Билл Лир - Bill Lear

Билл Лир
Билл Лир.jpg
Родившийся(1902-06-26)26 июня 1902 г.
Ганнибал, штат Миссури, НАС
Умер14 мая 1978 г.(1978-05-14) (в возрасте 75 лет)
Рино, Невада, НАС
НациональностьАмериканец
Род занятийИнженер, изобретатель
РаботодательLearjet
Известенавтомобильное радио Лир Джет
Супруг (а)Этель Петерсон Лир
Мэдлин Мерфи Лир
Маргрет Раделл
Мойя Олсен Лир
НаградыКольер Трофи (1949)
Премия Горацио Алджера (1954)
Медаль Эллиота Крессона (1972)

Уильям Пауэлл Лир (26 июня 1902 - 14 мая 1978) был американским изобретателем и бизнесменом. Он наиболее известен тем, что основал Лир Джет Корпорация, производитель бизнес-джеты. Он также изобрел аккумуляторный отсекатель для B аккумулятор, и разработал 8-трековый картридж, магнитофон.[1] За свою 46-летнюю карьеру Лир получил более 120 патентов.[2]

Карьера

Радиоинженер

Лир был самоучка: "Он много читал беспроводной, в том числе произведения Никола Тесла, ученый / изобретатель. Он даже построил радиоприемник на основе кристалла галенита за двадцать пять центов, за которым он послал, и он изучил азбука Морзе, веселье закончилось запретом радио во время Первой мировой войны "[3]:15

Одно из его первых начинаний было с Лоуренсом Соренсеном по продаже свободных радиомодулей. Лир был «инструктором по беспроводной связи» в ВМС США, поэтому он с уверенностью назвал себя радиоинженером Клиффорду Рейду. Куинси, Иллинойс. Рид продавал автозапчасти и нанял Лира, чтобы заняться радио. Вместе с подрядчиком Джулиусом Бергеном он основал Quincy Radio Labs и построил колонки для радиоприемников. Лир также участвовал в разработке WLAL, который превратился в мощную станцию ​​KVOO.

Таланты Лира как инженера проявились в 1924 году, когда он переехал в Чикаго и построил B-аккумуляторный отсекатель для Universal Battery Company с Р. Д. Мори. Затем он познакомился с Уолдорфом Асторией Смит из Carter Radio Company, которая помогла ему с теорией радио, включая Закон Ома. Том Флетчер из компании QRS был так впечатлен радиостанцией Лира, созданной на основе QRS. выпрямитель трубку, которую он нанял, предлагая на 60% больше оплаты, чем Universal Battery. Билл Грунов из компании Grigsby-Grunow-Hinds возглавил это предложение, когда Lear устранил проблему с 60 000 элиминаторов B-батарей, которые они изготовили. Лир также придумал изобретение в 1924 году, когда инверторы мощности установленный в отеле Stevens, не годился для Ассоциации производителей радио.

Корпорация Lear создала усилители звука и чехлы для Магнавокс затем выходят динамики. «Величественные динамические колонки» Magnavox, которые он производил вместе с Grunow, были очень популярны. Вместе с Эрни Тирманом он строил и продавал радиоприемники, используя методы, запатентованные другими, но у них не было лицензии. Обеспокоенный судебным преследованием за нарушение патента, они оба разработали язвы. Тирман умер после операции; следовательно, Лир изменил свой рацион.[нужна цитата ]

Лирские радиолаборатории послужили источником первых шагов к миниатюризация в электронике. Катушки настройки в радиочастота сцены декораций были довольно большими, и Лир знал, как уменьшить их размер, используя Литц-проволока. Проволока, сплетенная из множества тонких прядей, имеет большую площадь поверхности, что обеспечивает высокую проводимость на радиочастоте. Лир занял 5000 долларов у своего друга Алгота Олсона, чтобы сделать машины для наматывания прядей, плетения проволоки и наматывания катушек. Промышленность была создана в подвале старого дома его матери на 65-й улице при помощи Дона Митчелла, электрика железной дороги. Лир назвал компанию Radio Coil and Wire Corporation. Они взяли порядка 50 000 катушек из Юджин Ф. Макдональд из Зенит Электроникс когда они их продемонстрировали. Эти маленькие катушки были в четверть размера катушек с твердой проволокой.[3]:15–23

