Бичкрафт L-23 Семинол - Beechcraft L-23 Seminole

L-23 / U-8 Семинол
Beechcraft U-8D Семинолы армии США в полете.jpg
Версия связи семинолов U-8D армии США
РольВспомогательный самолет
ПроизводительBeech Aircraft Corporation
Первый полет1949
Вступление1952
На пенсии1992
Основной пользовательАрмия США
Произведено1952-1961 (L-23A / E)
1958-1963 (L-23F / U-8F)
Количество построенных288 (в том числе 71 L-23F / U-8F)
Разработано изBeechcraft Twin Bonanza
ВариантыБичкрафт Квин Эйр

В Бичкрафт L-23 Семинол (позже обозначенный U-8) был Обозначение вооруженных сил США для Beechcraft Twin Bonanza и Queen Air самолет в его инвентаре.

Дизайн и развитие

В 1951 г. Армия США оценил Twin Bonanza в Форт-Брэгг, Северная Каролина и впоследствии заказал четыре «готовых» модели 50 в качестве YL-23s, они были доставлены в начале 1952 года.[1] Дальнейшие образцы Model 50 были заказаны под обозначением L-23A и Model B50 также заказывались под обозначением L-23B.[1] На их долю приходилась большая часть производства Twin Bonanza в 1952 и 1953 годах, первый L-23A был поставлен в феврале 1953 года, а последний L-23B - в апреле следующего года.[1] незадолго до прекращения Корейская война.

В 1955 г. ВВС США заказал одноместный Model C50 Twin Bonanza под обозначением XL-23C для оценки; это был единственный вариант L-23, который не был доставлен в армию США, поскольку никаких дальнейших заказов от ВВС не поступало.[1][2] В 1956 году поставки L-23 в армию возобновились, когда Beechcraft поставил шесть Model D50 под обозначением L-23E. В январе 1957 г. первый образец L-23D был поставлен на базе модели E50 Twin Bonanza.[1] В течение 1958 года оставшиеся в эксплуатации самолеты L-23A и ​​L-23B (некоторые из них разбились) были возвращены на завод Beechcraft, где они были модернизированы до того же стандарта, что и новые L-23D, а затем переименованы в таковые. новые конструкторские номера и военные серийные номера.[1][3][4] В 1958 году армия также заказала 11 РЛ-23Д с дальнейшими примерами, переделанными из L-23D. Эти самолеты были установлены на брюхе. радар, либо AN / APS-85 в большом блоке, либо AN / APQ-86 в длинном узком блоке, установленном на кронштейнах с измененной носовой частью.[1]

Также в 1958 году Beechcraft приступил к разработке варианта с большей кабиной по запросу армии США. В L-23F у появившихся самолетов были те же крылья и хвост, но теперь в более длинную, широкую и высокую кабину могло поместиться до десяти человек по сравнению с пятью в более ранних L-23.[1] Компания Beechcraft присвоила этому типу собственное обозначение Model 65 и разработала его также как гражданский самолет, назвав его "Queen Air". Первые две построенные Model 65 были оставлены Beechcraft в качестве прототипов, а третий был доставлен в армию в 1960 году, а еще 23 были поставлены в том же и в 1961 году.[1][4][5][6]

История эксплуатации

Первые L-23A поступили на вооружение в 1953 году, и этот тип служил в армии США почти сорок лет, последние U-8F были сняты с вооружения в 1992 году. Когда в 1962 году были пересмотрены обозначения военных самолетов США, оставшиеся L-23D, RL-23D , Самолеты L-23E и L-23F стали U-8Dс, RU-8Dс, U-8Eпесок U-8Fс.[1] Еще 47 Model 65 были заказаны в 1962 и 1963 годах как U-8F; один из них был доставлен Пакистанская армия, единственная поставка за пределами армии США[1][7] (хотя другие страны покупали Queen Air как военные самолеты). Это были последние самолеты новой сборки в серии, однако уникальная модель Beechcraft 87 турбовинтовой испытательный самолет, использованный при разработке King Air был поставлен в армию как НУ-8Ф в 1964 году (позже он был переименован в Ю-21) и несколько бывших в употреблении Queen Air были также взяты в армию. Многие U-8F были модифицированы в течение срока службы до тех же стандартов, что и гражданские Excalibur Queen Air. Самые очевидные модификации более мощные Лайкоминг IO-720 восьмицилиндровые двигатели вместо шестицилиндровых двигателей, устанавливаемых на заводе; и выпуклые дверцы основных стоек шасси, которые полностью закрывают колеса, когда шасси убирается, вместо того, чтобы колеса частично выступали через двери. Многие L-23D / U-8D и U-8F были зарегистрированы как гражданские самолеты после увольнения с военной службы.

