К. В. А. Скотт - C. W. A. Scott

C.W.A. Скотт
CWA 3.jpg
C.W.A. Скотт 1932
Родившийся
Чарльз Уильям Андерсон Скотт

(1903-02-13)13 февраля 1903 г.
Вестминстер, Лондон, Англия
Умер15 апреля 1946 г.(1946-04-15) (43 года)
Германия, Бад-Арользен
Причина смертиСамоубийство
НациональностьБританский
ОбразованиеВестминстерская школа
Род занятийАвиатор
Супруг (а)
  • Кэтлин О'Нил (1929–1935)
  • Грета Бремнер (1936–1940)
ДетиРозмари Скотт
Родители)
Известен
Награды
Авиационная карьера
Первый полет1922
Авро 504К
Воздушные силы королевские воздушные силы
БитвыБитва за Дакар
КлассифицироватьЛейтенант
Подпись
C.W.A. Подпись Скотта.1936.svg

Лейтенант Чарльз Уильям Андерсон Скотт, AFC (13 февраля 1903 г.[1] - 15 апреля 1946 г.[2]) был англичанином авиатор. Он выиграл Мак-Робертсон Воздушная гонка, гонка из Лондон к Мельбурн, в 1934 году за 71 час.

биография

Родился Пятница, 13-е,[3] он был сыном Чарльз Кеннеди Скотт, который был основателем Общества Мадригал Ориана и основателем и дирижером Филармонический хор.[4] Скотт также был племянником Лорд Скотт-Диксон, шотландский юнионистский политик и судья.[5] Скотт родился в Лондоне и получил образование в Вестминстерская школа. Он был увлеченным музыкантом, поэтом и яхтсменом. После окончания школы служил на сахарной плантации в г. Британская Гвиана ненадолго до возвращения в Англию и в 1922 г. королевские воздушные силы, где он научился летать.[нужна цитата ]

Во время службы в RAF Скотт приобрел репутацию своего высшего пилотажа и был RAF. тяжеловес чемпион по боксу два года подряд. Он покинул ВВС Великобритании в 1926 году и эмигрировал в Австралию, где занял должность коммерческого пилота в молодой авиакомпании Queensland and Northern Territory Aerial Services (ныне Qantas ). В 1929 году во время отпуска из QANTAS после крушения de Havilland DH.50J Скотт познакомился со своей первой женой Кэтлин. В 1930 году он побил сольный рекорд от Брисбена до Мельбурна. de Havilland DH.60 Цыганский мотылек самолет, чтобы добраться до рождения дочери Розмари. Скотт побил рекорд одиночных перелетов между Англией и Австралией в 1931 году, управляя самолетом. de Havilland DH.60 Мотылек.[нужна цитата ] За это достижение король наградил его Крест ВВС в 1931 году. Конкуренция с другими пилотами, такими как Берт Хинклер, Чарльз Кингсфорд Смит и Джим Моллисон В 1932 году Скотт побил рекорд одиночных перелетов между Австралией и Англией, а затем в том же году снова взял курс на Англию и Австралию. В 1934 году его выбрали вместе с Том Кэмпбелл Блэк, летать на одном из трех специально построенных de Havilland DH.88 Comet Racers соревноваться в Мак-Робертсон Воздушная гонка, который до сих пор считается величайшей воздушной гонкой в ​​мире. Скотт и Блэк выиграли гонку, побив рекорд полета Англия – Австралия - 162 часа до 52 часов 33 минут. Они достигли финиша в Мельбурне за 71 час, выиграли призовой фонд в 10 000 фунтов стерлингов и в одночасье стали всемирно известными. По итогам гонки Скотт получил несколько медалей и наград, в том числе Золотую медаль Королевский аэроклуб,[6][неудачная проверка ] и праздновали везде, где бы он ни был, включая приглашения от Король Эдуард VIII.[нужна цитата ]

В 1936 году Скотт занял Сэр Алан Кобэм 'National Air Displays Ltd и в течение одного сезона управляла C.W.A. Scott Flying Display Ltd. В сентябре того же года он выиграл еще одну воздушную гонку; летающий Персиваль Вега Чайка, он и Джайлз Гатри выиграл Schlesinger Air Race из Портсмута в Йоханнесбург, Южная Африка, снова выиграв приз в размере 10 000 фунтов стерлингов. Перед гонкой Скотт женился на своей второй жене, Грете Бремне, но в 1940 году они развелись.[нужна цитата ] С началом Второй мировой войны Скотт какое-то время служил Меры предосторожности при воздушных налетах (ARP) водитель скорой помощи гражданской обороны, затем он присоединился к Королевский военно-морской добровольческий резерв (РНВР) в качестве лейтенанта и принимал участие в Дакарская посадка. Он также провел некоторое время в качестве пилота атлантического парома и работал в de Havilland Canada как летчик-испытатель, тестирует недавно построенный de Havilland Mosquitos и обучение пилотов их полетам. После войны и разлучения со своей третьей женой,[7][нужен лучший источник ] Скотт занял пост в Управление Организации Объединенных Наций по оказанию помощи и реабилитации (UNRRA) штаб-квартира в Германии. 15 апреля 1946 года, находясь в состоянии депрессии, он смертельно ранил себя выстрелом из своего военного револьвера.[нужна цитата ]

Ранняя карьера и служба RAF

Скотт получил образование в Вестминстерская школа. В 1920 году он бросил школу и заключил пятилетний контракт с сахарной плантацией в британской колонии в г. Демерара, Британская Гвиана. Скотту не нравилось проводить время на сахарной плантации, и после 18 месяцев и нескольких малярия его отец организовал его освобождение от пятилетнего контракта и его возвращение домой в Лондон.[8] Он присоединился к РАФ в качестве пилота в 1922 году, а 9 декабря 1922 года он получил краткосрочную комиссию в качестве пилота-испытателя и присоединился к №2 Школа летной подготовки, Даксфорд для летной подготовки.[9][10] Совершил свой первый «одиночный полет» в Авро 504К а 9 июля 1923 г. получил звание пилот было подтверждено;[11] 15 декабря 1923 г. получил его "крылья "[нужна цитата ] и был назначен пилотом для размещения с № 32 эскадрильи RAF Кенли,[12] где он приобрел репутацию благодаря своим пилотажным навыкам летать Сопвит Снайпс и Gloster Поганки. Отчасти из-за того, что он сдал штурманский экзамен в летной школе на 100 процентов, начальник отдела направил его на трехмесячный курс штурмана в RAF Calshot; Скотт наслаждался проведением нескольких месяцев на море и только что сдал выпускные экзамены на 60 процентов, что было точным процентом, необходимым для сдачи.[13] 9 июля 1924 года ему было присвоено звание летный офицер,[14] 1 ноября 1924 года он был назначен летным офицером для работы в Истчерчской школе вооружения и артиллерии;[15] однако решение разместить его там было изменено, и он остался в 32-й эскадрилье. Кенли.[16] Со службы ушел 9 декабря 1926 г.[17] и был зачислен в резерв летным офицером класса С.[18] до 9 декабря 1930 г.[19] За время службы в Королевских ВВС Скотт зафиксировал 893 часа налета.[20]