Лир променял свой бизнес Radio Coil на треть акций Пол Гэлвин Производственная компания Galvin. В то время радио еще не было разработано для использования в автомобилях, но Лир и Ховард Гейтс из Zenith сделали пару; Лир разработал схему и компоновку, Гейтс сделал работу по металлу, а Лир собрал их. Когда Лир представил Гэлвину прототип, он сначала был отклонен. Позже эта идея была выдвинута Гэлвином, и было произведено производство 200 экземпляров. Гэлвин и Лир обдумывали названия продукта в поездке по пересеченной местности и придумали «Motorola», которое представляло собой смесь слова «мотор» и популярного в то время суффикса -ola, используемого в звуковом оборудовании того времени (например, «Виктрола "). Продукт имел такой успех, что Галвин изменил название компании на Motorola.[1][3]:23, 24

8-дорожечная лента

Музыкальные картриджи

Лир разработал Лир Джет Стерео 8 музыкальный картридж 1964 года, более известный как «8-трековый». Это была восьмидорожечная вариация четыре трека Muntz Stereo-Пак кассета с лентой, продаваемая Граф "Безумец" Мунц в Калифорнии в 1962 году, сама версия трехколейной системы, Фиделипак. 8-дорожечная аудиосистема имела коммерческий успех, обеспечивала хорошее качество звука и была легко адаптирована для использования в автомобиле и дома.[4] Это было решение потребности в удобном источнике музыки для его новых бизнес-джетов. Потребительская версия плееров для этих лент впервые появилась в сентябре 1965 года. В 1966 году автомобили Ford модели с RCA и Лир предложили первые предварительно записанные музыкальные картриджи Stereo 8.[5]

Авиация

В 1931 году Лир купил свой первый самолет - Fleet биплан за 2500 долларов от женщины из Дирборна, штат Мичиган. Проблемы воздушной навигации побудили Lear к разработке радиопеленгаторов и авионика товары.

Лир основал Lear Developments, компанию, специализирующуюся на аэрокосмических приборах и электронике.[6] Лир разработал радиопеленгаторы, автопилоты, и первая полностью автоматическая система посадки самолетов. Он был награжден Кольер Трофи за этот вклад в 1949 г.[7]

Lear также разработала и продала линейку панельных радиостанций для авиация общего назначения. Его серия портативных радиоприемников "LearAvian", в которую вошли радиопеленгатор схемы, а также группа вещания освещение, были особенно популярны. Во время Второй мировой войны компания заработала на своей продукции около 100 миллионов долларов.[нужна цитата ]

Lear изменила название Lear Developments на Lear Incorporated и в 1949 году открыла производственное предприятие в г. Санта-Моника, Калифорния.

В 1960 году Лир переехал в Швейцария и основал Швейцарско-американскую авиационную компанию (SAAC). Целью компании было изменить дизайн FFA P-16 истребитель в небольшой бизнес-джет, обозначенный как SAAC 23. После двух аварий во время испытательных полетов FFA P-16 правительство Швейцарии отменило заказ на самолет, и никаких других заказчиков найти не удалось.[8]

Во время недолгого существования SAAC король Румынии Майкл I встретился с Биллом Лиром и согласился работать пилотом-испытателем в швейцарской части компании. Это было во время вынужденного изгнание Короля, который длился 50 лет, до 1997 года.[9]

Learjet 25, пример бизнес-джетов Lear, которые до сих пор носят его имя

В 1962 году Лир продал свою долю в Lear Incorporated корпорации Siegler после того, как ему не удалось убедить правление Lear Incorporated заняться производством самолетов. Оставшаяся компания впоследствии была известна как Лир Зиглер.

Билл Лир переехал в Уичито, Канзас, чтобы изготовить полученный преобразованный дизайн как Лир Джет. 7 октября 1963 года Lear Jet начал испытательные полеты на Learjet 23, первый массовое производство бизнес-джет. Первый реактивный самолет Lear был продан в 1963 году; Он мог перевозить восемь пассажиров со скоростью 560 миль в час и стоил около 650 000 долларов со всем оборудованием, что примерно на 400 000 долларов меньше, чем у его конкурентов в то время. Хотя Lear Jet был довольно успешным и все еще находится в производстве, Билл Лир в конце концов был вынужден продать Lear Jet Corp. компании Gates Rubber Co. в 1967 году из-за других финансовых потерь.[10]

