Бичкрафт мушкетер - Beechcraft Musketeer

Мушкетер
BeechcraftA23MusketeerC-FSJL.jpg
Beechcraft A23 Мушкетер
РольЛегкие личные и учебно-тренировочный самолет
ПроизводительBeech Aircraft Corporation
Произведено1963–1983
Количество построенных4,366
ВариантыCT-134 мушкетер

В Бичкрафт мушкетер семейство однодвигательных легких самолетов с низкорасположенным крылом, произведенных Бичкрафт. В линейку входят Модель 19 Musketeer Sport, то Модель 23 Мушкетер, Обычай и Sundowner, то Модель 23-24 Musketeer Super III убирающаяся передача Модель 24-R Sierra и военные CT-134 мушкетер.

Линия Musketeer производилась с 1963 по 1983 модельные годы, всего за это время было произведено 4366 машин.[1] В сертификат типа для семейства самолетов Musketeer принадлежал Hawker Beechcraft с 26 марта 2007 г.[2]

Разработка

Модель 23 Musketeer и Custom

Первой из линейки была Модель 23. Она была представлена ​​под названием «Мушкетер» как модель 1963 года по начальной цене 13 300 долларов и оснащалась двигателем. Лайкоминг О-320 -Двигатель D2B мощностью 160 л.с. (120 кВт). В следующем году этот двигатель был заменен на Континентальный ИО-346 -Двигатель 165 л.с. (123 кВт). Этот двигатель не имел успеха и, в свою очередь, был заменен на Лайкоминг О-360 -Двигатель A4J мощностью 180 л.с. (130 кВт), начиная с B23 Musketeer Custom 1968 года. В 1970 году была представлена ​​версия C23 также под названием Musketeer Custom. В 1972 году C23 был переименован в «Sundowner». При правильном оснащении B23 и C23 одобрены для ограниченного использования. высший пилотаж.[1]

К моменту завершения производства 20 лет спустя в 1983 году было произведено в общей сложности 2331 Beechcraft 23 всех вариантов.[1]

Модель 19 Musketeer Sport

Beechcraft B19 Musketeer Sport

Beech 19 был представлен как модель 1966 года. Несмотря на меньший номер модели, это был более поздний вариант и представлял собой учебно-тренировочную версию модели 23 с меньшей мощностью. В нем отсутствовало третье боковое окно 23-го экземпляра и была установлена ​​силовая установка Lycoming O-320-E2C мощностью 150 л.с. Sport был представлен в 1966 году по стандартной цене 11500 долларов. При правильном оснащении модели A19, B19 и M19 Sports одобрены для ограниченного высшего пилотажа.[1]

Модель 19 была названа «Musketeer Sport», и всего за 15 лет производства, закончившихся 1979 модельным годом, было построено 922 автомобиля.[1]

Модель 23-24 Musketeer Super III

Наряду с представлением в 1966 году более мощной модели 19, Beechcraft также представил более мощную версию модели 23 Musketeer и назвал ее Beechcraft 23–24 Musketeer Super III. Эта модернизированная модель имела Лайкоминг IO-360 впрыск топлива силовая установка, которая производила 200 л.с. (150 кВт), что на 35 л.с. (26 кВт) больше, чем у стандартной модели 23 Musketeer того года. Первоначально эта модель продавалась по цене 16 350 долларов в 1966 году.

В 1966 году единственная демонстрационная модель 23-24 была оснащена воздушным винтом постоянной скорости. В последующие годы примерно треть серийных самолетов поставлялась с винтом постоянной скорости.

Полезная нагрузка Super Musketeer обычно составляет от 1050 до 1080 фунтов, что дает ему одну из самых высоких полезных нагрузок среди доступных четырехцилиндровых самолетов с фиксированным шасси и простых одномоторных самолетов. Большинство моделей 23-24 выпускались в четырехместной конфигурации. Очень небольшое количество было выпущено с конфигурацией 4 + 2 с трансформируемым багажным отделением для размещения двух детей. Этот вариант конфигурации был более распространен на моделях Sierra, последовавших за моделью 23-24.

