Роско Тернер - Roscoe Turner

Роско Тернер
Полковник Роско Тернер Sky Blazers.JPG
Тернер как рассказчик в "Sky Blazers"
Родившийся(1895-09-29)29 сентября 1895 г.
Коринф, штат Миссисипи, НАС.
Умер23 июня 1970 г.(1970-06-23) (74 года)
Индианаполис, Индиана, НАС.
НациональностьАмериканец
ИзвестенПолет в полночь
Супруг (а)
Карлайн Стовалл
​
​
(м. 1924⁠–⁠1946)​

Маргарет Мадонна Миллер
​
​
(м. 1946)​
Награды
Авиационная карьера
Знаменитые полетыТрансконтинентальный рекорд скорости Нью-Йорк - Лос-Анджелес (1930, 1932); Трансконтинентальный рекорд скорости полета от Лос-Анджелеса до Нью-Йорка (1933 г.); Мак-Робертсон Воздушная гонка (1934); Бендикс Трофи (1933); Томпсон Трофи (1934, 1938, 1939)
МемориалыРоско Тернер аэропорт
Военная служба
Верность Соединенные Штаты
Служба/ответвлятьсяАрмия США
Годы службы1917–1919
КлассифицироватьСтарший лейтенант
Битвы / войныПервая Мировая Война
Награды

Роско Тернер (29 сентября 1895 г. - 23 июня 1970 г.) был американским летчиком-рекордсменом, трехкратным победителем Томпсон Трофи воздушные гонки и широко известен своим ярким стилем и своим питомцем, Гилмор Лев.

Ранние годы

Роско Тернер родился в Коринф, штат Миссисипи, старший сын фермера Роберта Ли Тернера и его жены Мэри Акиллы Деррибери Тернер. С 1903 по 1910 год он посещал школу Гловера в Западном Коринфе, и его формальное образование достигло десятого класса, самого высокого из имеющихся там. Он понял, что не хочет быть фермером, и мечтал о будущем на железной дороге, пролегающей через семейную ферму. Он развил интересы и навыки в ремонте, конструировании и экспериментировании с механическими объектами, включая запряженные лошадьми повозки, большие воздушные змеи, мотоциклы и, в конечном итоге, автомобили. Он проучился в бизнес-колледже около шести месяцев, затем работал в хозяйственном магазине и недолго в местном банке по профессии, которую тогда предпочитал его отец.[1]

В 16 лет он переехал в Мемфис, Теннесси в надежде стать автомехаником, но ему пришлось устроиться на работу диспетчером. Водитель грузовика подружился с ним, помогая ему управлять автомобилем и перемещаться по окрестностям, что позволило ему устроиться на работу в качестве водителя. Он объяснил свой успех на собеседовании тщательной подготовкой своей одежды и внешнего вида, что характеризовало всю его оставшуюся жизнь. Затем он работал на разных должностях, включая автомеханика, шофера и продавца, часто по совпадению. Он впервые увидел самолет в 1913 году, а в 1916 году решил стать летчиком. Он подал заявление в армию для прохождения летной подготовки, но, несмотря на наличие механических навыков и опыта вождения, ему не хватало необходимого высшего образования.

Первая Мировая Война

После того, как Америка вошла Первая Мировая Война В апреле 1917 года Тернер поступил на службу водителем «скорой помощи». За несколько месяцев его повысили от рядового до сержанта первого класса. В январе 1918 года он был принят в летные кадеты и прошел обучение на пилота воздушного шара. В марте 1918 года он был назначен младшим лейтенантом в Сигнальный корпус Бронировать. В сентябре 1918 года он уехал из США, чтобы служить во Франции и Германии, где прошел неофициальную летную подготовку на самолетах с неподвижным крылом. В июле 1919 года он вернулся в США в качестве Старший лейтенант и был выписан в сентябре 1919 г.[2] После войны он стал членом Американский Легион.[3] Тернер также был членом Сорок и восемь, то Масоны, а Shriners.