Крейсерские и тяжеловесные боксерские титулы

Когда Скотт впервые поступил в летную школу Даксфорд, он и другие новые пилоты были разделены на отряды; в каждом отряде был назначен один из офицеров »Командир отделения "хотя командир отделения был равен по званию другим офицерам в его отделении. В случае Скотта командир отделения назвал Newbigging был крупным парнем ростом около шести футов и четырех дюймов и много служил Шотландская гвардия во время Первой мировой войны Ньюбиггинг вскоре обиделся на преждевременное отношение Скотта, так как Скотт был недисциплинированным и только что с сахарных плантаций, где он хорошо умел обеспечивать дисциплину, но не слишком увлекался выполнением приказов для себя. Этот столкновение личностей приводит к драке Скотта и Ньюбиггинга, в которой Скотт победил. Новости об этом распространились по лагерю, и впоследствии Скотт был отправлен в бокс в составе команды на групповые чемпионаты; после победы там в своем весе он был выбран боксировать на чемпионате РАФ на RAF Halton.[21] Чемпионат РАФ проходил ближе к концу первого срока Скотта в Даксфорде, и он выиграл там титул в супертяжелом весе, став чемпионом РАФ в супертяжелом весе в 1923 году.[22]

По возвращении в свой лагерь он получил личную благодарность от своего Командир крыла, который затем сообщил Скотту, что он был выбран боксировать в RAF против армии, военно-морской, и Морская пехота. В 1923, 1924 и 1925 гг. Боксерская ассоциация Imperial Services (I.S.B.A) Чемпионаты принимали форму межкомандных чемпионатов между Королевским флотом, королевской морской пехотой, армией и королевскими военно-воздушными силами.[23] Чемпионат проходил в г. Aldershot. Скотт встретился со своим противником в раздевалке перед боем. Лейтенант каппер который, по словам Скотта - «протянул мне две огромные перчатки и спросил меня, не возражаю ли я против его использования, так как стандартные перчатки не подошли бы его рукам. Если бы он протянул мясной топор, я бы так же кротко согласился, потому что я знал, что ничто не может помешать ему делать со мной только то, что ему нравится ».[24] Скотт проиграл бой во втором раунде, а Каппер выиграл любительский чемпионат Англии.[24]

В следующем году, затем в Кенли, состоялись ежегодные индивидуальные чемпионаты РАФ по боксу, и Скотт успешно защитил свой титул, став чемпионом РАФ в супертяжелом весе второй год подряд в 1924 году. Это означало, что вместо того, чтобы немедленно вернуться в свое подразделение, Скотт отправился в РНАС Ли-он-Солент вместе с остальной командой РАФ для подготовки к чемпионату I.S.B.A, который состоится в HMNB Портсмут и снова ему не удалось обыграть своего соперника, но он провел гораздо лучшую борьбу, чем в прошлом году.[25]

Официальная программа "Защищенный Лондон" 1925 года.

Высший пилотаж

В 1924 году Скотт и другие члены 32-й эскадрильи проводили шесть ночей в неделю в ночном эфире над морем. Выставка Уэмбли летающие Sopwith Snipes, которые были окрашены в черный цвет для отображения и снабжены белыми огнями на крыльях, хвосте и фюзеляже самолета. Демонстрация включала стрельбу холостыми патронами в толпу стадиона и сбрасывание пиротехнических средств с самолетов, чтобы имитировать осколки орудий на земле. Взрывы на земле также производили эффект бомб, сбрасываемых на стадион самолетами.[нужна цитата ] Однажды вечером во время этих показов одному из пилотов пришлось совершить вынужденную посадку на отведенной поблизости площадке вынужденной посадки, через несколько секунд после того, как пилот эвакуировал разбившийся самолет, он загорелся. Скотт не знал, что его родители были зрителями в толпе в ту ночь, и после слухов среди толпы и веры пилотов, что один из них сгорел заживо той ночью, отец Скотта сделал несколько телефонных звонков в ВВС Великобритании, которые не разглашали никакой информации. поэтому он проехал до их столовой в Нортхолте, чтобы установить, что его сын действительно жив, а затем передать эту информацию матери Скотта, которая была очень огорчена. Аналогичная авиашоу проводилось в следующем году на выставке Уэмбли под названием Лондон защищен и они также сделали то же самое на Тату олдершот.[нужна цитата ]

Выставка Королевских ВВС Хендон 1925. Журнал Полетов, 2 июля 1925 г.

В следующем месяце, в июне 1925 года, 32-я эскадрилья провела авиашоу, демонстрирующее сбрасываемые бомбардировки на ВВС Великобритании. Hendon. Скотт был выбран для выполнения индивидуального высшего пилотажа на совершенно новом снайпе, который ему разрешили покрасить в красный цвет, что очень порадовало Скотта, поскольку это означало, что ему также разрешили практиковать свой высший пилотаж на малой высоте, а не выше 2000 футов, как это было у ВВС Великобритании. правила в то время. В Книга Скотта он рассказывает о том, как для его сольной демонстрации ему было отведено ровно семь минут во время обеденного перерыва, чтобы завершить свое выступление, но всего через две минуты летающий провод сломался у ближнего края левого борта, стремясь не сократить отведенные ему семь минут слишком сильно он начал управлять самолетом вверх ногами, чтобы уменьшить нагрузку на летящие провода, он продолжал летать в перевернутом положении в течение некоторого времени, пока не заметил тревожную дрожь в верхнем самолете и быстро приземлился немного ниже своего семь минут. На следующей неделе в еженедельном выпуске журнала Flight их репортер описал инцидент такими словами: «Рейс 02, 07, 1925 г.». Хотя в начале дня на аэродроме царила определенная оживленность, это продолжалось примерно в 13:30. что первая по-настоящему захватывающая вещь произошла, когда машина - мы думаем, что это был один из старых добрых «Снайпсов» Сопвита - поднялась и выполнила ряд действительно отличных трюков, включая один из самых продолжительных полетов вверх ногами, которые мы видели .[26][27] Скотт стал лидером конкурса 1933 года. Воздушный конкурс Британских больниц[28] а затем сформируйте показ полета К. В. А. Скотта на сезон 1936 года.[нужна цитата ]

Qantas лет

Получив коммерческую лицензию «B», он эмигрировал в Австралию в 1927 году в поисках работы с авиакомпаниями.[29] Он сыграл новаторскую роль в создании и раннем расширении авиакомпании. Qantas который действует по сей день и является национальная авиакомпания Австралии. В качестве коммерческого пилота в Австралии он часто совершал длительные перелеты на воздушном такси, пожалуй, самым известным из которых было путешествие по Центральной Австралии на 4000 миль (6400 км).[30] Скотт стал старшим пилотом Qantas[31] и за это время он приобрел глубокие познания в северной территории. В 1929 году Qantas отправил его в Брисбен взять на себя обязанности летный инструктор в Аэропорт Игл Фарм, Летная школа Брисбена.[32]За время, пока Скотт был пилотом Qantas, он записал 3 179 часов налета,[20] покрывая более 83000 миль (134000 км).[31]