В 1968 году Лир также начал работу над паровой турбиной с замкнутым контуром для двигателей автомобилей и автобусов, построил транзитный автобус и переделал Шевроле Монте-Карло седан использовать эту турбинную систему. В нем использовалась фирменная рабочая жидкость, получившая название Лириум, возможно хлорфторуглерод аналогичен DuPont Freon.[11]

В начале 1970-х Лир поддержал Foxjet ST600 с его первым порядком. В Очень легкий самолет проект провалился, но спустя 30 лет концепция VLJ снова стала популярной.[12]

В 1976 году Лир продал опцион на свой концепт LearStar компании Canadair, а Монреаль производитель самолетов.[13] Идея заключалась в том, чтобы спроектировать административный самолет, который объединял бы сверхкритическое крыло с Lycoming новый турбовентилятор двигатель. Однако концепция была лишь очень приблизительной,[14] подготовлен консультантом.[15] Хотя Canadair выбрала свой вариант, Лир в конце концов понял, что канадцы просто были заинтересованы в том, чтобы использовать его репутацию и навыки в продвижении, чтобы «проникнуть на рынок», дизайн Canadair имел мало отношения к его концепции, и Лир не участвовал в ее разработке.[16] Тем не менее Канадэйр Челленджер Бизнес-джету предстояло сделать долгую карьеру, причем в нескольких вариантах. Bombardier Aerospace, к тому времени материнская компания Canadair, приобрела Lear Jet в 1990 году.

Одним из самых новаторских проектов Лира стал его последний - революционный самолет под названием ЛирАвиа Лир Вентилятор 2100, семиместный самолет, одноместный толкающий винт приводился в действие двумя газотурбинными двигателями. Фюзеляж этого самолета был выполнен из легкого композитные материалы, вместо более типичных алюминиевых сплавов. «Веер Лира» так и не был завершен. Перед смертью он умолял свою жену Мойю закончить его; с помощью инвесторов она попыталась это сделать, но самолет не получил FAA сертификация и так никогда не была запущена в производство.

Личная жизнь

Лир родился 26 июня 1902 г. в г. Ганнибал, штат Миссури Рубену Мариону Лиру, плотнику, и Гертруде Элизабет Пауэлл Лир. Его мать бросила отца, и они остались с тетей Гасси Борнхаузер в Дубьюк, Айова. Позже их принял Отто Кирмсе, который стал отчимом Биллу Лиру.[2] Семья переехала в Чикаго, где Лир учился в гимназии Кершоу. По воскресеньям юный Лир посещал Скинию Муди (ныне Муди Черч ). "От прослушивания Пол Рейдер из Скинии Муди он выучил грамматику и научился говорить. Он узнал, как встречаться с людьми, как пожимать руки и что говорить, когда он это делал ... Он узнал и о лицемерии, "и прекратил всякую дальнейшую принадлежность к церкви.[3]:10,11

Находясь в Чикаго, Лир некоторое время работал на местном аэродроме.[2] Одно лето он провел с отцом в Талса, перестройка автомобиля Model-T. Слишком независимый, чтобы вернуться с матерью в Чикаго, Лир выбежал из страны. Он присоединился к ВМС США и был отправлен в Военно-морская тренировочная база Великих озер. Позже, после выписки, вместе с молодой семьей «он решил закончить среднюю школу. Открыв у себя дома радиомастерскую, за которой он мог ухаживать по ночам, Лир поступил в нее. Центральная средняя школа Талсы, взяв восемь твердых тел, тяжело по математике. Он был близок к тому, чтобы объединить всю четырехлетнюю учебную программу в один, когда его снова уволили за то, что он явился учителям ».[3]:12–18

Браки и дети:

  • У его первой жены Этель Петерсон Лир в январе 1925 года родилась дочь Мэри Луиза.
  • Он женился на своей второй жене, Мэдлин Мерфи, в октябре 1926 года. Их сын, Уильям Лир-младший, родился 24 мая 1928 года.[17] Дочь Патти родилась в 1930 году.
  • Третий брак Лира с Маргрет Раделл был бездетным.
  • В 1941 году Лир женился на своей четвертой жене, Моя Мари Олсен. У них будет четверо детей: Джон Олсен Лир, Шанда, Дэвид и Тина.