Штурм

В октябре 1919 года Тернер стал партнером Гарри Дж. Рансера, который уже был штурм с бипланом Canuck, канадской версией Curtiss JN-4 Дженни, и кому нужен был кто-то механик, парашютист и парашютист. Вместе они совершили поездку по восточным и южным штатам со своими пассажирскими полетами и демонстрациями трюков, включая постановочные авиакатастрофы. Они носили униформу в армейском стиле, и Тернер разработал собственный дизайн сшитой на заказ униформы из синей туники (аналогичной той, которую носили офицеры королевские воздушные силы, палевый джодхпур, сапоги для верховой езды и бежевая офицерская фуражка. Он добавил серебряную крылатую брошь собственного дизайна с монограммой «RT» в центре, причудливый пояс и отрастил вощеные усы, чтобы подчеркнуть свою зубастую улыбку.[4] В более поздней жизни он утверждал, что его тщательно продуманная внешность была практичной и полезной для бизнеса, но ему перестали нравиться носить униформу.[5]

В апреле 1920 года Тернер и Рансер продали Curtiss Jenny и купили Авро 504 который мог перевозить двух пассажиров. В сентябре 1921 года они продали Avro 504 и «купили» Curtiss Jenny у сержанта морской пехоты. В феврале 1922 года Тернер и Рансер были обвинены в заговоре и получении похищенного государственного имущества. Они оба признали себя виновными и были приговорены к году и одному дню в федеральной тюрьме. Тернер был условно-досрочно освобожден в июле 1922 года, а в августе 1924 года он был полностью и безоговорочно помилован президентом США. Кэлвин Кулидж. Он вернулся в Коринф и вместе с партнером основал бизнес по ремонту автомобилей. Он отремонтировал и восстановил Curtiss Jenny, улучшил свои летные навыки и совершил штурм в районе Коринфа. Осенью 1924 года он вместе с Артуром Старнсом основал Летающий цирк Роско Тернера. Они использовали Стандарт J-1 прозванный «OX Standard» (из-за двигателя Curtiss OXX-6), к которому позже присоединился Breguet 14.[6]

В 1923 г. в Шеффилд, Алабама, он основал Muscle Shoals Aircraft Corporation, чтобы продвигать авиацию и другой бизнес в районе Шеффилда, но его продолжающийся автомобильный бизнес в Коринфе и бурные переговоры с Артуром Старнесом были более успешными. В свой день рождения в 1924 году он женился на Карлин Хантер Стовалл на ферме недалеко от Коринфа, где хранил свой самолет. Пара сидела в его самолете, а министр исполнял обязанности, стоя рядом. Тернер носил свою демонстрационную форму, и это событие позже стало популярным. В 1925 году, после того как Старнс уехал, чтобы преследовать свои собственные амбиции, Тернер нанял Дж. У. «Багза» Фишера в качестве своего крылатого ходока, каскадера и парашютиста.[7]

Авиакомпании и Голливуд

В начале 1925 года по договору аренды и при спонсорской поддержке Curlee Clothing Company, The Roscoe Turner Aeronautical Corporation приобрел единственную Сикорский S-29-A, двухмоторный биплан с закрытой кабиной примерно на 16 пассажиров и открытой кабиной пилота. Тернер использовал самолет до 1927 года для коммерческих чартеров, рекламных кампаний, пассажирских поездок и предлагал рекордные полеты. В начале 1928 года Тернер направил S-29-A в Калифорнию для его преобразования в представление немецкого бомбардировщика Gotha по договору аренды с кинокомпанией Caddo Productions, которая контролировалась Говард Хьюз. Каддо использовал самолет в фильме Хьюза Hells Angels (1930), часто пилотируемый Тернером. Во время полета другого пилота во время его заключительного снятого на видео трюка он потерпел неудачу в полете и разбился с одним смертельным исходом после того, как пилот спрыгнул с парашюта.

В этот период, примерно в 1928 году, Тернер и его жена Карлайн стали участвовать в жизни голливудского общества, включая руководителей кино, политиков и известных актеров, в сочетании с авиацией и публичностью для всех, кого это касается. После неудачных попыток побить рекорды по летной выносливости и высоте, он провел успешные эксперименты с компанией Russell Parachute Company, чтобы безопасно восстановить весь самолет и его содержимое с помощью парашюта. Этот метод практически не применялся до тех пор, пока Баллистические системы восстановления развил его 50 лет спустя. В начале 1929 года Тернер стал главным пилотом Невада Эйрлайнз, летающий Локхид Вегас на регулярных рейсах между Лос-Анджелесом, Епископ, Тонопа, Рино и Лас Вегас, чтобы люди могли воспользоваться законами Невады об азартных играх, браке и разводе. Крестили первую Вегу Особые алименты к Беби Дэниэлс.