Аделаида, август 1928 года, маршал авиации Королевских ВВС сэр Джон Салмонд (второй слева) с членами своей партии C.W.A. Скотт (пилот, второй справа) и Джордж Натсон (инженер, первый слева) после поездки на такси из Дарвина на DH.50J Гермес во время тура Салмонда по северной Австралии

Фатальная авария Скотта DH.50J

4 сентября 1928 года Скотт разбил Qantas. DH.50J названный Гермес зарегистрировал G-AUHI в плохую погоду в шести милях к северо-востоку от Парафилд Аэродром, Южная Австралия, что привело к смерти его инженера Джорджа Натсона. Скотт был пилотом в длительном турне по Северной Австралии в начале этого года. Лорд стоунхейвен а затем пилотировал столь же обширный тур по Северной Австралии для британских Маршал Королевских ВВС, Сэр Джон Салмонд который был в Австралии в качестве гостя Правительство Содружества консультировать по противовоздушной обороне. Тур Салмонда закончился Аделаида и вскоре после раннего взлета, на обратном пути в Longreach Скотт разбился в холмистой местности и непогоду. Скотт сломал челюсть и получил серьезные ожоги. Гермес загореться. Несмотря на свои травмы и шок, Скотт вытащил Натсона, своего инженера и единственного человека на борту, свободным от огня, но Натсон скончался от полученных травм позже в больнице.[33] Самолет уничтожил пожар.[34]

Помимо трагедии, связанной со смертью Натсона, авария стала тяжелым финансовым ударом и вызвала серьезные сбои в работе Qantas, особенно в запланированном обслуживании в Брисбене. 7 сентября Гудзон Фыш попросили директоров «решить вопросы будущего трудоустройства Скотта». Скотт, писал он, «оказал ценную услугу, он блестящий пилот, возможно, самый трудолюбивый работник, которого мы когда-либо наняли, и он обладает физическими качествами, чтобы противостоять этому».[нужна цитата ] Однако, по словам Фыша, несмотря на неоднократные уведомления и личные инструкции, Скотт не достиг «требуемых нами стандартов ухода и безопасности». Его личное поведение было предметом критики, хотя он был популярен и с ним было приятно работать. «На данный момент я нахожу доказательства того, что пилот (Скотт) совершил серьезную ошибку, покинув аэродром Парафилд в неподходящую погоду ... и когда не было необходимости спешить». Скотт также, как сообщил Фыш, без уважительной причины поместил в кабину самолета четырнадцать банок с бензином.[нужна цитата ]

После крушения Скотт сразу же подал в отставку. Но разгневанный и оскорбленный этим приговором, вынесенным ему Фишем, который не слышал показаний Скотта или официального комитета по расследованию авиационных происшествий, Скотт отозвал свою отставку и в письме к Фергус Макмастер 12 октября объяснил, что он подал заявление об отставке только «в качестве правильного шага ... из чувства доброго общения, которое может существовать между работодателем и работником». Он, по его словам, ожидал справедливого слушания, добавив: «Я должен упомянуть некоторые письма, которые я получил от управляющего директора, и их влияние на мое отношение». Скотт не согласился с мнением Фыша относительно фактов взлета. «Я не новичок, - с возмущением писал он, - таким условиям полета».[нужна цитата ]

16 октября Фыш сообщил Макмастеру, что в своем интервью Скотту он «не добился ничего такого, что заставило бы нас более снисходительно относиться к его поведению в целом и к катастрофе в Аделаиде», на самом деле, писал Фыш, «Скотт сделал все возможное. хуже, когда он сказал, что бензин был помещен в кабину, чтобы он мог вернуться через Broken Hill и Таргоминда прямо через более или менее незнакомую страну, и даже не сообщая нам ». Фыш признался:« Я бы, конечно, мог бы использовать Скотта позже ... Если он сможет безопасно летать, он станет для нас отличным человеком ». Совету директоров о том, чтобы Скотт был отстранен от должности на два месяца без сохранения заработной платы, снизить зарплату, в будущем строго выполнять правила компании и что Скотт должен подписать обязательство оставаться трезвенником как при исполнении служебных обязанностей, так и вне его.[нужна цитата ]

Макмастер учел взгляды Скотта и Фиша на крушение, и 21 октября он объяснил Скотту, что полностью учел все его точки зрения, но повторил, что «факт остается фактом: вы были пилотом, работавшим в коммерческая авиация и вы не ставили безопасность на первое место. Вы пошли на риск, на который не следовало идти. Я прекрасно понимаю, что для такого человека, как вы, с неограниченной энергией, амбициями и умениями, должно быть трудно сесть и не действовать ... »Затем Макмастер резко отчитал Скотта за его не при исполнении служебных обязанностей, сказав:« Это был обычный уличный разговор. что всего за несколько дней до вашего отъезда Longreach за Hughenden чтобы забрать сэра Джона Салмонда, вы сильно напились. Ваше поведение было совсем не желательным как с точки зрения ваших собственных интересов, так и интересов коммерческой авиации ". Макмастер признал, что" уличные разговоры "не были чем-то обычным, но, по его словам," эти разговоры были обычным явлением в отеле, Клуб и Гольф Ссылки В заключение он сказал: «Я искренне сожалею о потере ваших услуг и очень готов разместить ваше письмо перед доской».

Правление рассмотрело письмо Скотта и после официального собеседования с ним решило разрешить ему продолжать полеты с Qantas. Скотт не упоминал об этих дисциплинарных процедурах в своей книге 1934 года, хотя подробно описывает крушение и вращение с высоты 1800 футов в облаке до земли. Он писал: «Я вернулся к работе в полете в конце января 1929 года». Фыш считал его «блестящим, но непостоянным пилотом ... слишком блестящим, чтобы быть стабильным». В результате авиакатастрофы появился комплекс «Правил поведения летчиков», который Фыш ввел в действие в ноябре 1928 года.[35]

de Havilland DH.60M Мотылек VH-UQA, пилотируемый C.W.A. Скотт из Англии в Австралию, побив сольный рекорд; в Дарвине 28 апреля 1932 г.

