Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior - Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior

R-985 Оса Юниор
Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior.jpg
Pratt & Whitney R-985 AN-1 установлен в Boeing Stearman
Тип9-цилиндровый с воздушным охлаждением радиально-поршневой двигатель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительПратт и Уитни
Первый забег1929
Основные приложенияБичкрафт Модель 17
Бичкрафт Модель 18
de Havilland Canada DHC-2 Бивер
Грумман G-21 Гусь
Сикорский H-5
Воут OS2U Зимородок
Vultee BT-13 Valiant
Произведено1929-1953
Количество построенных39,037
Разработано изPratt & Whitney R-1340 Оса
Разработан вPratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior

В Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior представляет собой серию девятицилиндровых, с воздушным охлаждением, радиальный авиационные двигатели построенный Пратт и Уитни Авиакомпания с 1930-х по 1950-е годы. Эти двигатели имеют смещение 985 дюймов3 (16 л); начальные версии производили 300 л.с. (220 кВт), а наиболее широко используемые версии - 450 л.с. (340 кВт).

Wasp Juniors использовала множество небольших гражданских и военных самолетов, в том числе небольших транспортных средств, служебных самолетов, тренажеров, сельскохозяйственных самолетов и вертолетов. Было построено более 39 000 двигателей, и многие из них до сих пор находятся в эксплуатации.

Дизайн и развитие

Компания Pratt & Whitney разработала R-985 Wasp Junior как уменьшенную версию R-1340 Оса конкурировать на рынке авиадвигателей среднего размера. Как и его старший брат, Wasp Junior представлял собой девятицилиндровый радиальный двигатель с воздушным охлаждением, мощность которого повышалась за счет односкоростного редуктора. нагнетатель центробежного типа. Однако его цилиндры были меньше, а сверлить и Инсульт из 5 3⁄16 дюйма (132 мм), что дает на 27% меньше общего смещения. Wasp Junior использовал многие детали от Wasp и даже имел те же установочные размеры, что позволяло летательному аппарату легко использовать как меньший, так и больший двигатель.[1] Первый запуск Wasp Junior состоялся в 1929 г.[2] и продажи начались в 1930 году. Первоначальная версия, Оса Юниор А, произвел 300 л.с. (224 кВт).[3][4]

Военные США обозначили Wasp Junior как R-985, с различными суффиксами, обозначающими разные модели военных двигателей. Однако компания Pratt & Whitney никогда не применяла схему обозначения R-985 для своих гражданских Wasp Juniors, идентифицируя их просто по имени и модели (например, «Wasp Junior A»).

Pratt & Whitney последовала за Wasp Junior A с более мощными моделями «серии A». У них было выше степени сжатия, более высокие пределы оборотов и более эффективный наддув, и они привели к «серии B». Первая модель серии B была Оса Юниор ТБ, который мог поддерживать 420 л.с. (313 кВт) на уровне моря и достигать 440 л.с. (328 кВт) на взлете.[3][5] TB был настроен на лучшие характеристики на уровне моря; вскоре к нему присоединились Оса Юниор СБ, который был настроен на лучшие характеристики на высоте и мог выдерживать 400 л.с. (298 кВт) на высоте до 5000 футов (1500 м), с 450 л.с. (336 кВт), доступными для взлета.[3][6] Еще более поздняя модель, Оса Юниор T1B2, имел улучшенные характеристики на низком уровне, способный выдерживать 450 л.с. (336 кВт) на высоте до 1500 футов (460 м)[3][6] при этом все еще соответствуя мощности SB на больших высотах.[7] SB и T1B2, а также их более поздние версии с аналогичными характеристиками были самыми популярными моделями Wasp Junior. Позднее развитие T1B2, Оса Юниор В4, был специально разработан для вертикальной установки на вертолеты.[6][8]

В середине 1930-х годов компания Pratt & Whitney разработала еще большее усовершенствование Wasp Junior, «серию C», с еще более высокой степенью сжатия и ограничением числа оборотов в минуту. Единственный тип, произведенный в этой серии, Оса Юниор SC-G, мог развивать 525 л.с. (391 кВт) на высоте 9 500 футов (2900 м) и мог производить 600 л.с. (447 кВт) на взлете.[8] Он также включал понижающую передачу, позволяющую высокооборотистому двигателю приводить в движение гребной винт на подходящей скорости, отсюда и суффикс «-G». Авиатор Жаклин Кокран летал на специальной модели D-17W. Бичкрафт Staggerwing с этим двигателем в 1937 году, установив рекорд скорости и высоты и заняв третье место в Бендикс трансконтинентальная гонка. Однако SC-G так и не прошел экспериментальную стадию.