Одним из немногих недостатков модели 23-24 было то, что она имела простую систему распределения тепла, которая подавала теплый воздух через брандмауэр только в область под приборной панелью. Это означало, что тепло для пассажиров на заднем сиденье было неоптимальным. В более поздних самолетах использовались все более совершенные конструкции воздуховодов, которые обеспечивали теплом все четыре сиденья.

Модель 23-24 с фиксированной передачей производилась только между 1966 и 1969 годами. Всего было построено 369 Musketeer Super III, прежде чем ее заменила модель 24 Sierra. Они имели серийные номера от MA-1 до MA-369 и были единственными моделями, имевшими серийный номер «MA», что позволяло их легче отличить, чем других представителей линейки Musketeer. В последних нескольких планерах серии была представлена ​​новая приборная панель с теми же «вертикальными лентами», которые использовались в ранних Sierras. Эти модели были известны как A24, и их не следует путать с первыми Sierras, которые были обозначены как модели A24R. За исключением панели приборов, эти самолеты были механически идентичны более ранней модели A23-24.[1]

Модель 24 Sierra

Взлет Sierra
Основное шасси Beechcraft B24 Sierra с характерным шасси с продольным промежуточным звеном

Модель 23-24 Musketeer Super III доказала полезность двигателя мощностью 200 л.с. (150 кВт) в планере Musketeer, но конфигурация с фиксированной передачей не позволила полностью использовать преимущества дополнительной мощности инжекторного Lycoming. Очевидным решением было убрать шасси, и это привело к модели 24R.

Musketeer Super R, A24R 1970 года стал первым модельным годом для новой выдвижной версии Musketeer, которая конкурировала с Piper Arrow.

В 1972 году был переименован в "Sierra". Первоначальный A24-R Sierra был оснащен двигателем Lycoming IO-360-A1B мощностью 200 л.с. (150 кВт) и продавался по стандартной цене 24 950 долларов. Модель 24R завершила линию Beech между мушкетерами с фиксированным шасси и гораздо более крупными, быстрыми, сложными и дорогими Бичкрафт Бонанза.

В 1974 году был представлен улучшенный B24-R Sierra с двигателем Lycoming IO-360-A1B6 и новый вариант винта в качестве модели 1974 года. Усовершенствованный C24-R 1977 года оснащался тем же двигателем и большим винтом. Бук также провел аэродинамическую очистку модели "C", сделав ее на 6 узлов быстрее, чем модель "B", которую он заменил в 1977 году.

Производство Sierra закончилось одновременно с закрытием сборочной линии Model 23 Sundowner во время экономического спада в авиации 1983 года. Всего было поставлено 744 машины Sierra.[1]

Конструкция Musketeer получила дальнейшее развитие в двухмоторный самолет. Beechcraft Модель 76 Duchess.

CT-134 мушкетер

Основная статья: Beechcraft CT-134 Мушкетер

В Канадские вооруженные силы приобретено двадцать четыре мушкетера модели B23 1971 года, при этом первый CT-134 прибыл в CFB Portage la Prairie 23 марта 1971 года. Первоначальная партия CT-134 была заменена в конце 1981 года двадцатью четырьмя моделями Beechcraft C23 Sundowners 1982 года, которые были обозначены CF как CT-134A Musketeer II.[3][4]

Дизайн

Шасси

Основное отличие линейки Musketeer от других подобных легких самолетов - это шасси Musketeer. В то время как конкурентоспособные Cessna 172s используйте главную передачу из пружинной стали, Пайпер ПА-28 Чероки использовать олеос и Grumman American AA-5s используют главную передачу из стекловолокна, в семействе Musketeer используется система продольных промежуточных звеньев с подвеской из сжатых резиновых шайб. Это дает самолету совершенно иные посадочные характеристики по сравнению с конкурентами; легкие приземления часто сопровождаются пропуском промежуточных звеньев и приземлением менее изящным, чем предполагалось. Тем не менее, с практикой легко добиться плавного приземления.

