Шоковое охлаждение - Shock cooling
Шоковое охлаждение относится к теории о том, что повреждение двигателей (особенно авиационные поршневые двигатели с воздушным охлаждением ) может возникнуть из-за чрезмерно быстрого уменьшения температура.
Возникает ситуация, когда возникает быстрое охлаждение. спуск с высоты. В этом состоянии меньше мощность требуется от двигателя (он дросселируется), поэтому он выделяет гораздо меньше тепла. При снижении скорость самолета увеличивается, одновременно увеличивая скорость охлаждения двигателя. Поскольку металлы расширяются и сжимаются при изменении температуры, изменения размеров в двигателе могут превышать пределы допуска.
Проявление
Считается, что повреждение от шокового охлаждения проявляется в застревании клапаны,[1] треснутые поршни и треснувшие цилиндры.
Анализ
Хотя предметом является спорным и горячо обсуждается, некоторые полагают, что охлаждение шок, как это обычно объяснено, не что иное, как миф. Эта позиция подтверждается тем фактом, что самолеты с двумя двигателями обычно находятся в идеальных условиях для ударного охлаждения во время моделирования отказов одного двигателя, но статистически не показывают разницы в износе или повреждении. распространение между двигателями. В равной степени отмечена ставка крышка цилиндра падение температуры после нормального останова двигателя часто происходит намного быстрее, чем обычные скорости, которые считаются опасными для шокового охлаждения. Кроме того, другие считают[нужна цитата ] Повреждение, обычно связанное с охлаждением шока, на самом деле вызвано быстрым переключением дроссельной заслонки, когда топливо, которое было переохлаждено во время полета на большой высоте, попадает в очень горячий цилиндр двигателя во время снижения, где богатый пик (в отличие от наклон пика[2]) операция считается нормой, поэтому рабочие температуры. Это хорошо установлено[нужна цитата ]Высокие рабочие температуры сами по себе могут способствовать чрезмерному износу и повреждению компонентов, что обычно связано с «шоковым охлаждением». Учитывая доступные данные, это убедительно свидетельствует о том, что «шоковое охлаждение» - не что иное, как миф, по крайней мере, в том контексте, который обычно объясняется.
Обнаружение и предотвращение
Температура одной головки цилиндров (CHT) датчик или в более сложных установках может использоваться набор датчиков, по одному для каждого цилиндра, для контроля температуры и скорости охлаждения двигателя. Обычно простой аналоговый датчик или более продвинутый графическое отображение гистограммы[3](см. внешние ссылки ниже для изображения) используется для представления информации пилотам. Спойлеры на крыльях или реверс тяги также может использоваться для снижения подъемной силы без существенного снижения мощности двигателя, что снижает скорость охлаждения двигателя.