Варианты

YL-23
Четыре Model 50 Twin Bonanzas, оцененные армией США, впоследствии были преобразованы в стандарт L-23A.[8]
L-23A
55 поставлено в армию США, многие впоследствии переоборудованы в стандарт L-23D.[8]
L-23B
40 поставлено в армию США, многие впоследствии переоборудованы в стандарт L-23D.[9]
XL-23C
Один самолет для оценки ВВС США.[2]
L-23D
100 новых поставлено армии США плюс 93 L-23A и ​​B, перестроенных по стандарту L-23D.[3][4][10][11]
RL-23D
вариант с подвесным радаром. Для армии США поставлено 11 самолетов новой постройки, а также 29 переоборудованных из L-23D.[4][11]
L-23E
Шесть доставлены в армию США.[10]
L-23F
24 самолета на базе Beechcraft Queen Air поставлены армии США.[4][5][6]
U-8D
L-23D переименован в 1962 году.
RU-8D
RL-23D переименован в 1962 году, плюс 15 U-8D переоборудованы после 1962 года.[3][4][10][11]
U-8E
L-23E переименован в 1962 году.
Бичкрафт U-8F
U-8F
L-23F был переименован в 1962 году, и 46 самолетов новой постройки были доставлены в армию США, а также доставлен один Beechcraft Model 87, который использовался как NU-8F в 1964 году.[7][12] и один Queen Air куплен бывшим в употреблении в 1966 году.[13] Кроме того, один U-8F был доставлен в Пакистанская армия вместо армии США[7] и две королевы миссис конфисковано у торговцев наркотиками были добавлены на вооружение армии США в 1981 году как U-8F.[14]
НУ-8Ф
Военное обозначение США присвоено модифицированному коммерческому Queen Air преобразован как прототип Модель 65-90 King Air, и оснащен двумя 500 л.с. Pratt & Whitney PT6A -6 турбовинтовых двигателей.[15] Самолет прошел аттестацию в армии США в 1964 году.
U-8G
XL-23C, семь U-8D и четыре U-8E, модифицированных более мощными двигателями и увеличенной кабиной для шести пассажиров.[2][3][4][10]

Военные операторы

 Пакистан
 Соединенные Штаты

Самолет на дисплее

Технические характеристики (L-23D)