Воздушные гонки

В 1928 г. Национальные воздушные гонки, Тернер начал воздушные гонки, в Timm Aircoach при поддержке Shell Oil Company и на мероприятии 1929 года он участвовал в гонках на Lockheed Vega (NC7954) авиакомпании Nevada Airlines.[8] 21 августа 1929 года Тернер предпринял первую попытку победить двух трансконтинентальные рекорды воздушной скорости установлен Фрэнк Хоукс. Он пилотировал Lockheed Vega авиакомпании Nevada Airlines, с Гарольд Гатти как штурман плюс два пассажира. Полеты не смогли побить рекорды, но принесли Тернеру известность, Невада Эйрлайнз, а также концепция трансконтинентальных пассажирских перевозок. Позже в том же месяце Губернатор Невады, Фред Б. Бальзар, назначил Тернера в свой штаб в качестве военного адъютант в звании подполковника, и Губернатор Калифорнии Джеймс Рольф потом сделал то же самое. С тех пор и на всю оставшуюся жизнь Тернер принимал титул «полковника» во всех своих общественных делах.[9] Однако Nevada Airlines не смогла обеспечить достаточно жизнеспособных услуг и прекратила свою деятельность в феврале 1930 года.[10]

Роско Тернер и Гилмор как детеныш (1930)
Реплика Wedell-Williams 44 (NR61Y)
1934 трофейная табличка Томпсона

В начале 1930 года Тернер убедил Gilmore Oil Company покупать у Компания General Tire & Rubber то Локхид Эйр Экспресс (NR3057), на котором Генри Браун летал на гонках 1929 года.[11] Тернер заменил Pratt & Whitney R-1690 Hornet с Pratt & Whitney R-1340 Оса, оснащенный Обтекатель NACA. Самолет был окрашен в кремовый цвет с красной и золотой отделкой, плюс соответствующий логотип в виде головы льва, рекламирующий продукцию Gilmore Red Lion. (Gilmore Oil Company позже была поглощена Компания Socony-Vacuum Oil, позже переименован Mobil ). Тернер нанял сотрудника Lockheed Дона Янга в качестве своего механика в рамках рабочего сотрудничества, которое длилось более 20 лет.

Тернер увидел львенка, выставленного на продажу в Калифорнии, и убедил владельца Луи Гебель пожертвовать ему в обмен на продвижение его фермы по разведению львов. Он назвал детеныша «Гилмор», вырастил его дома в Беверли Хиллс, и дал ему ознакомительные полеты в Air Express. После этого, оснащенный парашютом, адаптированным к Тернеру, Гилмор сопровождал Тернера во многих разрекламированных полетах и ​​мероприятиях примерно до 1935 года, когда он стал слишком тяжелым и неуправляемым в самолете. После выхода на пенсию с Луи Гебелем Гилмор умер в 1952 году.[12] Тело льва было фаршированный, установлен и выставлен на обозрение в доме Тернера. В 1976 году он был подарен Смитсоновский институт.

27 мая 1930 года Тернер вылетел на воздушном экспрессе из Рузвельт Филд к Гранд Сентрал аэропорт в 18:42:30, побив трансконтинентальный рекорд скорости полета с востока на запад.[13]

На национальных гонках в Кливленде в сентябре 1931 года Тернер был впечатлен. Джимми Уэделл и его Модель Уэделла-Вильямса 44 который занял второе место в Томпсон Трофи раса. Получив грант в размере 5000 долларов от компании Gilmore Oil, Тернер поручил Уэделлу построить новую версию Model 44 с двигателем Pratt & Whitney R-1690 Hornet мощностью 525 л.с., чтобы заменить двигатель мощностью 450 л.с. Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior. Этот самолет (NR54Y) разбился, когда Уэделл его тестировал, и была построена замена с измененным крылом.[14]

На национальных воздушных гонках в Кливленде в сентябре 1932 года Тернер занял третье место в Бендикс Трофи гонки по пересеченной местности от Бербанк, Калифорния в Кливленд на его Wedell-Williams Model 44 (NR61Y, гоночный номер 121), после Джимми Хейзлипа, за которым следовал Джимми Уэделл, оба также летали на Model 44. 14 ноября 1932 года Тернер пилотировал Model 44 из Флойд Беннетт Филд Из Нью-Йорка в Бербанк за 12:33, побив трансконтинентальный рекорд скорости полета с востока на запад, установленный Фрэнком Хоуксом.[15]