История эксплуатации

Ранние версии Wasp Junior использовались в различных небольших гражданских и военных самолетах, но только в ограниченном количестве. Этот тип стал более популярным в конце 1930-х годов. Он был выбран для Lockheed Model 10A Electra двухмоторный авиалайнер, а также для других небольших двухмоторных гражданских транспортных средств, таких как Lockheed Model 12A Electra Junior, то Бичкрафт Модель 18, а Грумман Гусь самолет-амфибия. Он также использовался в одномоторных гражданских самолетах общего назначения, таких как Бичкрафт Staggerwing, то Говард DGA-15, а Спартанский исполнительный.

Когда началась Вторая мировая война, американские военные выбрали Wasp Junior для Vultee BT-13 Valiant и Североамериканский БТ-14 базовый учебно-тренировочный самолет и для Воут OS2U Зимородок наблюдение гидросамолет. Также производились военные версии существующих гражданских самолетов с двигателем Wasp Junior, такие как военные производные Beech 18, Beech Staggerwing, Grumman Goose и Howard DGA-15. Wasp Junior также использовался в некоторых версиях британских Авро Энсон и Скорость полета Оксфорд двухмоторные кроссовки. Требования Второй мировой войны привели к производству многих тысяч Wasp Juniors.

До конца войны ближайшим конкурентом Wasp Junior был Райт Аэронавтикал с Р-975 Вихрь. Однако во время войны Wasp Junior гораздо более широко использовался в самолетах, чем R-975, и Райт прекратил производство R-975 в 1945 году.

После Второй мировой войны многие излишки военных самолетов с двигателями Wasp Junior вышли на гражданский рынок. Также были представлены новые конструкции, основанные на Wasp Junior, такие как Сикорский H-5 вертолет de Havilland Beaver, и Макс Хольсте Бруссард Буш самолеты, и сельскохозяйственный самолет такой как Снежный С-2Б и С-2С, Грумман Аг Кот, и Уэтерли 201.

Pratt & Whitney прекратила производство Wasp Junior в 1953 году, построив 39 037 двигателей.[2] Многие двигатели Wasp Junior до сих пор используются в старых самолетах-кустарниках и сельскохозяйственных самолетах, а также в старинных самолетах. Некоторые старинные самолеты, такие как Boeing-Stearman Модель 75, в которых изначально использовались другие двигатели, их заменили на Wasp Junior, чтобы обеспечить большую мощность или облегчить обслуживание, поскольку детали для Wasp Junior легко доступны.

R-985 установлен на DHC-2 Бобер

Варианты

Оса Юниор А
Военная версия США: R-985-1[9]
300 л.с. (224 кВт) при 2000 об / мин на уровне моря и на взлете.[3][4] Первая серийная версия.
Оса Юниор S2A
Оса Юниор TB, TB2
Военные версии США: R-985-9, -11, -11A, -21, -46[9]
420 л.с. (313 кВт) при 2200 об / мин на уровне моря, 440 л.с. (328 кВт) при 2300 об / мин на взлете.[3][5] Ранние версии серии B рассчитаны на работу на уровне моря.
Оса Юниор SB, SB2, SB3
Военные версии США: R-985-13, -17, -23, -33, -48, -50; Р-985-АН-2, -4, -6, -6Б, -8, -10, -12, -12B, -14B[9][10]
400 л.с. (298 кВт) при 2200 об / мин на высоте до 5000 футов (1500 м), 450 л.с. (336 кВт) при 2300 об / мин на взлете.[6][11] Обычные версии B-серии были рассчитаны на работу на высоте.
Оса Юниор T1B2, T1B3
Военные версии США: R-985-25, -27, -39, -39A; Р-985-АН-1, -1А, -3, -3А[9][10]
450 л.с. (336 кВт) при 2300 оборотах в минуту на высоте до 1500 футов (460 м) и на взлете.[3][6] Распространенные версии серии B с улучшенными характеристиками на уровне моря
Оса Юниор В4
Военные версии США: R-985-AN-5, -7.[9][10]
450 л.с. (336 кВт) при 2300 оборотах в минуту на высоте до 2300 футов (700 м) и на взлете[6][8] Вертикальная разработка Т1Б3, для вертолетов
Оса Юниор SC-G
525 л.с. (391 кВт) при 2700 оборотах в минуту на высоте до 9 500 футов (2900 м), 600 л.с. (447 кВт) при 2850 оборотах в минуту для взлета[8] Опытный высокомощный вариант с гребным редуктором.