Ранняя Англия Австралия рекордные полеты

Скотт пожимает руку Лорд амулри как его жена смотрит на

К 1931 году Скотт совершил несколько рекордных перелетов через Австралию, работая пилотом Qantas. Он совершил рекордный полет во время полета с лордом Стоунхейвеном в своем туре в 1927 году, а затем совершил самое длинное в свое время путешествие на воздушном такси в Австралии протяженностью 3000 миль, пилотируя поездку сэра Джона Салмонда по северным территориям в 1928 году. Скотт также побил множество рекордов скорости по всей Австралии, включая рекорд скорости Брисбен-Кэрнс и рекорд скорости Брисбен-Мельбурн в 1930 году. Эми Джонсон когда он сопровождал ее через Австралию после ее рекордного перелета из Англии в Австралию, а также был вдохновлен Берт Хинклер которого он также встречал (поскольку он был вовлечен в поиски Хинклера, который потерялся после его рекордного перелета из Англии в Австралию).[36] Скотт заручился финансовой поддержкой, чтобы попытаться установить рекорд между Англией и Австралией, что также включало доставку мотылька de Havilland Moth. G-ABHY его финансовому покровителю; 10 апреля 1931 года Скотт приземлился в Дарвине, вылетев из Англии 9 днями 4 часами 11 минутами ранее, побив рекорд Англии и Австралии. Это будет первый из трех рекордов Англии и Австралии, а следующим станет рекордный перелет обратно в Англию в 1931 году на другом DH Moth, на этот раз финансируемом Лорд Уэйкфилд кто купил Мотылек VH-UQA Скотту удалось завершить этот и еще один рекордный перелет Англия - Австралия в 1932 году.[37][38][39] Об этом было объявлено в Лондонская газета от 30 июня 1931 г., что "Король любезно одобрил присуждение Крест ВВС мистеру Чарльзу Уильяму Андерсону Скотту в знак признания выдающихся заслуг, оказанных авиации его недавними рейсами между Англией и Австралией ».[40][41]

Воздушная гонка в честь столетия Лондона в Мельбурн

de Havilland DH.88 Comet racer G-ACSS, Grosvenor House, пилотируемый C.W.A. Скотт и Том Кэмпбелл Блэк.
Плакат MacRobertson Air Race, 1934 год.

В 1934 году Скотт и Том Кэмпбелл Блэк участвовали в авиагонке Лондон-Мельбурн, официально известной как "Мак-Робертсон Воздушная гонка "Величайшая воздушная гонка в мире". Великая воздушная гонка до сих пор считается самой важной воздушной гонкой, которая когда-либо проводилась, потому что она привлекает больше внимания, всемирной организации и участия, чем любая другая воздушная гонка. до или после этого он должен был поощрять расширение установленного воздушного маршрута к британская империя дальняя территория. Считалось, что это не только очень выгодно в качестве воздушной почты и пассажирского маршрута, но также позволит быстро и эффективно перебрасывать войска и припасы в этот район в случае возникновения каких-либо будущих военных угроз из Юго-Восточной Азии. Чарльз Скотт и Кэмпбелл Блэк встретились за год до старта гонки в коктейльная вечеринка на Королевский аэроклуб В Лондоне. Они оба согласились принять участие в гонке, но только как команда и только если будет найден подходящий спонсор. В начале 1934 года Скотта вызвали Олень переулок на встречу с бизнес-менеджером de Havilland Aircraft Company, где его познакомили Артур Эдвардс, предприниматель и спекулятивный застройщик. Эдвардс (управляющий директор Отель Grosvenor House развития) и Скотт заключили сделку в течение 20 минут после встречи, и именно в частном порядке Эдвардс воспользовался услугами Скотта и Блэка, следуя его приказу прямо с чертежной доски de Havilland Comet.[42] Команда Скотта была не единственной командой, заказавшей Де Хэвилленд DH.88 Comet будет спроектирован и построен специально с целью быть пригодным для участия в гонках и выиграть как гандикап, так и скоростной сегмент гонки. Джим Моллисон и его жена Эми Моллисон (Эми Джонсон ) заказали Комету на собственные средства[43] и еще одна команда также получила спонсорство на покупку и участие в гонке третьей части de Havilland Машины, которые должны были быть спроектированы, построены и испытаны к гонке. Великая воздушная гонка начнется с Аэродром Милденхолл в 6.30 20 октября 1934 г.[нужна цитата ]

Было решено, что Скотт будет назначен управляющим пилотом для гонки и будет занимать переднее сиденье тандемной кабины, пилотируя взлет и посадку на каждом принудительном контрольно-пропускном пункте по маршруту, а также любые другие дозаправки или необходимые остановки на протяжении всего маршрута. раса. Самолет будет летать в соотношении пятьдесят на пятьдесят, включая смену по 4 часа с перерывом на четыре часа.[44] Всего за шесть дней до старта гонки Скотт управлял недавно построенной алой Кометой под номером 34. Grosvenor House G-ACSS, который зарегистрировал всего 83 минуты полета, с Хатфилд Аэродром где он был построен RAF Mildenhall и совершил хорошо продуманную посадку. Позже он признался, что никогда раньше не управлял самолетом с двумя двигателями.[45] За один день до старта гонки, среди лихорадочных приготовлений в последнюю минуту, королевский визит совершил принц Уэльский Скотт был сфотографирован с объяснением новой винтовой системы с переменным шагом, установленной на его комете. Король Георг V и Королева мэри также посетил в тот же день в очень короткие сроки, встретившись с конкурентами, включая Скотта.[нужна цитата ]

Гонка началась вовремя перед неожиданной толпой в 60000 человек, первым взлетевшим самолетом была комета Моллисона под названием Black Magic, а вскоре после этого и C.W.A. Скотт и Том Кэмпбелл Блэк были в воздухе, направляясь в Мельбурн. Скотт и Блэк приземлились на своей первой контрольной точке в Багдаде через 12 часов и 2500 миль (4000 км) спустя всего несколько минут после Моллисонов и через полчаса снова были в воздухе, взяв курс на Аллахабад. Когда они прибыли в Аллахабад, еще через 12 часов и 2300 миль (3700 км) они вырвали лидерство в гонке, поскольку комета Моллисона была задержана в Карачи из-за проблем с ходовой частью.Когда они приземлились в Сингапуре, наблюдателям показалось, что они видели дым от двигателя, но пожарная служба не нашла проблем; Выключив двигатели, Скотт заказал два стакана пива и начал нервно блуждать, стараясь быть в пути.[46] Следующая часть путешествия включала прыжки по островам перед пересечением Тиморское море[46]

Маршрут гонки

Всего через два дня после отъезда из Королевских ВВС Милденхолл Скотт и Блэк приземлились на австралийской земле в Дарвине; Руководители гонки нашли Скотта лежащим под крылом своего самолета, вытянув правую ногу.[47] Он сильно страдал от судорог в ноге, потому что они боялись, что двигатель левого борта заклинивает, поэтому снизили его, это означало, что Скотт был вынужден компенсировать неравномерность уровней мощности левого / правого борта, постоянно давя на педаль управления рулем. правой ногой во время полета.[нужна цитата ] Ниже приводится отрывок из Время журнал, 29 октября 1934 г., том XXIV, номер 18:

Третий день. Самая большая сенсация гонки произошла незадолго до рассвета третьего дня, когда крепкий лейтенант Скотт и щеголеватый Капитан Черные полетели алым Комета в Дарвина. Они преодолели последние 300 миль по воде на одном моторе и рисковали погибнуть при приземлении на поле, промокшее от первого за семь месяцев дождя. Рыжий лейтенант Скотт сказал: «У нас была дьявольская поездка». Но они налетали 9000 миль за два дня, побили рекорд Англии и Австралии - 162 часа. в невероятное время 52 часа. 33 мин. Были всего в 2000 милях от своей цели в Мельбурне.[нужна цитата ]