Для участия в национальных гонках в Лос-Анджелесе в июле 1933 года Тернер представил свою модель 44 (NR61Y, гоночный номер 2), оснащенную 800-сильным Pratt & Whitney R-1340 Wasp, окрашенным в комбинированную схему Gilmore и 20th Century Fox Pictures. 1 июля 1933 года он участвовал в гонке Bendix Trophy из Нью-Йорка в Лос-Анджелес, заняв первое место, опередив Джимми Уэделла на своей модели 44 (NR278V, гоночный номер 44). Время Тернера было 11:30 часов, что также побило его собственный трансконтинентальный рекорд скорости полета с востока на запад. Уэделл выиграл кольцевую гонку Томпсон Трофи, несмотря на то, что финишировал позади Тернера, который был дисквалифицирован из-за нарушения правил пилона. В 1933 году Тернер снова модернизировал свою модель 44, установив двигатель Pratt & Whitney R-1690 Hornet с наддувом мощностью 1000 л.с., окрашенный в золотой цвет и спонсируемый Heinz и Macmillan Ring-Free Motor Oil. 2 сентября 1933 года он долетел на нем из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк за 10:04:30 часов, чтобы побить трансконтинентальный рекорд скорости с запада на восток, чтобы сопровождать свой существующий рекорд с востока на запад.[16][17]

На национальных воздушных гонках в Кливленде в сентябре 1934 года Тернер участвовал в своей модели Wedell-Williams Model 44 (NR61Y, гоночный номер 57), но не участвовал в гонке Bendix Trophy из-за утечки топлива. 2 сентября 1934 года он все равно отправился после гонки Бендикс, чтобы показать, что мог бы ее выиграть, но столкнулся со штормом на пути к месту проведения гонки в Кливленде. После отложенной дозаправки он вылетел в Нью-Йорк, чтобы побить западно-восточный рекорд Фрэнка Хокса со временем 10:02:39. Затем он вернулся в Кливленд и выиграл Томпсон Трофи после того, как Модель 44, управляемая Дугом Дэвисом, разбилась, когда лидировал в гонке.[18]

Мак-Робертсон Воздушная гонка

MacRobertson Race Boeing 247 на выставке NASM (окрашенный NC13369 справа, NR257Y слева)

В 1933 году Тернер узнал о планах организовать то, что стало известно как Мак-Робертсон Воздушная гонка, чтобы управлять из Лондона, Англия, чтобы Мельбурн, Австралия, в октябре 1934 года. Он быстро получил спонсорскую поддержку от Pratt & Whitney в виде двигателей и технической помощи, а затем и от Boeing. Затем United Airlines предложила одолжить ему один из своих последних авиалайнеров. Боинг 247 (NR257Y). Среди других спонсоров были Heinz, Macmillan Oil Company и Warner Brothers. Тернер выбран Клайд Пэнгборн в качестве его второго пилота в связи с его опытом выполнения международных полетов. Третьим членом экипажа был Ридер Николс, партнер по Билл Лир Корпорация Lear Development Corp, работа которой заключалась в эксплуатации радиопеленгатора Lear и радиопеленгатора. После модификации и испытаний Боинга 247 Тернер отправил его в Нью-Йорк и погрузил на пассажирский лайнер, направляющийся в Англию. После отклонений и задержек самолет был собран на Hamble, затем пролетел через Heston Aerodrome и RAF Martlesham Heath наконец, к стартовой точке гонки в RAF Mildenhall.[19]

