Модель Уэделла-Вильямса 44 - Wedell-Williams Model 44

Модель 44
Модель Wedell-Williams 44 NR61Y.jpg
NR61Y, модель Роско Тернера 44
РольГоночный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительWedell-Williams Air Service Corporation
ДизайнерДжимми Уэделл
Первый полет12 января 1930 г.[1]
Вступление13 июня 1930 года, воздушные гонки в Новом Орлеане.[2]
На пенсии1939 Национальные воздушные гонки
Положение делОдин выживший, Музей автомобильной авиации Кроуфорда, Кливленд, Огайо
Основные пользователиWedell-Williams Air Service Corp.
Роско Тернер
Мэри Хейзлип
Произведено1930-1931
Количество построенных4
Себестоимость единицы продукции
оценка 10 000 долларов США в 1931 г.[3]
Разработано изМодель Веделла-Вильямса 22

В Модель Уэделла-Вильямса 44 это гоночный самолет, четыре экземпляра которых были построены в США в начале 1930-х гг. Wedell-Williams Air Service Corporation. Это началось как восстановление успешного партнерства Мы будем Гонщик 1929 года, но вскоре превратился в совершенно новый гоночный моноплан самолет, оснащенный большим радиальный двигатель. Model 44s стали доминирующими гонщиками 1930-х годов, установив бесчисленные рекорды, в том числе установив новый мировой рекорд скорости в 1933 году.

Единственная уцелевшая модель 44 выставлена ​​на Crawford Auto-Aviation Museum, Кливленд, Огайо. Три реплики Model 44 выставлены на выставке Государственный музей Луизианы, Паттерсон, Луизиана.

Дизайн и развитие

Мисс Новый Орлеан
Мисс Паттерсон
Роско Тернер Гонщик

Опытный авиагонщик Джимми Уэделл основал деловое партнерство в 1929 году с миллионером Гарри П. Уильямс после того, как дал ему уроки полета. Первоначальные планы состояли в том, чтобы научить летать, предоставить услуги аэрофотосъемки и выиграть контракт авиапочтой. Страсть Уэделла к воздушным гонкам привела к тому, что он убедил Уильямса построить гоночную машину для воздушных гонок в Майами в январе 1930 года.

Этот первый самолет получил название We-Will, но по мере продолжения разработки и испытаний стало очевидно, что он не будет готов к событиям в Майами 1930 года. Компания Wedell остановила разработку конструкции We-Will и приступила к созданию нового самолета We-Winc.

Параллельно с разработкой We-Winc Веделл начал строительство третьего самолета, We-Will Jr. Этот самолет впервые появился в Cirrus Derby, проходившем в Детройте 21 июля, но его конструкция оказалась недостаточно мощной. Дальнейшие разработки с улучшенной аэродинамикой, многочисленными техническими инновациями и наземным регулируемым винтом Hamilton Standard радикально изменили внешний вид самолета. В дизайн были включены лопатки для колес, которые станут культовой особенностью будущих гонщиков. Это была типичная конструкция с подкосным монопланом с низкорасположенным крылом и фиксированными шасси в больших поясах. Однако эта версия также была недостаточно мощной. В разработке и на конкурсах эта версия, теперь получившая название «Модель 22», вызвала разочарование, и от дальнейшей разработки отказались.[4]

История эксплуатации

К 1931 году Уэделл снова обратил свое внимание на оригинальную We-Will, и после перестройки с использованием уроков, извлеченных при создании We-Winc и We-Will Jr., достиг приемлемого уровня производительности. Эта версия получила название «Модель 44». В сочетании с двигателем Pratt & Whitney Wasp Jr. начал реализовываться истинный потенциал конструкции. В том же году «44» заняли второе место на национальных гонках.[5]

Вскоре после чемпионата 31-го года Уэделл начал перестраивать модели 44 и We-Winc, а также заключил контракт на постройку модели 44 для знаменитого авиатора. Роско Тернер. Во время второго испытательного полета модели 44 Тернера у левого крыла произошел отказ конструкции, и он был разрушен в последующем крушении. Сам пилотируя самолет, Уэделл прыгнул с парашютом в безопасное место. После этого инцидента была получена помощь Говарда Барлоу, авиационного инженера, в изменении конструкции крыльев. Второй гоночный автомобиль Turner был построен с новой конструкцией крыла и показал исключительные характеристики. Две другие Model 44 были перестроены в соответствии с новой спецификацией крыла, так как летчики-испытатели ранее отмечали колебания крыльев обоих самолетов.[6]