Этот рекорд Англии и Австралии в 52 часа 33 минуты остается непревзойденным сегодня (2012 г.) среди других самолетов с поршневыми двигателями. 10 ноября 1935 г. Чарльз Кингсфорд-Смит и его второй пилот погиб, пытаясь побить этот рекорд.[нужна цитата ]

Обе другие Кометы также страдали от перегрева двигателей, и Моллисоны были вынуждены сойти с дистанции, только достигнув Аллахабада. Это давало Скотту и Блэку хорошие шансы на победу. Инженеры осмотрели левый двигатель во время разворота и решили, что можно летать, если дроссель снижен. Не выспавшись по-настоящему после отъезда из Англии, они вылетели с курса в районе, который Скотт очень хорошо знал из всего его предыдущего опыта полетов на лодке. Северные территории, но в конце концов Скотт и Блэк приземлились на своей последней контрольной точке в Шарлевиль всего в 800 милях от их пути длиной 11 325 миль. Сообщалось, что Скотт выглядел изможденным, измученным и небритым и мог говорить только шепотом; он чуть не потерял сознание от сильной судороги, которая снова поразила его ногу.[48] Была предусмотрена возможность замены двух поршней на изношенном левом двигателе, но это было сочтено ненужным, если последний 6-часовой этап работы будет работать на малой мощности. Они выехали из Шарлевиля только из-за неисправного манометра давления масла, неисправность была обнаружена, и они снова начали последний участок своего путешествия. Каждый пилот летал по полчаса, пока другой курил или спал, но это оказалось невозможным, поэтому по обоюдному согласию периоды были сокращены до двадцати минут, а затем до десяти. Бодрствовать, манипулировать элементами управления и поддерживать курс все еще было напряжением, но с этой регулярной сменой им это почти удалось.[49]

Комета ДеХэвилленда DH.88, G-ACSS "Гросвенор Хаус", на Мартин Плейс, Сидней, 12 ноября 1934 года.

Наконец, почти через 71 час после старта гонки в Милденхолле, из которых 65 с половиной часов были в воздухе, Скотт и Блэк первыми пересекли финишную черту, отмеченную неоновыми огнями и белыми простынями, разложенными на земле. в Флемингтонский ипподром. Толпа из 50 000 человек[50] и 100 000[51] ликующие зрители испустили оглушительные возгласы, когда они кружили и снова пролетали финишную черту на высокой скорости и низком уровне в торжественном праздновании победы и уверенности в правильном финише. Используя всю оставшуюся у него силу и способности, Скотт приземлил победоносную Комету на близлежащем аэродроме Лавертон, и они объявили себя победителями «Скоростной секции» гонки и получили приз за первое место в размере 10 000 фунтов. Гонка была разделена на две части: «гонка» и «гандикап», при этом некоторые участники участвовали в одной из двух секций, а некоторые - в обеих, Скотт и Блэк участвовали в обеих, и они также выиграли гонку. Раздел гандикапа », но правила гонки не позволяли им претендовать на призовые деньги как за« гонку », так и« гандикап ». Затем Скотту и Блэку пришлось совершить еще один рейс, поскольку их переправили в две части. Де Хэвилленд DH.60 Мотылек обратно на ипподром Флемингтона на официальный прием, где их приветствовал сэр Макферсон Робертсон Организатор забега.[нужна цитата ]

Снято на пленку Movietone, C.W.A. Скотт, у которого никогда не было недостатка в слове, развеселил публику своей речью:[52]

Речь Скотта в Мельбурне

Кинохроника освещает гонку 1934 года. Включая речь Скотта.

Совсем недавно я сидел в кабине самолета, летевшего в сторону почти мифического места под названием Мельбурн. Нам казалось, что мы начали около 5 веков назад, и что Мельбурн, как только мы нагнали одну милю, отступил на две! Это сделало наше путешествие намного дольше, чем мы предполагали ранее. В особенности, хотя кажется замечательным, что всего два часа назад один был в таком психическом состоянии, а теперь один находится в совершенно другом психическом состоянии, ужасно смущенный вашим энтузиазмом, но все же очень милостивый ко всем вам за то, что вы были так добры и приветствовали нас здесь На самом деле я бы не знал, что был здесь, только кто-то дал мне газету, и я вижу, что на ней написано мое имя, и, конечно же, как мы все знаем, пресса никогда не лжет! Так что я не думаю, что мне лучше говорить больше, потому что я слишком много разговаривал с Кэмпбеллом Блэком последние три дня, и у меня довольно хриплый, я рычал на него! Он не так сильно ревел, так что я собираюсь заставить его говорить.[52]

— Речь Скотта Movietone
Трофей MacRobertson Air Race Trophy, текущее местонахождение; Считается, что он был подарен Красному Кресту в 1941 году для переплавки для военных нужд (см. Изображение ниже).

Блэк настаивал на том, что он никогда в жизни не выступал с речью и что если он собирался сказать что-либо, то это было бы только «Спасибо». Последовали торжества, и когда все квалифицированные защитники прибыли в Мельбурн, их всех провели по улицам на открытых верхних машинах К. В. А. Скотта и Том Кэмпбелл Блэк впереди процессии с другими участниками, такими как популярный молодой австралийский Джимми Мелроуз следуя позади.[нужна цитата ]

О телефонном звонке отца Скотта после гонки сообщили в Курьерская почта Брисбен, 26 октября 1934 г. Опубликована статья под названием «ОТЕЦ ГОВОРИТ С АВИАМАНОМ» «Скотт принимает работу в Лондоне»; Хроник новостей объявляет, что Скотт присоединился к его штату в качестве авиационного редактора.[53] Скотт также стал «авиационным корреспондентом» Курьерская почта[54] и в сочетании с Книга Скотта будучи опубликованным в ноябре 1934 г., «Курьерская почта» приобрела права Квинсленда на публикацию нескольких статей под названием «СКОТТ РАССКАЗЫВАЕТ ИСТОРИЮ СВОЕЙ ЖИЗНИ», которые по тексту были очень похожи на главы его книги.[55]

За несколько месяцев до гонки Скотт составил свою автобиографию. Он провел несколько месяцев встреч с Джон Леггитт где он продиктовал всю историю своей жизни, а Джон Леггит должен был собрать книгу и отправить ее в печать. О победе в гонке Скотт написал последнюю главу своей книги. Книга Скотта: Жизнь и свет Милденхолла-Мельбурна К.В.А. Скотт сказал сам и телеграфировал эту последнюю главу в Англию, чтобы книга могла быть издана Ходдер и Стоутон в ноябре 1934 года, когда сам Скотт еще возвращался из Австралии.[нужна цитата ]

Вернувшись в Англию, Скотт и Блэк были награждены золотой медалью Королевский аэроклуб Золотые, серебряные и бронзовые медали вручаются ежегодно за выдающиеся достижения в авиации в течение предшествующего года или за несколько лет, в основном, но не обязательно в качестве пилота. Они также были награждены Британия Трофи посредством Королевский аэроклуб, Англия, представлена ​​"Для британских авиаторов или авиаторов, добившихся самых высоких результатов в авиации в прошлом году."Скотт также получил награду Международной авиационной федерации (Fédération Aéronautique Internationale)" (FAI ) Золотая воздушная медаль на 1934 год[56] и Хармон Трофи,[57] Международная премия лучшему летчику 1934 года.[нужна цитата ]

В феврале 1935 года Скотт был назначен членом G.A.P.A.N. Гильдия пилотов и аэронавигаторов Британской империи. Гильдия была и до сих пор отвечает за консультирование правительства по вопросам безопасности полетов и аэронавтики.[58]

C.W.A. Летающий дисплей Скотта

C.W.A. Летающий дисплей Скотта. Фото - Полет, 1936-16-04
C.W.A. Летающий самолет Скотта. Фото-полет, 1936-16-04. Подпись гласит: Флот: планер «Волк» мисс Джоан Микин, паром Airspeed Ferry и B.A.C. Дрон на переднем плане.