Тернер вылетел из Милденхолла 20 октября, конечный пункт назначения - Мельбурн, расстояние до которого составляет 11300 миль. Секторы для Афины а затем в Багдад были доставлены без проблем. Следующим пунктом назначения был Аллахабад, одна из пяти обязательных остановок для дозаправки, но в расчетное время прибытия самолет находился в темноте, и экипаж не мог видеть ожидаемые огни города. Они связались с радистом в Аллахабаде без особого успеха, пока не объявили SOS, когда наконец получили радиопеленгатор. Они приземлились с достаточным количеством топлива для парковки самолета. Дальнейшие остановки были сделаны на Алор Сетар, Сингапур, Кепанг, Тимор, и Дарвин, где они узнали, что de Havilland DH.88 пролетел мимо К. В. А. Скотт уже приземлился в Мельбурне со временем 71 час. На участке до Шарлевиль, давление масла было низким, поэтому двигатели были заглушены. Они отправились в Мельбурн, но дальнейшие проблемы с моторным маслом привели к вынужденной посадке в Бурк, Новый Южный Уэльс, где сделали мелкий ремонт. Они улетели, чтобы пересечь финишную черту в Мельбурне. После регистрации с прошедшим временем 92:55 часов Тернер узнал, что голландская запись, KLM Дуглас DC-2, прибыл за 90:13 часов. Экипаж Тернера занял третье место в общем зачете и второе место по гандикапу. Боинг 247 вернулся в строй, а в 1952 г. Национальный музей авиации и космонавтики, где он сейчас отображается.[20]

Больше воздушных гонок

На протяжении большей части 1935 года Тернер публиковал множество продуктов и причин, в том числе Боинг Модель 80, United Airlines, Heinz food, сигареты Camel, скутеры Motor Glide, Macmillan Oil и Совет национальной безопасности. Он участвовал в гонке Bendix Trophy на своей модели 44 (NR61Y, гоночный номер 57). 31 августа 1935 года, после перелета из Бербанка в Кливленд, он финишировал всего через 23,5 секунды после победителя. Бен Ховард в его Говард DGA-6 названный Мистер маллиган. 2 сентября 1935 года в гонке Томпсон Трофи у его Model 44 отказал двигатель, но Тернер благополучно приземлился.[21][22]

В конце августа 1936 года Тернер покинул Бербанк на своей модели Wedell-Williams Model 44 (NR61Y), направляясь в Нью-Йорк, откуда должна была начаться гонка Bendix Trophy. У Model 44 возникли проблемы с двигателем рядом с Флагстафф, Аризона, и он совершил аварийную посадку на Зуни Индийская резервация. Обледенел карбюратор, что привело к серьезной потере мощности. При посадке самолет совершил кувырок, сломав фюзеляж за кабиной. Тернер сломал два ребра и кость на шее, но он выдержал 17 миль на лошади, затем 35 миль на машине, а затем вернулся в Лос-Анджелес поездом, прежде чем обратиться за медицинской помощью. Он обманул прессу о причине аварии, чтобы спасти репутацию Pratt & Whitney. 15 октября 1936 года Тернер полетел на Lockheed Air Express в первый аэропорт Роско Тернер в Коринфе на церемонию открытия. Аэропорт был построен на средства Управление прогресса работ на месте фермы, где он когда-то держал свой самолет и где был женат.[23]

Turner RT-14 Special, «Метеор без кольца», Окленд, 1938 г.

В 1936 году Тернер работал над дизайном нового гоночного самолета с мощностью 1000 л.с. Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp двигатель, плюс его летные требования, подходящие как для гонок по пересеченной местности, так и для гонок на пилонах замкнутого цикла. Он поручил профессору Ховарду У. Барлоу из Миннеаполисского университета подготовить детальный проект и чертежи, а затем нанял Лоуренса У. Брауна и его сотрудников. Браун Эйркрафт Ко. построить самолет. Браун внес много изменений в конструкцию во время строительства, и Тернер потребовал крыло большего размера, чтобы безопасно нести лишний вес, но серьезные разногласия заставили Брауна отказаться от проекта. В мае 1937 года Дон Янг перевез незавершенный самолет на территорию Мэтти Лэрд в Чикаго, где Янг восстановил разбитую модель 44 Wedell-Williams, а Лэрд завершил работу над новым гоночным автомобилем в соответствии с требованиями Тернера, которые теперь включали снижение веса и новое крыло большего размаха, разработанное Раулем Хоффманом.[24] В августе 1937 года Тернер испытал свой «Turner Special» (официально Тернер-Лэрд RT-14 Метеор, зарегистрированный NR263Y), окрашенный в серебристый цвет с бортовым номером R263Y и гоночным номером 29. 3 сентября 1937 года из-за утечки топлива и последующего ремонта Тернер пропустил старт гонки Bendix Trophy из Бербанка в Кливленд. 6 сентября Тернер управлял гонщиком с надписью «Метеор без колец» в гонке Томпсон Трофи. Он лидировал в гонке, но затем обошел пилон, ошибочно полагая, что он повернулся внутри него, и стал только третьим. Модель 44 Wedell-Williams Тернера (R61Y, гоночный номер 25, названная «Комета без колец»), пилотируемая лейтенантом Джозефом К. Макки, выбыла из той же гонки из-за отказа двигателя.[25] В ноябре 1936 года Тернер начал пять дней в неделю вести радиопередачу NBC под названием «Время полета».[26][27]

