Фред Вейк - Fred Weick

Фред Эрнест Вейк
НАСА EL-1999-00640.jpeg
Портрет Фреда Вейка, 1936 г.
Родившийся(1899-07-14)14 июля 1899 г.
Бервин, Иллинойс
Умер8 июля 1993 г.(1993-07-08) (93 года)
Веро-Бич, Флорида
НациональностьАмериканец
Альма-матерУниверситет Иллинойса
Род занятийИнженер-авиастроитель
РаботодательNACA
Пайпер Самолет
Техасский университет A&M
ИзвестенКапот двигателя NACA
Ercoupe
Супруг (а)Дороти Черч (1900–1991)
НаградыКольер Трофи 1929
Медаль Даниэля Гуггенхайма (1989)

Фред Эрнест Вейк (1899–1993) был пилот авиапочты, исследование инженер, и авиаконструктор.[1]Работая в NACA, он выиграл 1929 г. Кольер Трофи за его дизайн Обтекатель NACA для радиальных двигателей с воздушным охлаждением.[2][3] Среди выдающихся проектов самолетов Вейка: Ercoupe, Пайпер ПА-25 Пауни, и Чероки.[4][5]

Жизнь

1927 - Вейк в задней кабине, Линдберг впереди
1928 - Вейк на заднем ряду, крайний справа, Амелия Эрхарт в центре

Выпускник 1922 г. Университет Иллинойса, он был одним из первых выпускников университета, применивших свою ученую степень в области воздухоплавания. Вейк также был одним из первых инженеров, нанятых оригинальной Служба воздушной почты США.[5] Его усилия в начале 1920-х годов по созданию аварийных полей для пилотов ночной почты решали серьезную проблему.

Вейк работал на Национальный консультативный комитет по аэронавтике (NACA) на своем Авиационная лаборатория Лэнгли, в Хэмптон, Вирджиния начало в ноябре 1925 года. Он участвовал в разработке первого аэродинамическая труба посвящен полномасштабному пропеллер исследования и написал учебник по конструкции винта, ставшей классической.[6]

Также в Лэнгли Вейк возглавил разработку обтекаемый, с низким сопротивлением капот двигателя технология, которая должна была значительно улучшить характеристики самолетов. Обтекатель NACA произвел первую революцию гражданский воздушный транспорт делая самолеты более быстрыми и прибыльными. Он также нашел применение на бомбардировщики и истребители из Вторая Мировая Война. За этот инженерный прорыв он выиграл престижную Кольер Трофи для NACA в 1929 году.[5]

В экспериментальный самолет он построенный в начале 1930-х годов продемонстрировал страсть Вика к безопасности. Он покинул NACA в 1936 году и присоединился к молодой авиастроительной команде ERCO в качестве главного конструктора. Его цель заключалась в том, чтобы сделать полет таким же простым и безопасным, как вождение семейного автомобиля. В дополнение к встроенным элементам управления для облегчения полета он включил трехколесный велосипед шасси позже это стало стандартом для большинства самолетов в мире.[6]

Позже, в 1930-х, Вейк усовершенствовал эту конструкцию, выпустив Ercoupe - двухместный цельнометаллический самолет с низкорасположенным крылом, которым было так легко и безопасно управлять, что многие студенты осваивали его за пять часов или меньше. Половина из 6000 построенных Ercoupes на момент смерти Вейка все еще летала. В феврале 1946 года он получил Авиационная премия Фосетта «в знак признания того, что он разработал устойчивый к вращению, устойчивый к срыву, полностью безопасный легкий самолет с двойным управлением, который так же прост в управлении, как и средний автомобиль ...» - крупнейший вклад того года в научный прогресс авиации.[4][7]

Вейк присоединился Техасский университет A&M в 1948 году. Там он работал над проектированием и разработкой Аг-1 пылеуловитель и спроектировал Ag-3, предшественник Пайпер ПА-25 Пауни серии. Та же самая базовая конфигурация и концепции дизайна, впервые примененные в Ag-1, можно увидеть и в более современных пылесосах, включая Воздушный тягач АТ-802.

В интервью 1979 года о будущем авиации общего назначения после 2000 года Вейк точно предвидел сохраняющийся интерес к спортивной авиации и практическому использованию самолетов для перевозок средней дальности. Он упомянул, что видел газовые турбины, продемонстрированные еще в 1922 году, и что их будущее использование в легких самолетах будет жизнеспособным только при разработке экономичных материалов, способных противостоять высокой температуре. Он чувствовал, что самолеты будущего не будут кардинально отличаться, но могут выиграть от повышения безопасности и управляемости.[8]

Он присоединился Пайпер Самолет в 1957 году в качестве директора и главного инженера центра разработок, оставаясь там до выхода на пенсию в возрасте 70 лет. В дополнение к Пауни, Вейк был соавтором Пайпера. Чероки линия личного и делового легкий летательный аппарат.[6] Вейк оставался активным в авиация общего назначения, регулярно посещая Ассоциация экспериментальных самолетов Ошкош авиашоу для развлечений и лекций.[9]

Он женился на Дороти Черч (1900–1991), и у них было трое детей. Вейк умер в четверг, 8 июля 1993 г., в г. Веро-Бич, Флорида.

В 2002 году Фред Э. Вейк был удостоен чести Авиационно-исторического общества Вирджинии, когда он был введен в Зал славы авиации Вирджинии за его вклад в авиацию и безопасность полетов.[10][11]

Галерея

Рекомендации

  1. ^ КИРК САВИЛЛ (10 июля 1993 г.). "Фред Э. Вейк, пионер авиации". Ежедневная пресса.
  2. ^ "Получатели колье 1920–1929 гг.". Национальная ассоциация аэронавтики. Получено 4 октября, 2019.
  3. ^ «Сделана награда Collier Trophy». Бруклин Дэйли Игл. Бруклин, Нью-Йорк. 8 июня 1930 г. с. 54 - через Newspapers.com.
  4. ^ а б "Немного истории Эркоупа". Bassace.com. Архивировано из оригинал 13 июля 2010 г.. Получено 30 июля, 2010.
  5. ^ а б c МАЙК ДЖЕРРАМ (15 июля 1993 г.). "Некролог: Фред Вейк". Независимый. Получено 30 июля, 2010.
  6. ^ а б c Ламберт, Брюс (11 июля 1993 г.). «Фред Вейк, 93 года, умер во Флориде - был пионером в области проектирования самолетов». Нью-Йорк Таймс. Получено 30 июля, 2010.
  7. ^ "ФОТО ДЛЯ ПРЕССЫ 1946 г. НЬЮ-ЙОРК ФРЕД ВЕЙК ВЫИГРЫВАЕТ АВИАЦИОННУЮ ПРЕМИЮ FAWCETT TROPHY NYC". Outlet.historicimages. Служба новостей Фосетта. Получено 21 июля, 2020.
  8. ^ «Дизайнеры говорят о будущем». Эйр Прогресс. Январь 1979 г.
  9. ^ Эйр Прогресс: 29. ноябрь 1978. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  10. ^ "Члены Зала славы - Историческое общество авиации Вирджинии". Получено 9 октября, 2019.
  11. ^ 2002.11.19 ВИРДЖИНИЯ ЧЕСТЬ ФРЕДА Э. ВЕЙКА - АВИАЦИОННАЯ ЛЕГЕНДА.mpg, получено 9 октября, 2019

Источники

внешняя ссылка