В декабре 1935 года Скотт купил большую часть Сэр Алан Кобхэмс Компания National Aviation Displays Ltd и сформировал C.W.A. Скоттс Flying Display Ltd.[59] Статья в «Аргусе» (Мельбурн) от 19 декабря 1935 г. гласила: «Компания под названием» C.W.A. Scott's Flying Display Ltd »приобрела у сэра Алана Кобхэма самолет и другие активы компании National Aviation Displays Ltd. Г-н Скотт является председателем совета директоров, а в число директоров входят г-н Кэмпбелл Блэк и Мисс Джин Баттен. Компания стремится сделать полеты популярными и предоставить новичкам возможность научиться летать под двойным управлением ".[60]

В статье в журнале Flight от 16 апреля 1936 года наступающий сезон описывается следующим образом; «Сезонная программа показа г-на CWA Скотта« Полет для всех »охватывает более 150 центров в Соединенном Королевстве и Ирландском свободном государстве и направлена, в частности, на ознакомление людей с некоторыми дешевыми и простыми в управлении легкими самолетами, доступными для: день. Постоянно популярный каштаны популяризированные на предыдущих показах, были сохранены для удовлетворения исключительно впечатляющих вкусов публики ". Администраторами были капитан П. Филлипс, DFC (управляющий директор), капитан Дж. Р. Кинг (главный пилот), г-н CWA Скотт (председатель) и г-н Д.Л. Эскелл (генеральный менеджер). Команда состояла из 10–15 сотрудников, эксплуатирующих 10–15 самолетов, и работала в сезоне 1936 года, но из-за исключительно плохой погоды в течение всего сезона торговля не была хорошей. Скотт согласился вместе со своим codirectors, что CW A, Scott's Flying Display, Ltd., должна быть ликвидирована в ноябре 1936 года.[61]

Гонка Шлезингера 1936

Официальная программа Schesinger Race, обложка 1936 г.
Скотт и Гатри торжествуют после победы в гонке Шлезингера. Фото - Полет 8 октября 1936 г.

Второй пилот Скотта в гонке Мак-Робертсона, Том Кэмпбелл Блэк погиб в аварии при рулении в Персиваль Мяу Чайка G-AEKL готовится к гонке.[49] Три Vega Gulls были построены для гонок, двое вошли в Гонка Шлезингера из Англии в Йоханнесбург, Южная Африка. Победителями «гонки Шлезингера» стали К.А. Скотт и Джайлз Гатри летающий на Vega Gull G-AEKE совершил посадку в аэропорту Рэнд 1 октября 1936 года. Самолет покинул Портсмут 52 часа 56 минут 48 секунд до этого. Из первоначальных 14 участников гонки Скотт и Гатри финишировали единственными, кто выиграл призовой фонд в 10 000 фунтов стерлингов. В 1937 году Чарльз Гарднер выиграл Гонка на кубок короля в отремонтированном Mew Gull G-AEKL, в котором Блэк погиб в аварии.[49] Затем самолет приобрел Джайлз Гатри и занял второе место в Кубке Королей в 1938 году.

Вторая Мировая Война

С началом Второй мировой войны в сентябре 1939 года Скотт снова обратился в Королевские ВВС; Скотт чувствовал, что его опыт в воздухе будет ценным для военных действий RAF, но официальные лица в RAF не согласились, было предложено, чтобы он мог присоединиться в качестве пилот (самый низкий ранг) и что он может быть назначен на паромную переправу после некоторых авиационных инструкций. Скотт публично раскритиковал «авиационный хаос» в RAF после того, как они отказались принять его заявку на вступление на уровне, где его опыт мог бы быть полезен для военных действий, и вместо этого присоединился к ARP водителем скорой помощи в Лондоне.[62][63] После службы в Королевском флоте Скотт присоединился к Атлантический паромный сервис, переправлял самолеты через Атлантику, но после семи перелетов через Атлантику его ухудшающееся здоровье остановило дальнейшие дальние перелеты. Скотт стал операционным менеджером Королевские ВВС Канады Школа наблюдателей № 10, расположенная в г. Чатем, Нью-Брансуик в ноябре 1941 года. В мае 1942 года он был тяжело ранен в результате аварийной посадки, когда доставил раненого студента в больницу, и уже не мог летать.[64] Затем он пошел работать на de Havilland Canada в Торонто, но хотя в прессе было заявлено, что он «причастен к испытательному полету de Havilland of Canada», он не был летчиком-испытателем.[65][66] Скотт покинул де Хэвилленд через 5 месяцев и провел время, работая на Fairchild в качестве инспектора на их Монреаль фабрики, и читал лекции морским кадетам.[65] Его здоровье продолжало ухудшаться, и в начале 1944 года Скотт пережил нервный срыв, но после выздоровления вернулся к работе с Фэйрчайлдом.[65]

Личная жизнь

Чарльз Скотт был трижды женат, дважды развелся и имел одного ребенка, дочь.

Скотт познакомился со своей первой женой, Кэтлин О'Нил из Мельбурна, в 1929 году, когда он был в отпуске из QANTAS после крушения DH 50. Он совершил морскую прогулку из Брисбен в Гонконг через Четверг Остров и Манилла, Новый Южный Уэльс вниз по Южно-Китайское море к Сингапур и обратно через Ява и Celebes.[67] Он встретил мисс О'Нил, с которой познакомился во время этой прогулки на лодке, и влюбился, и они поженились в Scots 'Church, Мельбурн, в апреле 1929 г.

13 февраля 1930 года, когда ему исполнилось 27 лет, Скотт совершил рекордный полет на самолете Gipsy Moth из г. Брисбен в Мельбурн, вылет из Брисбена в 4.10 утра и приземление в Аэродром Эссендон в 6.40 того же дня после всего 13 часов 20 минут фактического полета.[68] Мотивом этого бегства стало рождение дочери Розмари. Позже сообщалось, что Скотт взял Розмари голливог в качестве талисмана на всех его рекордных полетах.[69][70]

В ноябре 1935 года было объявлено, что Кэтлин Скотт добивается развода.[71] В декабре 1935 года она получила развод.[72]

17 сентября 1936 года, всего за двенадцать дней до того, как он вступил в гонку Шлезингеров, Скотт женился на Грете Констанс Бремнер в Кэкстон Холл ЗАГС В Лондоне. Грета родилась в Мельбурне и приходилась сестрой актрисе Мари Бремнер.[73][74] Также сообщалось, что бывшая жена Скотта Кэтлин в тот же день повторно вышла замуж за Нормана Бауэра, менеджера по рекламе Philco Radio Corporation.[75] Грета Скотт получила развод 8 октября 1940 года.[76]

28 августа 1941 года Скотт женился на своей третьей жене, Кэтлин Барнсли Причард, в Монреале.[77] Это была канадка, с которой он познакомился в Монреале, когда служил пилотом на атлантическом пароме. RAF Ferry Command.