Эти три самолета продолжали доминировать в воздушных гонках в течение следующих нескольких лет. Модель 44 участвовала в гонках 1932, 1933 и 1934 годов. Бендикс Трофи гонки, а также Томпсон и Шелл Трофи 1934 года. В сентябре 1933 года на Международной авиагонке в Чикаго, пилотируемая Уэделлом 44-я модель установила новый мировой рекорд скорости - 305,33 мили в час.[7] Полет 44, Дуг Дэвис выиграл Бендикс Трофи 1934 года, но разбился и погиб, возглавляя гонку Томпсона 3 сентября 1934 года.[8] Роско Тернер выиграл Томпсон Трофи на 44-м с другим двигателем,[9] в то время как Дж. А. Уортен занял третье место, также с 44.[10]

Технические характеристики (Модель 44)

Ведель Вильямс 44 Чертеж с 3-х видов из салона L'Aerophile 1932 года

Данные из Гонка с ветром: как воздушные гонки Advanced Aviation[11]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 23 футов 0 дюймов (7,01 м)
  • Размах крыльев: 26 футов 3 дюйма (8,0 м)
  • Высота: 8 футов 1 дюйм (2,46 м)
  • Площадь крыла: 107,9 квадратных футов (10,02 м2)
  • Аэродинамический профиль: М-10 (модифицированный)
  • Пустой вес: 1702 фунтов (772 кг)
  • Вес брутто: 2677 фунтов (1214 кг)
  • Электростанция: 1 × Пратт и Уитни R-1690-S1C3G 9-цил. радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 1020 л.с. (760 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной винт Hamilton Standard, регулируемый на земле, регулируемый винт Curtiss или регулируемый винт Smith

Спектакль

  • Максимальная скорость: 325 миль / ч (523 км / ч, 282 кН) [12]
  • Классифицировать: 900 миль (1400 км, 780 миль)
  • Практический потолок: 14000 футов (4300 м)
  • Нагрузка на крыло: 24,83 фунта / кв. Фут (121,2 кг / м2)

Появления в СМИ

Смотрите также

Связанная разработкаМодель Веделла-Вильямса 22 -Модель Уэделла-Вильямса 45 -Wedell-Williams XP-34

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Хирш и Шульц 2001, стр. 24.
  2. ^ Хирш и Шульц 2001, стр. 29.
  3. ^ Хирш и Шульц 2001, стр. 98.
  4. ^ Хирш и Шульц 2001, стр. 26.
  5. ^ Хирш и Шульц 2001, стр. 29.
  6. ^ Хирш и Шульц 2001, стр. 37.
  7. ^ Шмид и Уивер 1983, стр. 314.
  8. ^ Штатный писатель (1 апреля 2003 г.). «Дуг Дэвис - Воздушный гонщик, Барнстормер, пилот авиакомпании». Журналы аэропорта.
  9. ^ Глинс, Кэрролл В. (1995). Роско Тернер; Главный шоумен авиации. Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press. ISBN  1-56098-798-7.
  10. ^ «Томпсон Трофи». air-racing-history.com.
  11. ^ Мэтьюз 2001, стр. 95.
  12. ^ Шмид и Уивер 1983, стр. 285.

Библиография

  • Фоксворт, Томас Г. Искатели скорости. Нью-Йорк: Даблдей, 1976. ISBN  0-385-06050-5.
  • Хирш, Роберт С. и Барбара Х. Шульц. Wedell-Williams Air Service. Ланкастер, Калифорния: Little Buttes Publishing, 2001. ISBN  978-0-9652181-1-5.
  • Мэтьюз, Берч. Race With the Wind: How Air Racing Advanced Aviation. Миннеаполис, Миннесота: Zenith Press, 2001. ISBN  978-0760307298.
  • Шмид, Сильвестр Х. и Трумэн К. Уивер. Золотой век воздушных гонок: 1927-1933 гг. Ошкош, Висконсин: Авиационный фонд EAA, 1983. ISBN  978-0-8168-7816-1.

внешняя ссылка