Turner-Laird RT-14 Meteor на выставке Удвар-Хази пристройка из Национальный музей авиации и космонавтики.[28]

В 1938 году Тернер модифицировал Turner Special с помощью колесных лопаток и других улучшений. 30 мая 1938 года он участвовал в гонке с замкнутым кольцом на Окленд и занял второе место, но показал самую высокую среднюю скорость за один круг 278,8 миль / ч. Правила гонки Бендикс были изменены, чтобы запрещать использование участвующих самолетов для соревнований за Томпсон Трофи. Гонка Thompson Trophy была увеличена до 30 кругов по 10-мильной трассе, и Тернер решил участвовать с R263Y (гонка номер 29), недавно спонсируемой Pesco Products и переименованной в «Pesco Special». 5 сентября 1938 года он выиграл гонку со средней скоростью 283,4 мили / ч, обогнав Эрла Ортмана на втором месте в своей гонке. Кейт Райдер R-3 (NX14215, гоночный номер 4). Модель 44 Wedell-Williams Тернера (NX61Y, гоночный номер 25), пилотируемая Джо Макки, заняла пятое место в той же гонке. В октябре 1938 года Тернер принял участие в кинофильме «Полет в полночь», выпущенном в августе 1939 года, но большая часть его отснятого материала была вырезана.[29]

В 1939 году Тернер был принят на работу в Портерфилдская авиастроительная корпорация продвигать, демонстрировать и продавать свои самолеты, но он ушел в отставку в 1940 году. Он получил новые спонсорские контракты с Компания Firestone Tire and Rubber и Келлога. Его RT-14 Meteor (NX263Y, гоночный номер 29) участвовал в гонке Thompson Trophy, спонсируемой Свечи зажигания Champion. 5 сентября 1939 года он выиграл гонку со средней скоростью 282,536 миль / ч, с одним кругом на скорости 299,03 миль / ч. Джо Макки занял шестое место в модели Тернера 44 (NX61Y). Тернер потребовал, чтобы Дон Янг присоединился к нему на подиуме, где он публично объявил: «Это моя последняя гонка. В этом месяце мне исполнится 44 года. Это игра для молодых людей».[30]

Радио и фильмы

В 1939 году Тернер вел молодежную радиопрограмму. Sky Blazers, при поддержке Чудо-хлеб, в котором были инсценированы подвиги летчиков-авантюристов. В том же году он сыграл себя в фильме Полет в полночь где он помогает летчику-каскадеру собрать деньги, чтобы не допустить закрытия аэродрома.[31]

Коммерция

В ноябре 1939 года Тернер и два партнера приобрели акции Central Aeronautical Corporation (CAC), которая предлагала продажу самолетов и услуги по адресу: Муниципальный аэропорт Индианаполиса. Цель заключалась в том, чтобы получить местные полномочия по планированию строительства ангара и административного здания, чтобы начать бизнес в качестве Оператор фиксированной базы (FBO). В феврале 1940 года CAC был переименован в Roscoe Turner Aeronautical Corporation (RTAC), и новые здания были посвящены в мае 1941 года. К тому времени RTAC эксплуатировал 16 самолетов и предлагал продажи, обслуживание, чартеры, летные инструкции и обучение в наземной школе. В июле 1941 года Тернер получил перелом таза в автомобильной катастрофе и урегулировал дело во внесудебном порядке после подачи иска о потере заработка. Он выступал за создание военно-воздушных сил, отдельных от армии США, и предлагал использовать для национальной обороны самолеты-фливеры, переоборудованные из небольших частных самолетов. Он продолжил кампанию по многим вопросам авиации после присоединения США Вторая Мировая Война в декабре 1941 года, но его личные и деловые идеи и предложения неоднократно отклонялись правительством и военно-воздушными силами. РТКК принял участие в Программа обучения гражданских пилотов (CPTP), затем переименованный в Службу военной подготовки (WTS), а в феврале 1943 года RTAC приступил к дополнительным программам обучения. В начале 1944 года все программы WTS были прекращены. К тому времени RTAC обучил около 3500 студентов. В июле 1944 года Роско начал ежедневное чартерное сообщение между Детройтом и Мемфисом, которым руководил его брат Роберт Тернер, но через сорок дней он был закрыт. Совет по гражданской авиации (CAB), который постановил, что это была несанкционированная регулярная авиакомпания. 13 декабря 1946 года он женился на своей второй жене, Мадонне М. Миллер, которая впоследствии стала президентом, а затем казначеем RTAC, и ей приписывают спасение финансов Тернера и RTAC.[32]