Приложения

Двигатели на дисплее

Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior на выставке Музей границ полета

Некоторые музеи, в которых выставлены двигатели Wasp Junior:

Технические характеристики (R-985 Wasp Junior SB)

Данные из FAA сертификат типа паспорт на Wasp Junior SB;[6] размеры из Pratt & Whitney (1956), стр. A2.

Общие характеристики

  • Тип: 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения с наддувом
  • Отверстие: 5 3⁄16 дюйм (132 мм)
  • Гладить: 5 3⁄16 дюйм (132 мм)
  • Смещение: 985 дюйм3 (16,14 л)
  • Длина: 41,59 дюйма (1056 мм)
  • Диаметр: 45,75 дюйма (1162 мм)
  • Сухой вес: 640 фунтов (290 кг)

Составные части

Спектакль

Технические характеристики различных вариантов R-985 Wasp Junior
ДвигательМощность, непрерывнаяКритическая высота[t 1]Мощность, взлетнаяКоэффициент сжатияПередаточное отношение нагнетателяОктановое числоСухой вес
Оса младший А[4]300 л.с. (224 кВт) при 2000 оборотах в минутууровень моряодно и тоже5.0:17:168565 фунтов (256 кг)
Оса младший туберкулез[5]420 л.с. (313 кВт) при 2200 оборотах в минутууровень моря440 л.с. (328 кВт) при 2300 оборотах в минуту6.0:18:180640 фунтов (290 кг)
Оса младший SB[6]400 л.с. (298 кВт) при 2200 оборотах в минуту5000 футов (1500 м)450 л.с. (336 кВт) при 2300 оборотах в минуту6.0:110:180/87640 фунтов (290 кг)
Оса младший T1B2[6]450 л.с. (336 кВт) при 2300 оборотах в минуту1500 футов (460 м)одно и тоже6.0:110:180/87653 фунтов (296 кг)
Оса младший B4[6]450 л.с. (336 кВт) при 2300 оборотах в минуту2300 футов (700 м)одно и тоже6.0:110:180/87684 фунтов (310 кг)
Оса младший SC-G[8]525 л.с. (391 кВт) при 2700 оборотах в минуту9,500 футов (2,900 м)600 л.с. (447 кВт) при 2850 оборотах в минуту6.7:110:1100864 фунтов (392 кг)
  1. ^ Это максимальная высота, на которой двигатель может достичь максимальной продолжительной мощности. Выше этой высоты мощность падает с высотой, как при атмосферный двигатель. Видеть Нагнетатель # Высотные эффекты для подробностей.

