Дэвид Иглз - David Eagles
Дэвид Иглз | |
|---|---|
 Первый прототип ZA254 Tornado F.2, первый полет 27 октября 1979 г. | |
| Родившийся | 1935 Бригхаус, Йоркшир |
| Национальность | Британский |
| Известен | Бывший летчик-испытатель и бывший авиатор Fleet Air Arm |
| Супруг (а) | Энн Кендал-Уорд |
| Награды | Член Общества экспериментальных летчиков-испытателей, член Королевского авиационного общества, Ливериман Гильдии пилотов и аэронавигаторов |
| Авиационная карьера | |
| Первый полет | 1953 |
| Классифицировать | Лейтенант командир |
Лейтенант командир Джон Дэвид Иглз AFC FRAeS (1935 г.р.) - бывший британский летчик-испытатель и бывший летчик авиации флота.
Ранние годы
Дэйв Иглз родился в Brighouse в Западная верховая езда Йоркшира в 1935 г., сейчас в Кирклис. Он присутствовал Мирфилдская гимназия.
Карьера
При запуске Национальная служба в 1953 г. он присоединился к Авиация флота (FAA). Полгода он тренировался на HMS Неустанный.
Пятнадцать месяцев он учился летать с ВМС США, где он летал Гарвард (ВМС США SNJ), Grumman F9F Пантера и Североамериканский троян Т-28 на авиабазе ВМС Пенсакола, штат Флорида (Авиабаза ВМФ Пенсакола ) и Кингсвилл Техас (Авиационная база ВМС Кингсвилл ). Он вернулся в Великобритания летать FAA Хоукер Си Хок, один из первых военно-морских истребителей Великобритании. Прикомандирован к Королевскому флоту Австралии (RAN) Авиация флота в течение двух лет с июня 1956 года он летал на Fairey Firefly и Hawker Sea Fury от РАНАС Новра (ХМАС Альбатрос ), Новый Южный Уэльс, покинул Австралию в марте 1958 года. Морской яд и Морская лисица истребители с британских авианосцев до 1963 года.
Летчик-испытатель
В 1963 году он поступил в Школа летчиков-испытателей Империи в Фарнборо и закончил курс Имперских летчиков-испытателей. В МО Боскомб Даун в течение трех лет с военно-морской испытательной эскадрильей он испытывал летные испытания нынешнего военно-морского самолета и был пилотом проекта для Блэкберн Буканьер Mk 2. Он катапультировался с Buccaneer в 1966 году во время запуска катапульты (КАТОБАР ) испытание на HMS Victorious. После этого он вернулся в авиагруппу флота, возглавив выставочную группу из пяти самолетов Buccaneer Eros.
BAC
Он присоединился к Британская авиастроительная корпорация в качестве летчика-испытателя в 1968 году, где он провел летные испытания Английский Electric Lightning, Английский Electric Canberra и СЕПЕКАТ Ягуар с 1969 г.
Он был пилотом-испытателем проекта, когда Панавиа Торнадо разрабатывался ВАС с 1972 года. 17 октября 1974 года он совершил первый пробег первого британского самолета (XX946).[1][2] из которых первый полет был совершен в Германии 14 августа 1974 г. Ингольштадт Манхинг аэропорт. Он совершил второй 55-минутный полет первого британского прототипа 19 ноября 1974 г.[3] и первый полет второго британского самолета (XX947) 5 августа 1975 г.
British Aerospace
Когда в 1977 году была создана компания British Aerospace, он был назначен главным летчиком-испытателем. В январе 1983 года он стал директором по полетам, сменив Пол Миллетт, первый британец, совершивший полет на «Торнадо» в 1974 году в Манчинге.
27 октября 1979 г. он совершил полет на Торнадо F.2 (ZA254), необычно сверхзвуковой во время своего первого полета, с Роем Кенвордом.[4][5] Были построены три прототипа Tornado F.2; другие были ZA267 и ZA283. Он пилотировал второй прототип ZA 267 18 июля 1980 г.[6] Оснащен более мощным RB199 двигатель и увеличенный в длину на 14 дюймов (356 мм) F.2 был переименован в F.3, когда он поступил на вооружение.[7]
Он пилотировал British Aerospace EAP, предшественник Тайфуна (ZF534) в своем первом полете 8 августа 1986 года, превысив 1 Мах.[нужна цитата ] Он сказал, что EAP «это именно то, что хочет летчик-истребитель. Жаль, что мы строим только один, а не 800». Он ушел из испытательных полетов в 1987 году, налетав более 6000 часов. Двадцать лет спустя, в 2007 году, «Тайфун» поступил на вооружение ВВС Великобритании в г. RAF Coningsby за Предупреждение о быстрой реакции долг. EAP был похож на Rockwell-MBB X-31. EAP начал свою жизнь как двойной хвост Agile Combat Aircraft (ACA) в начале 1980-х годов.
Достигнув предельного возраста военного летчика-испытателя 50 лет, он стал заместителем управляющего директора Panavia Aircraft GmbH в 1987 году. Он ушел из Panavia в 1993 году, но позже вернулся в Германию в 1996 году на год, чтобы помочь отделу летных испытаний DASA (стал EADS в 2000 г.) с их Еврофайтер программа в Манчинге.
Публикации
- British Aerospace E-A-P: программа экспериментальных самолетов, 8 декабря 1986 г., ISBN 094695822X
«ТЕСТИРОВАНИЕ ТОРНАДО» Автобиографическое. ISBN 978 0 7509 6841 6
Личная жизнь
Он член Общество летчиков-испытателей, Сотрудник Королевское авиационное общество и ливериман Гильдия пилотов и аэронавигаторов. Он женился на Рэвин Лич 29 августа 1962 года, затем развелся в 2004 году и женился на Энн Кендал-Уорд в октябре 2008 года. Западный Оксфордшир.
Смотрите также
Рекомендации
внешняя ссылка
| Деловые позиции | ||
|---|---|---|
| Предшествует | Главный летчик-испытатель British Aerospace (в Warton) 1977 – 1986 | Преемник Майк Снеллинг |