В связи с этим типом конструкции шасси Beechcraft не проектировал и не предлагал обтекатели колес для моделей с фиксированной передачей. Несколько производителей послепродажного обслуживания разработали и протестировали обтекатели колес для мушкетеров.[5]

История эксплуатации

В годы производства самолеты семейства Musketeer были популярными учебными самолетами и использовались во многих летных школах. Большинство мушкетеров сейчас находятся в частной собственности.

Варианты

Модель 23 1963 года
23 мушкетер
Четырехместный легкий салон, фиксированный трехколесный велосипед шасси, оснащенный двигателем мощностью 160 л.с. (119 кВт) Лайкоминг О-320-Д2Б Поршневой двигатель, полная масса 2300 фунтов (1043 кг), впервые сертифицирован 20 февраля 1962 г.[2]
A23 Мушкетер II
Четыре сиденья свет кабины самолета, фиксированный трехколесный велосипед шасси, питание от 165 л.с. (123 кВт) Континентальный ИО-346-А Поршневой двигатель, полная масса 2350 фунтов (1066 кг), впервые сертифицирован 7 июня 1963 г.[2]
A23A
Четыре сиденья светой кабина воздушное судно, фиксированное трехколесное шасси, питание от 165 л.с. (123 кВт) Continental IO-346-поршневой двигатель, общий вес 2400 фунтов (1 089 кг), первый сертифицированных 5 ноября 1965.[2]
1967 модель A23A Musketeer
A23-19 (Модель 19)
Два или четыре сиденья свет кабины воздушного судна, фиксированная трехколесным шасси, питание от 150 л.с. (112 кВт) Lycoming O-320-E2B, Е2С или E3D поршневой двигатель, общий вес 2200 фунтов (998 кг), первый сертифицированный 9 декабря , 1965.[2]
A23-24
Четыре или шесть мест света кабина воздушное судна, фиксированное трехколесное шасси, питание от 200 л.с. (149 кВт) Lycoming IO-360-А или A2D, или при ношении постоянной скорости карданного Лайкоминг IO-360-А или A1D поршень Двигатель, полная масса 2550 фунтов (1157 кг), впервые сертифицирован 7 марта 1966 г.[2]
A24
Четыре или шесть мест света кабина воздушное судна, фиксированное трехколесное шасси, питание от 200 л.с. (149 кВт) Lycoming IO-360-А или A2D, или при ношении постоянной скорости карданного Лайкоминг IO-360-А или A1D поршень Двигатель, полная масса 2550 фунтов (1157 кг), впервые сертифицирован 5 февраля 1970 г.[2]
19А
Два или четыре сиденья светой кабина воздушное судно, фиксированное трехколесное шасси, питание от 150 л.с. (112 кВт) Lycoming O-320-E2B, Е2С или E3D поршневой двигатель, общий вес 2,250 фунтов (1,021 кг), первый сертифицированный 31 августа , 1967, утвержден в пилотажный категория 12 марта 1968 г.[2]
M19A
Двухместная легкая кабина самолета с фиксированным трехопорным шасси, оснащенная поршневым двигателем Lycoming O-320-E2B, E2C или E3D мощностью 150 л.с. (112 кВт), полная масса 2250 фунтов (1021 кг), впервые сертифицирована 9 декабря 1969 г. , в том числе в категории высшего пилотажа.[2]
B19
Два или четыре сиденья светой кабина воздушное судно, фиксированное трехколесное шасси, питание от 150 л.с. (112 кВт) Lycoming O-320-E2B, Е2С или E3D поршневой двигатель, общий вес 2,250 фунтов (1,021 кг), первый сертифицированный 13 февраля , 1970 г., в том числе в категории высшего пилотажа.[2]
B23
Четыре сиденья свет кабины воздушного судна, фиксированная трехколесным шасси, питание от 180 л.с. (134 кВт) Лайкоминг O-360-A2G Поршневой двигатель, полная масса 2450 фунтов (1111 кг), впервые сертифицирован 13 декабря 1967 года и в высшей категории 22 ноября 1968 года.[2]
Модель 1980 года Beechcraft C23 Sundowner
C23
Четыре сиденья свет кабины воздушного судна, фиксированная трехколесным шасси, питание от 180 л.с. (134 кВт) Lycoming O-360-A4G, A2G, a4j или A4K поршневой двигатель, общий вес 2450 фунтов (1111 кг), первый сертифицированный 13 февраля , 1970 г. в том числе в разряде высшего пилотажа.[2]
A24R Сьерра 200
Четыре или шесть мест светой кабина самолета, убирающееся трехколесное шасси, питание от 200 л.с. (149 кВт) Lycoming IO-360-A1B или A1D поршневой двигатель, общий вес 2750 фунтов (1,247 кг), первый сертифицированные 23 декабря 1969 .[2]
B24R Сьерра 200
Четыре или шесть мест света кабины самолета, выдвижная трехколесным шасси, питание от 200 л.с. (149 кВт) Lycoming IO-360-A1B6 поршневой двигатель и новый вариант пропеллера, вес брутто 2,750 фунтов (1,247 кг), первый сертифицированный 18 июня Модель 1973 года, проданная как модель 1974 года, также имела новую большую заднюю дверь для багажа.[2]
C24R Сьерра 200
Четыре или шесть мест свет кабины самолета, убирающимся трехколесным шасси, питание от 200 л.с. (149 кВт) Lycoming IO-360-A1B6 поршневой двигатель, общий вес 2750 фунтов (1,247 кг), первый сертифицированный 1 октября 1976 с новый больший винт и аэродинамическая очистка от Beech сделали его на 6 узлов быстрее, чем у "B".[2]