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ "Оса Младший"'" (PDF). Полет. 10 января 1930 г. С. 101–102.. Получено 23 декабря, 2009.
  2. ^ а б Пратт и Уитни, Пратт и Уитни - R-985 Wasp Jr., заархивировано из оригинал 10 февраля 2010 г., получено 20 декабря, 2009
  3. ^ а б c d е ж грамм Pratt & Whitney (1956), стр. A2
  4. ^ а б c Лист данных сертификата типа FAA ATC 39
  5. ^ а б c Лист данных сертификата типа FAA TC 85
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j Лист данных сертификата типа FAA E-123
  7. ^ Лист данных сертификата типа FAA TC 5E-1, см. Примечания 5 и 6.
  8. ^ а б c d е Pratt & Whitney (1956), стр. A3
  9. ^ а б c d е Pratt & Whitney (1956), стр. A1
  10. ^ а б c Лист данных сертификата типа FAA TC 5E-1
  11. ^ Пратт и Уитни (1956), стр. A2-A3
  12. ^ Национальный музей авиации и космонавтики, Pratt & Whitney Wasp Jr. R-985-AN-14B, получено 25 декабря, 2009.
  13. ^ Историческое общество авиационных двигателей, Галереи изображений, сделанные Гэри и Джанет Бросетт: Музей экспериментальных самолетов AirVenture, Ошкош, Висконсин, заархивировано из оригинал 12 декабря 2008 г., получено 25 декабря, 2009. На этой странице есть фото музейного Р-985 В архиве 2011-04-11 на Wayback Machine и несколько фото ([1] В архиве 2011-04-11 на Wayback Machine, [2] В архиве 2011-04-11 на Wayback Machine, [3] В архиве 2011-04-11 на Wayback Machine ) его демонтажного дисплея R-985.
  14. ^ Хилл Аэрокосмический музей, Двигатель "Оса Юниор", заархивировано из оригинал 25 мая 2011 г., получено 25 декабря, 2009.
  15. ^ Историческое общество авиационных двигателей, Галереи изображений Гэри и Джанет Бросетт: Аэрокосмический музей Хилл недалеко от Огдена, штат Юта, заархивировано из оригинал 27 августа 2009 г., получено 25 декабря, 2009. На этой странице есть фото музейного Р-985 В архиве 2011-04-11 на Wayback Machine.
  16. ^ а б c Мишель Шаретт, Авиационные двигатели, заархивировано из оригинал 3 мая 2009 г., получено 25 декабря, 2009. В этой личной коллекции музейных фотографий авиадвигателей есть фотографии R-985 в разделах «Из Канадского национального музея авиации в Оттаве, Онтарио», «Из музея SAC в Эшленде, штат Северная Каролина» и «Из новых галерей Музея полетов Сиэтл, Вашингтон ".
  17. ^ Историческое общество авиадвигателей, Галереи изображений Гэри и Джанет Бросетт: Национальный музей военно-морской авиации в Пенсаколе, Флорида, заархивировано из оригинал 27 августа 2009 г., получено 25 декабря, 2009. На этой странице есть фото музейного Р-985 В архиве 2011-04-11 на Wayback Machine.
  18. ^ Национальный музей ВВС США, Пратт и Уитни R-985, заархивировано из оригинал 2 июня 2010 г., получено 25 декабря, 2009.
  19. ^ Историческое общество авиационных двигателей, Национальный музей ВВС США, заархивировано из оригинал 25 июля 2010 г., получено 25 декабря, 2009. В разделе «Изображения от Гэри Бросетта» есть фото музейного Р-985 В архиве 2011-04-10 на Wayback Machine.
  20. ^ http://neam.org/index.php?option=com_content&view=article&layout=edit&id=1075. "Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior"
  21. ^ Музей авиации и космонавтики Пима, Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior, получено 25 декабря, 2009.
  22. ^ Историческое общество авиационных двигателей, Галереи изображений Гэри и Джанет Броссетт: Музей авиации и космонавтики Пима в Тусоне, Аризона, заархивировано из оригинал 27 августа 2009 г., получено 25 декабря, 2009. На этой странице есть фотографии ([4] В архиве 2011-04-11 на Wayback Machine, [5] В архиве 2011-04-11 на Wayback Machine ) музейного Р-985.
  23. ^ Южный музей авиации, Пратт и Уитни R-985-14, получено 25 декабря, 2009[мертвая ссылка ].
  24. ^ Королевский музей ВВС, Pratt & Whitney R385 Оса Младший, заархивировано из оригинал 5 июня 2011 г., получено 25 декабря, 2009. (Заголовок страницы заметки содержит ошибку.)
  25. ^ Историческое общество авиадвигателей, Галереи изображений Гэри и Джанет Броссетт: Изображения с RAF Cosford, заархивировано из оригинал 13 октября 2008 г., получено 25 декабря, 2009. На этой странице есть фото музейного Р-985 В архиве 2011-04-11 на Wayback Machine.
  26. ^ Квинслендский музей авиации, Квинслендский музей авиации: Коллекция двигателей, заархивировано из оригинал 4 октября 2009 г., получено 25 декабря, 2009.

Библиография

  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней. 5-е издание, Страуд, Великобритания: Sutton, 2006.ISBN  0-7509-4479-X
  • Белый, Грэм. Авиационные поршневые двигатели союзников времен Второй мировой войны: история и развитие фронтовых авиационных поршневых двигателей, произведенных Великобританией и США во время Второй мировой войны. Варрендейл, Пенсильвания: SAE International, 1995. ISBN  1-56091-655-9
  • Пратт и Уитни (1956), Указатель двигателей Wasp Jr. и R-985 (PDF), заархивировано из оригинал (PDF) 31 октября 2010 г., получено 21 декабря, 2009. Доступно в Историческом обществе авиационных двигателей. справочная страница.
  • Цыгулева (1939). Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств (на русском). Москва: Государственное военное издание Наркомата Обороны Союза ССР. Архивировано из оригинал 24 марта 2009 г.

Следующее Федеральная авиационная администрация сертификат типа листы данных, все доступные в FAA Нормативная и руководящая библиотека:

внешняя ссылка