Turner Airlines

В феврале 1948 года RTAC получил от CAB право управлять услугами авиакомпаний из хаба в Муниципальный аэропорт Вейр Кук (бывший муниципальный аэропорт Индианаполиса) под названием Turner Airlines. Однако Тернеру не удалось получить достаточное финансирование и он продал франшизу Джону Виснеру и Полу Виснеру. 9 августа 1949 года они официально образовали Turner Airlines, а 12 ноября 1949 года приступили к эксплуатации. В феврале 1950 г. он был переименован. Lake Central Airlines. Тернер продолжал кампанию и крестовый поход за сильную национальную авиацию в Холодная война.[33]

Более поздняя жизнь

В 1949 г. специальным актом Конгресс был передан для награждения Заслуженный летающий крест Тернеру, который получил его 14 августа 1952 года в Пентагоне. Награда была отмечена как «За выдающиеся достижения при полетах в воздухе».[34] Тернер был последним гражданским лицом, получившим DFC.

2 апреля 1961 года Тернер присутствовал на открытии нового Роско Тернер аэропорт в Коринфе, заменив аэропорт 1936 года с таким названием в другом месте.[35] В 1962 году Тернер был назван "Персонажом года" Международный Орден Персонажей - братская организация авиаторов. Он был первым, кто удостоился этой чести. В 1967 году Тернер продал контрольный пакет акций RTAC компании Чарльз Гейтс младший, президент Gates Rubber Company. Гейтс приобрел контрольный пакет акций Learjet, это был конкурент Beechcraft, и Beechcraft Corporation затем расторгли все контракты с RTAC, которая управляла крупным дистрибьюторским и сервисным центром Beechcraft. В сентябре 1968 года все оставшиеся финансовые доли Роско и Мадонны Тернер в бизнесе Тернера были проданы.[36]

29 сентября 1970 года в Индианаполисе был открыт музей Роско Тернера с экспонатами, в том числе самолетом Turner Special и его автомобилем Packard, а также множеством трофеев и других артефактов. Дон Янг стал его куратором. Он закрылся в 1972 году, а в 1976 году его содержимое было передано в Национальный музей авиации и космонавтики, где среди экспонатов есть Boeing 247, на котором Тернер летал в гонке Мак-Робертсона.[37] Он был почетным чиновником Индианаполис 500 автогонки уже много лет.

Роско Тернер умер 23 июня 1970 года и похоронен в Кладбище Краун-Хилл в Индианаполис.[38]

Военные награды

Военные награды и награды Тернера включали:

USA - Balloon Pilot WW.png  Значок Аэронавта
Заслуженный летающий крест
Медаль Победы в Первой мировой войне
Армия оккупации Германии медаль

Наследие

Чучело домашнего льва Тернера Гилмора находится в коллекции Национальный музей авиации и космонавтики, наряду с другими памятными вещами Тернера. В честь Тернера названо отделение в Индианаполисе Международного общества разработчиков пластических моделей. Роско Тернер аэропорт в Коринфе, штат Миссисипи, назван в его честь. В музее Crossroads в Коринфе, штат Миссисипи, есть выставка о жизни Тернера.