Операторы

Военные операторы

 Алжир
 Канада
 Гонконг
 Мексика
 Марокко

Характеристики

A23A Musketeer Custom III

Данные из Airliners.net[6] Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля[7]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: три пассажира
  • Длина: 25 футов 8 дюймов (7,82 м)
  • Размах крыльев: 32 футов 9 дюймов (9,98 м)
  • Высота: 8 футов 3 дюйма (2,51 м)
  • Площадь крыла: 146 квадратных футов (13,6 м2)
  • Аэродинамический профиль: NACA 63A415
  • Пустой вес: 1375 фунтов (624 кг)
  • Вес брутто: 2400 фунтов (1089 кг)
  • Электростанция: 1 × Континентальный ИО-346-А четырехцилиндровый с воздушным охлаждением горизонтально противоположный авиационный поршневой двигатель, 165 л.с. (123 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной фиксированный шаг

Спектакль

  • Максимальная скорость: 127 узлов (146 миль / ч, 235 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 102 кН (117 миль / ч, 189 км / ч) крейсерская скорость на большом расстоянии
  • Скорость сваливания: 63 узла (72 миль / ч, 117 км / ч)
  • Никогда не превышайте скорость: 152 кН (175 миль / ч, 282 км / ч)
  • Классифицировать: 676 миль (778 миль, 1252 км) с запасами
  • Практический потолок: 13000 футов (4000 м)
  • Скороподъемность: 728 фут / мин (3,70 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Bluebook для самолетов, весна 2006 г., издание Penton Media, Оверленд-Парк, Канзас, США
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Федеральная авиационная администрация (Март 2006 г.). «ПАСПОРТ СЕРТИФИКАТА ТИПА A1CE, редакция 35» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 8 июня 2011 г.. Получено 30 марта, 2010.
  3. ^ По связям с общественностью ВВС / Департамент национальной обороны (6 апреля 2004 г.). "Бук СТ-134 Мушкетер". Архивировано из оригинал 5 декабря 2010 г.. Получено 17 сентября, 2007.
  4. ^ Милберри, Ларри: Шестьдесят лет - RCAF и воздушное командование 1924–1984 гг., стр. 384. McGraw Hill Ryerson Canav Books, 1984. ISBN  0-07-549484-1
  5. ^ Реллихан (октябрь 2007 г.). "Штаны для колес 19/23 / 23-24!". Получено 13 апреля, 2011.
  6. ^ Demand Media (2010). "Бук 19/23/24 Musketeer / Sierra / Sport / Sundowner". Получено 6 февраля, 2010.
  7. ^ Ледничер, Дэвид (октябрь 2007 г.). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Архивировано из оригинал 15 мая 2008 г.. Получено 28 июня, 2008.

внешняя ссылка