В 1946 году Скотт влюбился в Маргарет К. Веннер, директора отдела массового розыска Центрального бюро розыска. UNRRA, с которым он познакомился, когда они оба были размещены в штаб-квартире UNNRA в Германии. Скотт хотел на ней жениться, но она отказалась бросить мужа. Он покончил с собой, выстрелив себе в грудь, и оставил записку, адресованную миссис Веннер, в которой назвал ее отказ от его предложения причиной его самоубийства.[78]

Гонки и рекордные полеты

ГодПолетДата началаДата окончанияПродолжительность полетаРасстояниеТип-рег-наименование самолетавторой пилотДостижениеПриз
1931Lympne, АнглияПорт Дарвин, Австралия1 апреля10 апреля9 д. 4 ч. 11 мин.10 500 мильDH.60 Мотылек (Gipsy II) -G-ABHY "Кэтлин" написано китайскими иероглифами.СолоСольный альбом Англия-Австралия-
1931Wyndham, АвстралияLympne, Англия26 мая5 июн10 дней 23 часа10,660 мильDH.60 Мотылек (Gipsy II) VH-UQA. «Кэтлин» написано китайскими иероглифами.СолоСольный рекорд Австралии-Англии-
1932Lympne, АнглияПорт Дарвин, Австралия19 апреля28 апреля8 дней 20 часов 47 минут10000 мильDH.60 Мотылек (Gipsy II) VH-UQA. «Кэтлин» написано китайскими иероглифами.СолоСольный альбом Англия-Австралия-
1934Mildenhall, АнглияМельбурн, Австралия20 октября23 октября2 дня 23 часа11,325 мильDH.88 Комета G-ACSS. "Гросвенор Хаус"Кэмпбелл Блэк1-е место MacRobertson Air Race-England-Australia Record£10,000
1936Портсмут, АнглияЙоханнесбург, Южная Африка29 сентября1 октября52 часа 56 минут6,154 мильПерсиваль Вега Чайка G-AEKEДжайлз Гатри1 место Schlesinger Race£10,000

Самолет зарегистрирован на C.W.A. Скотт и / или C.W.A. Скоттс Flying Display Ltd

Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.

[79]

C.W.A. Скотт с отцом Чарльз Кеннеди Скотт, фото 1932 г.

Спустя годы

После окончания войны в Европе Скотт вернулся в Великобританию. В ноябре он пошел работать в Управление Организации Объединенных Наций по оказанию помощи и реабилитации (UNRRA) в Германии.[65] 15 апреля 1946 года, находясь в штаб-квартире UNRRA в Германии, Скотт покончил жизнь самоубийством, застрелившись из своего армейского револьвера. Скотт был похоронен в Менгерингхаузене в нескольких милях от того места, где он умер.[83]

Ниже приводится отрывок из "Великая воздушная гонка "Артура Суинсона, впервые опубликовано в 1968 году.

Трофей воздушной гонки Melbourne Centenary 1941. После многих лет спекуляций о местонахождении этого трофея кажется, что эта статья в Sydney Morning Herald 24 января 1941 года является убедительным доказательством того, что трофей действительно был подарен Красному Кресту для переплавки для военных нужд. и поэтому больше не существует.

Смерть Скотта была не только ужасной, но и ужасной. В течение многих лет после своей великой победы он купался в постоянном свете похвалы, лести и лести. Его мемуары были опубликованы в одной лондонской газете, а он присоединился к сотрудникам другой. Ночь за ночью его приглашали на обеды и торжества; все хотели встретиться с ним и подлизываться. В 1936 году, когда он выиграл гонку Рэнд с Гатри в Персиваль Вега Чайка Когда он летел из Портсмута в Йоханнесбург за пятьдесят два часа пятьдесят шесть минут, лихорадка вспыхнула снова. Король Эдуард VIII поздравил его, а через несколько дней Лорд-мэр Лондона принял его в особняке. Он не мог сделать ничего плохого. Журналисты сочинили длинные хвалебные речи, отмечая, что он был не только великолепным летчиком, но и прекрасным боксером, который держал оба титула. тяжеловес и тяжелый титулы РАФ. Также он был отличным яхтсменом, членом клуба West Mersea. Такое продолжительное и лихорадочное лести было бы трудно кому-либо принять; и хотя Скотт оставался спокойным в компании летчиков, было замечено, что он начал довольно сильно пить. Затем с Мюнхенский кризис, лесть прекратилась, и в прессе больше не было ни статей, ни контрактов.

Во время войны Скотт какое-то время служил ARP водитель скорой помощи; затем он присоединился к RNVR лейтенантом и участвовал в Дакарская посадка. Он также провел период в качестве Пилот атлантического парома. Но ему было трудно принять безвестность; он понял, что его мир ушел навсегда. В 1945 году гонка в Мельбурн была столь же далекой в ​​сознании большинства людей, как Ватерлоо или гибель Армады, шесть лет войны воздвигли огромную преграду из опыта, чувств и потерь. Как бы он ни старался, Скотт не мог найти себе места, не мог найти работу, где его огромный опыт и чутье имели место. Он был разведен, женился на второй жене и снова развелся, и теперь ему казалось, что какие-либо стабильные отношения выходят за рамки его возможностей. Только алкоголь приносил облегчение, и это было временно. В 1946 г. получил должность в UNRRA, агентство ООН, и отправился в штаб-квартиру в Германии.

И именно здесь 15 апреля он застрелился. Ему было сорок два года.][84]

— Артур Суинсон "Великая воздушная гонка"

Следующая газетная статья была опубликована в News Chronicle через неделю после его смерти. Он был написан его другом и бывшим коллегой из News Chronicle Рональдом Уокером.

ЛЕТ был его жизнью.

Импульсивный, нетерпеливый, нетерпимый к вещам и людям, с которыми он не соглашался, Чарльз Скотт (о смерти которого было объявлено в субботу) навсегда останется в памяти как ведущая фигура в ныне, к сожалению, исчерпанной галерее летающих мужчин и женщин, вошедших в историю авиации. двадцатых и тридцатых годов.

Он был отличным летчиком.

Теперь станет ясно, что, возможно, Чарльз Скотт принадлежал к той избранной группе летчиков войны 1914–1918 годов, для которых полет был первым и самым важным делом в жизни. Оглядываясь назад, может показаться странным, что столь выдающаяся карьера была связана с такими забавными маленькими самолетиками, которые летали со скоростью 100 миль в час. и менее.