В популярной культуре

Авро Энсон используется в Великая воздушная гонка в качестве замены Boeing 247 в гонке Мак-Робертсона

В австралийском телесериале 1991 года Великая воздушная гонка (о воздушных гонках Мак-Робертсона Лондон-Мельбурн 1934 года) Тернер изображался Барри Боствик. Актер и дрессировщик Раймон Дюкасс сыграл Тернера в фильме 2004 года. Летчик о жизни и карьере Говард Хьюз. В фильме Тернер присутствует на голливудской премьере эпической картины Хьюза в 1930 году. Hells Angels со своим львёнком Гилмором.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Глинес 1995, стр. 1–12.
  2. ^ Глинес 1995, стр. 12–16.
  3. ^ Румер 1990, стр. 402-403.
  4. ^ Глинес 1995, стр. 17–23.
  5. ^ Глинес 1995, стр. 289.
  6. ^ Глинес 1995, стр. 24–43.
  7. ^ Глинес 1995, стр. 44–61.
  8. ^ Кинерт 1967, том II, стр. 48, 56.
  9. ^ Глинес, 1995, с. 62–116.
  10. ^ Глинес, 1995, с. 112–113.
  11. ^ Кинерт 1967, том II, стр. 57, 70.
  12. ^ Глинес, 1995, с. 117–145.
  13. ^ Глинес 1995, стр. 128.
  14. ^ Глинес 1995, стр. 146-151.
  15. ^ Глинес 1995, с. 152-155.
  16. ^ Двиггинс, 1965, стр. 46-48.
  17. ^ Глинес 1995, стр. 156–163.
  18. ^ Глинес, 1995, стр. 164–168.
  19. ^ Глинес 1995, стр. 169–191.
  20. ^ Глинес 1995, стр. 192–214.
  21. ^ Кинерт 1967, том III, стр. 46, 51.
  22. ^ Глинес 1995, стр. 214–224.
  23. ^ Глинес 1995, стр. 228–238.
  24. ^ Шмид и Уивер, стр. 471.
  25. ^ Air Classics, август 1969 г.
  26. ^ Кинерт 1967, том III, стр. 64, 66-67, 78.
  27. ^ Глинес 1995, стр. 225–228, 239–244.
  28. ^ «Коллекции: Тернер РТ-14 Метеор». Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики, 26 сентября 2011 г. Дата обращения: 7 декабря 2015 г.
  29. ^ Глинес 1995, стр. 245-257, 261.
  30. ^ Глинес 1995, стр. 258–266.
  31. ^ База данных фильмов в Интернете.
  32. ^ Глинес 1995, стр. 267–289.
  33. ^ Глинес 1995, стр. 290-291.
  34. ^ Глинес 1995, стр. 293-295.
  35. ^ Глинес 1995, стр. 299.
  36. ^ Глинес, 1995, стр. 301–302.
  37. ^ Глинес 1995, стр. 306-311
  38. ^ «Празднование автомобильного наследия на кладбище Краун-Хилл: великие автомобили Индианаполиса». В архиве 2012-09-13 в Wayback Machine Кладбище Краун-Хилл, 2011. Дата обращения: 7 декабря, 2015.

Библиография

  • Дэниелс, К. М. "Роско Тернер: Дьявол, изгибающийся". Классика воздуха, Vol. 5, вып. 6 августа 1969 г.
  • Двиггинс, Дон. Они участвовали в гонке Бендикс. Нью-Йорк: J.B.Lippincott Company, 1965. ASIN B0007DYE16.
  • Глинс, Кэрролл В. Роско Тернер; Мастер шоумен авиации. Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press, 1995. ISBN  1-56098-798-7.
  • Кинерт, Рид. Гоночные самолеты и воздушные гонки: полная история, том II, 1924-1931 гг.. Глендейл, Калифорния: Aero Publishers Inc., 1967. ASIN B000J40KCU.
  • Кинерт, Рид. Гоночные самолеты и воздушные гонки: полная история, том III, 1932-1939 гг.. Глендейл, Калифорния: Aero Publishers, 1967. Inc. ISBN  978-0-8168-7808-6.
  • Румер, Томас А. (1990). Американский легион: официальная история, 1919-1989 гг.. Нью-Йорк: М. Эванс. ISBN  0-87131-622-6. LCCN  90013822. OCLC  22207881. ПР  1860441M.
  • Шмид, С. Х. и Трумэн К. Уивер. Золотой век воздушных гонок. Ошкош, штат Висконсин: EAA Aviation Foundation, 1991. ISBN  0-940000-00-8. С. 466–481.
  • Тернер, Роско и Жан Х. Дубюк. Выиграйте первую книгу своих крыльев. Чикаго: F.J. Drake & Co., 1941. ASIN: B0007F5PUS.

внешняя ссылка