Piaggio P.119 - Piaggio P.119

Piaggio P.119
Прототип истребителя Piaggio P.119.jpg
РольИстребитель
ПроизводительPiaggio
ДизайнерДжованни Казираги
Первый полет19 декабря 1942 г.
Положение делТолько прототип
Количество построенных1

В Piaggio P.119 был Итальянский экспериментальный истребитель из Вторая Мировая Война. У него была относительно новая планировка, с "заглубленным" радиальный двигатель установлен в серединефюзеляж. Только один прототип был построен до Перемирие между Италия и союзные вооруженные силы, которые завершили проект.

Разработка

Среди многих итальянских производителей самолетов во время Второй мировой войны большинство (например, Савойя-Маркетти и Caproni ) спроектированы и построены самолеты смешанной конструкции, или, в случае НЕ МОГУТ, полностью деревянный. Пока Fiat и Макки построенные более совершенные самолеты, они по-прежнему имели обычные, часто устаревшие конструкции, даже если они были цельнометаллическими. Только Reggiane и Piaggio освоены современные, цельнометаллические конструкции. Из них Piaggio стремился исследовать новаторские концепции. Piaggio P.119 был одним из лучших примеров этих проектов. Истребители серии «5» хорошо известны, особенно Fiat G.55 и Макки С.205, но на том же уровне были еще два бойца, Капрони Виццола F.6 и Piaggio P.119, ни один из которых не был запущен в производство.

P.119 был разработан (в 1939 ), чтобы свести к минимуму лобовое сопротивление, установив двигатель в середине фюзеляжа по схеме, аналогичной P-39 Аэрокобра. Предполагалось улучшить маневренность, разместив двигатель рядом с самолетом. центр тяжести, что также позволило бы установить тяжелое носовое вооружение.[1] В 1940, Piaggio предстояло решить три основных вопроса: пропеллеры встречного вращения, трансмиссия и охлаждение двигателя.

Джованни Казираги, главный дизайнер Piaggio, попробовал решить первую проблему с Стр.118 истребитель, но безуспешно. Он должен был питаться от двух Piaggio P.XI RC 40 двигателей, каждый из которых был связан с винтом, но он не был построен. Вместо него был построен P.119, который впервые совершил полет в конце 1942 года. Прежде чем выбрать одну, были изучены три различные конфигурации.

Дизайн

P.119 был консольным моноплан, полностью металлический, с обычным широким ходовая часть. Он имел передний кабина, с вооружением, установленным сразу за трехлопастным винтом. Он имел передовую для того времени конструкцию со множеством съемных панелей для внутреннего осмотра. Количество компонентов было сокращено до минимума, а также стандартизировано, чтобы сделать конструкцию максимально простой. Ни один другой итальянский самолет не отличался такими деталями.[нужна цитата ]

P.119 оснащался радиальным двигателем Piaggio P.XV RC 45 мощностью 1119 кВт (1500 л.с.), расположенным за кабиной. Под носом были расположены воздухозаборники для охлаждения. Винт представлял собой Piaggio P.1002 диаметром 3,3 м (10 футов 10 дюймов) с приводом от вала, проходящего под кабиной. Планировалось дальнейшее развитие Piaggio P.XV RC 50, мощностью 1230 кВт (1650 л.с.) на взлете и 1099 кВт (1475 л.с.) на высоте 5000 м (16 400 футов) с запланированной максимальной скоростью 630 км / ч ( 390 миль / ч) максимальная скорость, но никогда не реализовывалась.

Самолет имел 330 л (90 галлонов США) топливный бак в каждом крыле и бак на 340 л (90 галлонов США) в фюзеляже, что в сумме дает 1000 л (260 галлонов США), что в 2½ раза больше, чем у Bf 109 или MC.205.[нужна цитата ]

Общий вес самолета был довольно большим, но крыло было широким с размахом 13 м (43 фута). Площадь поверхности составила почти 28 м 2.2 (300 футов2), что дает нагрузку на крыло около 150 кг / м2. Крыло построено на одинарном лонжерон который также поддерживал двигатель, и полулононжеронный / полу-монокок кожа.

Вооружение было сосредоточено в носовой части; 20-мм пушка Breda со 110 патронами и четыре 12,7-мм (0,5 дюйма) крупнокалиберного пулемета Breda с 2000 патронами. Пушка Бреда была мощнее немецкой 20-мм. MG 151, но имел меньшую скорострельность. Также предусматривалось установить еще четыре 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета Breda в крыльях с общим количеством патронов 1200. Противотанковая версия была предложена с 37-мм пушкой Breda (1,46 дюйма), но не построена.

История эксплуатации

Машина прошла летные испытания, но выяснилось, что стрельба из всего оружия вызывает чрезмерную вибрацию. 2 августа 1943 года в результате аварии было повреждено одно крыло. Месяц спустя перемирие с союзниками положило конец проекту.

В целом P.119 был интересным и в некотором роде загадочным самолетом, долгие годы совершенно неизвестным публике. Он не был отправлен Guidonia для официальной оценки.

Производительность могла быть очень хорошей. Двигатель и оружие были построены по иностранной лицензии, но их можно было назвать «аутентичными» по отношению к немецким. DB 605 двигатель и 20 мм MG 151 орудия, установленные на истребителях серии «5». Выступление было достаточно хорошим, чтобы соревноваться с другими итальянскими бойцами, а выносливость была намного лучше. Однако самолет был готов только через восемь месяцев после появления других истребителей «пятерки», и это было катастрофой для программы. Самолет официально не оценивался Regia Aeronautica, и MM.496 был единственным построенным. Кроме того, дальность, выносливость и общая видимость были превосходными, а характеристики и вооружение не сильно отличались. Но P.119 с его техническими проблемами никогда не был бы в состоянии продемонстрировать какие-либо возможности в качестве действующего самолета, поэтому единственный Ось Срединно-фюзеляжный истребитель был быстро забыт.

Технические характеристики (стр.119)

Данные из Полная книга бойцов[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 9,7 м (31 фут 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 13 м (42 футов 8 дюймов)
  • Высота: 2,9 м (9 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 27,8 м2 (299 кв. Футов)
  • Пустой вес: 2438 кг (5375 фунтов)
  • Вес брутто: 4091 кг (9019 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 1000 л (220,0 имп гал; 264,2 галлона США)
  • Электростанция: 1 × Piaggio P.XV RC.45 18-цил. радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 1120 кВт (1500 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 644 км / ч (400 миль / ч, 348 узлов) на высоте 6795 м (22293 футов)
  • Классифицировать: 1,513 км (940 миль, 817 миль)
  • Практический потолок: 12,603 ​​м (41,348 футов) [1]
  • Время до высоты: 3050 м (10 007 футов) за 3 минуты 15 секунд
  • Нагрузка на крыло: 147 кг / м2 (30 фунтов / кв. Фут)

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б Грин, Уильям (1961). Боевые самолеты Второй мировой войны, Истребители Том 2. Лондон: Макдональд. С. 170–171.
  2. ^ Зеленый, W; Суонборо, Г. (1994). Полная книга бойцов. Смитмарк. п. 471. ISBN  0-8317-3939-8.
  • Джильи-Черви, Алессандро; I caccia con motore centrale Аэрей нелла Сториа журнал, Westward editions, Парма, п. Февраль 2000 г.

внешняя ссылка