Данные из [23]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1-2 пилота
  • Емкость: 5 пассажиров
  • Длина: 31 футов 6 дюймов (9,61 м)
  • Размах крыльев: 45 футов 3 дюйма (13,78 м)
  • Высота: 11 футов 6 дюймов (3,51 м)
  • Площадь крыла: 277 квадратных футов (25,7 м2)
  • Пустой вес: 5,010 фунтов (2270 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 7000 фунтов (3175 кг)
  • Электростанция: 2 × Лайкоминг GSO-480-A1A6 (Военное обозначение О-480-1), 340 л.с. (253 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 270 миль / ч (432 км / ч, 235 узлов)
  • Классифицировать: 1000 миль (1600 км, 870 миль)
  • Практический потолок: 30,000 футов (9,144 м)
  • Скороподъемность: 1,614 фут / мин (8,2 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Филлипс, Эдвард Х. Beechcraft - стремление к совершенству, история самолетов Beechcraft. Летающие книги, Иган, Миннесота, 1992. ISBN  0-911139-11-7.
  2. ^ а б c Баугер, Джо. «Список серийных номеров USAF / US Army 1955».[постоянная мертвая ссылка ] Самолет ВВС США. Дата обращения: 11 июня 2011.
  3. ^ а б c d Баугер, Джо. "Список серийных номеров ВВС США / армии США за 1957 год".[постоянная мертвая ссылка ] Самолет ВВС США.Дата обращения: 11 июня 2011.
  4. ^ а б c d е ж грамм Баугер, Джо. «Список серийных номеров ВВС США / армии США за 1958 год».[постоянная мертвая ссылка ] Самолет ВВС США. Дата обращения: 11 июня 2011 г.
  5. ^ а б Баугер, Джо. «Список сериалов USAF / US Army 1960».[постоянная мертвая ссылка ] Самолет ВВС США. Дата обращения: 11 июня 2011.
  6. ^ а б Баугер, Джо. «Список серийных номеров USAF / US Army 1961». Самолет ВВС США. Дата обращения: 11 июня 2011.
  7. ^ а б c Баугер, Джо. «Список серийных номеров USAF / US Army 1963». [постоянная мертвая ссылка ] Самолет ВВС США. Получено; 11 июня 2011 г.
  8. ^ а б Баугер, Джо. «Список серийных номеров ВВС США / армии США за 1952 год».[постоянная мертвая ссылка ] Самолет ВВС США. Дата обращения: 11 июня 2011.
  9. ^ Баугер, Джо. «Список серийных номеров ВВС США / армии США за 1953 год».[постоянная мертвая ссылка ] Самолет ВВС США. Дата обращения: 11 июня 2011.
  10. ^ а б c d Баугер, Джо. «Список серийных номеров ВВС США / армии США за 1956 год».[постоянная мертвая ссылка ] Самолет ВВС США. Дата обращения: 11 июня 2011.
  11. ^ а б c Баугер, Джо. "Список серийных номеров USAF / US Army 1959".[постоянная мертвая ссылка ] Самолет ВВС США. Дата обращения: 11 июня 2011.
  12. ^ Баугер, Джо. «Список серийных номеров USAF / US Army 1962».[постоянная мертвая ссылка ] Самолет ВВС США. Дата обращения: 11 июня 2011.
  13. ^ Баугер, Джо. «Список серийных номеров USAF / US Army 1966».[постоянная мертвая ссылка ] Самолет ВВС США. Дата обращения: 11 июня 2011.
  14. ^ Баугер, Джо. «Список серийных номеров USAF / US Army 1981».[постоянная мертвая ссылка ] Самолет ВВС США. Дата обращения: 11 июня 2011.
  15. ^ Хардинг 1997, стр. 22.
  16. ^ "СЕМИНОЛЬ". Музей авиации и космонавтики Пима. Pimaair.org. Получено 23 января 2017.
  17. ^ "Бук RU-8D Twin Bonanza". Музей боевой авиации. Музей боевой авиации. Получено 6 декабря 2016.
  18. ^ "Досье на планер - Бук U-8D Seminole, серийный номер 58-3051 US, c / n RLH-52". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 6 декабря 2016.
  19. ^ «RU-8D приходит в Национальный парк бдительности». АНБ | CSS. 3 мая 2016. Получено 6 декабря 2016.
  20. ^ "Досье на планер - Бук RU-8D Seminole, s / n 59-4991 US, c / n LH-197". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 6 декабря 2016.
  21. ^ "Бук U-8 Queen Air". Канзасский музей авиации. Получено 6 декабря 2016.
  22. ^ "Досье на планер - Бук U-8F Seminole, s / n 62-3838 US, c / n LF.36". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 6 декабря 2016.
  23. ^ «Сертификат типа Beechcraft Model 50». FAA. Дата обращения: 11 июня 2011.

Библиография

  • Хардинг, Стивен. Самолеты армии США с 1947 года: иллюстрированный справочник. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing Ltd., 1997. ISBN  978-0-7643-0190-2.

внешняя ссылка