одним из первых новых авиационных проектов, начатых в послевоенной Франции, был SO.6000.[1] По словам автора авиации Джона Тейлора, истоки SO.6000 можно найти в 1943 году; предположительно, самолет создан в результате тайных исследований, проведенных во время Немецкая оккупация Франции во главе с французским авиационным инженером Люсьен Серванти. Вскоре после окончания конфликта новое французское правительство издало требование, призывающее в общей сложности пять прототип самолет, который будет построен для испытаний.[2] Разработка реактивных самолетов собственной конструкции рассматривалась правительством как имеющая национальное значение, поскольку была призвана символизировать и олицетворять быстрое восстановление промышленной и военной мощи Франции.[3]

Дизайн

SO.6000 Triton на статической выставке в аэропорту Ле Бурже в Париже

SO.6000 был, несмотря на использование реактивный двигатель, в остальном обычный самолет.[1] Это был компактный невооруженный двухместный самолет с глубоко посаженным фюзеляжем и прямым крылом посередине. В просторном фюзеляже было достаточно места для размещения нескольких моделей двигателей.[1] Кейгилл заметил, что хотя SNCASO пришлось начинать с нуля при разработке конструкции фюзеляжа, придерживаясь подхода «чистого листа» и связанной с этим оригинальности, SO.6000 не обладал большей частью консерватизма, присущего современным проектам нескольких британских производителей самолетов.[1]

С самого начала предполагалось, что он будет питаться от реактивный двигатель Наличие такой силовой установки для установки на самолет было непростой задачей. Одно время планировалось, что тип получит французскую разработку. Рато-Анксионназ ГТС-65 турбореактивный двигатель.[нужна цитата ] Однако из-за задержек, возникших при разработке этого двигателя, было решено вместо этого принять Немецкий -проектированный Юнкерс Юмо 004 -Двигатель В2 для использования на первом прототипе.[1] Выбор немецкого двигателя был предпринят как средство предотвращения ненужных задержек в реализации проекта.[3]

История эксплуатации

11 ноября 1946 года первый прототип выполнил свою первый полет, проведенного летчиком-испытателем Даниэлем Растелем на фоне неблагоприятных погодных условий.[3] Время полета было выбрано заранее, всего за четыре дня до открытия международной авиационной выставки, проходившей в Гранд Пале; французское правительство стремилось продемонстрировать свой технологический паритет с Германией, Великобритания, а Соединенные Штаты.[3] По словам Кейгилла, двигатель Junkers был способен развивать только до 1980 фунтов тяги и был довольно слабым для SO.6000, едва способным обеспечить продолжительный полет и, следовательно, не имел практичности. Соответственно, дальнейшие прототипы не оснащались двигателем Junkers.[1]

Второй прототип использовался только для статических испытаний, в то время как три других самолета были оснащены двигателем. построенный по лицензии модель Британский Роллс-Ройс Нене турбореактивный двигатель, последний из которых совершил свой первый полет в ноябре 1950 года.[1][4] Ни один из самолетов не будет оснащен предполагаемым двигателем GTS-65, разработка которого в конечном итоге будет прекращена без завершения каких-либо серийных образцов. Когда летал с двигателем Nene, SO.6000 был способен развивать скорость до 593 миль в час, но также испытывал некоторые проблемы с вибрацией и стабильностью при полете на этих скоростях.[1]

Ведущий конструктор SO.6000 Люсьен Серванти в конце 1940-х годов также работал над другим самолетом. Sud-Ouest Espadon, который стал первым послевоенным реактивным истребителем Франции; он также участвовал в проектировании множества самолетов после этого, включая англо-французский сверхзвуковой авиалайнер. Конкорд.[1][3] Дальнейшая разработка SO.6000 была в конечном итоге прекращена в начале 1950-х годов без каких-либо прямых последующих действий; как таковой, SO.6000 никогда не использовался ни в каких условиях эксплуатации. Этот тип был устаревшим из-за быстрых темпов развития, как с точки зрения реактивного движения в частности, так и с точки зрения более широких аэрокосмических возможностей в целом, при этом многочисленные конструкции с реактивными двигателями были созданы примерно в это время.[1]

Варианты

  • ТАК. 6000J Тритон - Работает на двигателе Junkers Jumo 109-004, построено два, один для статических испытаний.
  • ТАК. 6000N Тритон - Три серийных самолета с двигателем Rolls-Royce Nene.

Выживший самолет

Вид сзади сохранившегося SO.6000 Triton в аэропорту Ле Бурже, Париж, 1975 год.

SO.6000N Тритон № 03 F-WFKY выставлен в Musee de l'Air et de l'Espace в Ле Бурже аэропорт, к северу от Париж. В состав этого самолета входят детали из № 05 F-WFKX.[5][6]

Технические характеристики (SO.6000-04)

Данные из Карманная книга Джейн об исследованиях и экспериментальных самолетах[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 10,41 м (34 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 9,96 м (32 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 15 м2 (160 кв. Футов)
  • Вес брутто: 4560 кг (10 053 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Hispano-Suiza Nene 101 центробежный турбореактивный двигатель, тяга 21,6 кН (4850 фунтов силы)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 955 км / ч (593 миль / ч, 516 кН)
  • Практический потолок: 12000 м (39000 футов)

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Caygill 2006,[страница нужна ].
  2. ^ а б Тейлор (1976). п. 231. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  3. ^ а б c d е "Vol historyique du premier avion à réaction français, le" SO 6000 Triton ". gouvernement.fr, Дата обращения: 18 мая 2019.
  4. ^ "Ты видел?" Летающий журнал, Ноябрь 1949. Vol. 45, № 5. с. 45. ISSN  0015-4806.
  5. ^ Огден 2006, стр. 186.
  6. ^ "S.N.C.A.S.O. SO 6000 TRITON." Musee de l'Air et de l'Espace, Дата обращения: 18 мая 2019.

Библиография

  • Кейгилл, Питер. Звуковой барьер: каменистый путь к MACH 1.0+. Перо и меч, 2006. ISBN  1-47381-843-5.
  • Огден, Боб, Авиационные музеи и коллекции континентальной Европы. Air-Britain (Historians) Ltd, 2006 г. ISBN  0-85130-375-7.
  • Тейлор, Джон W.R .; Тейлор, Майкл Дж. (1976). Карманная книга Джейн об исследовательских и экспериментальных самолетах. Лондон: Макдональд и Джейнс. п. 231. ISBN  0-356-08409-4.

внешняя ссылка