Хотя Лир имел репутацию трудного человека,[18] у него было чувство юмора, о чем свидетельствует имя его третьей дочери Шанда Лир (/ʃæпdəлɪər/).

75-летний Лир умер от лейкемия в Рино, Невада 14 мая 1978 г.[19] Его останки были кремированы и разбросаны в море.

Дани и почести

В 1944 г. Гарри Бруно включил Уильяма П. Лира в список из 87 «величайших людей американской авиации ... [которые] рискнули своей шеей, мозгом и деньгами - чтобы авиация могла расти».[20]

Примечания

  1. ^ а б Стим и Прессман 2007, стр. 20.
  2. ^ а б c d Бриттен, Дж. Э. (декабрь 2003 г.). «Уильям П. Лир и его вклад в радио и авиацию». Труды IEEE. 91 (12): 2068–2069. Дои:10.1109 / jproc.2003.819609.
  3. ^ а б c d е Боэсен, Виктор (1971) Они сказали, что это невозможно: невероятная история Билла Лира. Нью-Йорк: Doubleday ISBN  0-385-01841-X.
  4. ^ "Винтажная история аудио". Видео обмен. Проверено 14 апреля 2009 года.
  5. ^ Каммингс, Алекс Сайф (2013) Демократия звука: музыкальное пиратство и переделка американского авторского права в двадцатом веке, стр. 83, Oxford University Press ISBN  978-0-19-932372-2.
  6. ^ Жито, Ли. "Лир: волшебник эпохи патронов". Рекламный щит, Том 17, Выпуск 16, 17 апреля 1965 г., стр. 6.
  7. ^ Награды Collier Trophy
  8. ^ Рашке 1985, с. 219.
  9. ^ ASR Principele Radu al României - Mașinile Regelui, Editura Curtea Veche, București, 2012 г., ISBN  978-606-588-353-6
  10. ^ Некролог AAHS "Folded Wings", 3 квартал 1978 года.
  11. ^ Этридж, Джон (август 1972 г.) «Премьер-министр сегодня едет в завтрашнем автобусе»., Популярная механика
  12. ^ «Foxjet - теперь историческое украшение газонов». В архиве 16 мая 2010 г. Wayback Machine eaa.org. Дата обращения: 14 сентября 2011.
  13. ^ Рашке 1985, с. 331.
  14. ^ Рашке, 1985, с. 333–338.
  15. ^ Logie 1992, стр. 55.
  16. ^ Рашке 1985, с. 339.
  17. ^ Пью, Гленн. «Билл Лир-младший умер в возрасте 81 года». Avweb, 18 декабря, 2009. Проверено 14 сентября, 2011.
  18. ^ Близко, Дэн. «Люби Его или ненавидь. Билл Лир был Создателем». В архиве 30 мая 2006 г. Wayback Machine Уичито Игл, 29 апреля 1985 г. Проверено 7 июля 2007 г.
  19. ^ Гупте, Праная (15 мая 1978 г.). «Уильям Пауэлл Лир, 75 лет, мертв; первый малый реактивный самолет и автопилот; паровой автомобиль;« План моего будущего »; эклектическая карьера;« Уйти на пенсию? Для чего? »; Уильям П. Лир». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 7 августа, 2019.
  20. ^ Гарри Бруно (1944) Крылья над Америкой: история американской авиации, стр. 325, Гарден-Сити, Нью-Йорк: Halcyon House
  21. ^ Билл Лир на IMDb
  22. ^ "Золотые медали Американской академии достижений". www.achievement.org. Американская академия достижений.
  23. ^ "Уильям Пауэлл Лир старший" Национальный зал авиационной славы. Дата обращения: 6 апреля 2011.
  24. ^ Спрекельмейер, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы. Издательство Доннинг Ко., 2006. ISBN  978-1-57864-397-4.

Рекомендации

  • Логи, Стюарт. Winging it: создание Canadair Challenger. Торонто, Онтарио: Macmillan Canada. 1992 г. ISBN  0-77159-145-4.
  • Рашке, Ричард. Грозовой гений: жизнь авантюриста Билла Лира. Бостон: Houghton Mifflin Co., 1985. ISBN  0-395-35372-6.
  • Стим, Ричард и Дэвид Прессман. «Патент подан через 24 часа». Беркли, Калифорния: Ноло, 2007. ISBN  1-4133-0511-3.

внешняя ссылка