По сравнению с возмущенным развитием воздуха они кажутся принадлежащими другому миру; тем не менее, это были машины, на которых Скотты, Ллевеллины и Эми Джонсон, Моллисоны, Розы и Джин Баттенс летали вокруг мира, побивая рекорды.

Для Чарльза Скотта полет был жизнью. Это доказало все, что он хотел: азарт и приключения, когда полет закончился, прошли довоенные веселые годы и изменились обстоятельства, исчезло то, что нельзя было заменить.

Почти 12 долгих лет назад Скотт и Том Кэмпбелл Блэки вылетели из Милденхолла на комете де Хэвилленда и достигли Мельбурна 2 дня и 23 часа спустя. Это была самая крупная воздушная гонка в истории. Из коллекции пилотов, привлеченных призом в 10 000 фунтов стерлингов, многие из которых известны во всем мире, News Chronicle поддержала Скотта и Блэка, чтобы выиграть.

Это был величайший полет Скотта. Он отправил свой рассказ в News Chronicle прямо во время полета и по телефону из Мельбурна. Рекорд все еще стоит.

На рассвете того утра в Милденхолле он был натянут на нервы после волнения, вызванного недельными приготовлениями. Он вернулся в Англию, смеясь и торжествуя. Это были золотые годы.

Вот каким я его запомню: намеренным, живущим только для полета, который планировал; а когда все было кончено, усердно играл со всей изюминкой школьника.

Рональд Уокер, News Chronicle, апрель 1946 года.

Связанные фильмы и ссылки на кинохронику

CWA Scott Happy Plane.jpg
C.W.A.Scott Binoculars.jpg

Рекомендации

  1. ^ «Запись в указателе». БесплатноBMD. ONS. Получено 7 мая 2012.
  2. ^ Даннелл Самолет, Ноябрь 2019 г., стр. 46.
  3. ^ Скотт, К. У. А. (6 ноября 1934 г.). «Человек, выигравший воздушную гонку: Скотт рассказывает историю своей жизни». Курьерская почта. Брисбен. п. 15 - через trove.nla.gov.au.
  4. ^ Книга Скотта, п. 15.
  5. ^ Обзор законодательства Шотландии и отчеты шерифского суда: том 50 опубликован в 1934 г.
  6. ^ [1]
  7. ^ Семейный архив Скотта, хранящийся у Тима Бэррона, цифровая копия - у Джима Скотта.
  8. ^ Книга Скотта, п. 17.
  9. ^ Книга Скотта, п. 19.
  10. ^ "Королевские военно-воздушные силы: Отделение общих обязанностей". Полет. Vol. XIV нет. 731. 28 декабря 1922. с. 791. Получено 21 марта 2011.
  11. ^ «Королевские военно-воздушные силы: общие обязанности». Полет. Vol. XV нет. 761. 26 июля 1923. с. 441. Получено 21 марта 2011.
  12. ^ "Королевские ВВС: Разведка Королевских ВВС: Назначения". Полет. Vol. XV нет. 781. 13 декабря 1923 г. с. 757. Получено 21 марта 2011.
  13. ^ Книга СкоттаС. 32–33.
  14. ^ "Просмотр страницы 5892 выпуска 32962". Лондонская газета. 5 августа 1924 г.. Получено 21 марта 2011.
  15. ^ "Королевские ВВС: Разведка Королевских ВВС: Назначения". Полет. Vol. XVI нет. 829. 13 ноября 1924. с. 725. Получено 21 марта 2011.
  16. ^ "Королевские ВВС: Разведка Королевских ВВС: Назначения". Полет. Vol. XVI нет. 830. 20 ноября 1924. с. 737. Получено 21 марта 2011.
  17. ^ Книга Скотта, п. 62.
  18. ^ "Просмотр страницы 8004 выпуска 33227". Лондонская газета. 7 декабря 1926 г.. Получено 21 марта 2011.
  19. ^ "Просмотр страницы 1648 из выпуска 33697". Лондонская газета. 10 марта 1931 г.. Получено 21 марта 2011.
  20. ^ а б «Мистер Скотт: обращается к губернатору: выступление в клубе миллионов». Sydney Morning Herald. 21 апреля 1931 г. с. 9. Получено 21 марта 2011 - через Trove.nla.gov.au.
  21. ^ Книга СкоттаС. 20–21.
  22. ^ Книга Скотта, п. 23.
  23. ^ "Чемпионат по боксу среди сеньоров по совместительству". Великобритания: Министерство обороны. 19 мая 2010. Архивировано с оригинал 17 августа 2010 г.. Получено 21 марта 2011.
  24. ^ а б Книга Скотта, п. 24.
  25. ^ Книга СкоттаС. 33–34.
  26. ^ "Вице-маршал авиации | Коммодор авиации | Вице-маршал сэр | 1925 | 0406 | Архив полетов". Flightglobal.com. 2 июля 1925 г.. Получено 21 марта 2011.
  27. ^ Книга Скотта, глава 3 Высший пилотаж, стр. 41–48.
  28. ^ «Скачки и радость в Ньюкасле». flightglobal.com. Архив FlightGlobal.
  29. ^ Стюарт Маккей, 2009, стр. 50.
  30. ^ «Летный журнал 1934 г. Творцы истории». Flightglobal.com. 25 октября 1934 г.. Получено 21 марта 2011.
  31. ^ а б "Газетная статья". Trove.nla.gov.au. 6 апреля 1931 г.. Получено 21 марта 2011.
  32. ^ Книга Скотта, п. 138.
  33. ^ Книга Скотта, п. 131.
  34. ^ Ганн, Джон. Поражение на расстоянии: Qantas 1919-1939, п. 104.
  35. ^ Ганн, Джон. Поражение на расстоянии: Qantas 1919-1939С. 104–106.
  36. ^ Семейный архив Скотта, хранящийся у внука Скотта Тима Бэррона, и цифровая копия, хранящаяся у Джима Скотта (племянника Скотта); оставьте сообщение на странице обсуждения этой статьи, если вы хотите запросить просмотр архива.
  37. ^ «Летный журнал». Flightglobal.com. 12 июня 1931 г.. Получено 21 марта 2011.
  38. ^ "Рекорд Flight Global pdf 1933". Flightglobal.com. Получено 21 марта 2011.
  39. ^ Стюарт Маккей, Милденхолл в Мельбурн, 2009, с. 50.
  40. ^ "Просмотр страницы 4250 из выпуска 33731". Лондонская газета. 30 июня 1931 г.. Получено 21 марта 2011.
  41. ^ "Берлин | 1931 | 0694 | Летный архив". Flightglobal.com. 3 июля 1931 г.. Получено 21 марта 2011.
  42. ^ Маккей, Милденхолл в Мельбурн, 2009, с. 51.
  43. ^ Маккей, Милденхолл в Мельбурн, 2009, с. 63.
  44. ^ Книга Скотта, п. 261.
  45. ^ Маккей, Милденхолл в Мельбурн, 2009, с. 81.
  46. ^ а б Маккей, Милденхолл в Мельбурн, 2009, с. 126.
  47. ^ Маккей, Милденхолл в Мельбурн, 2009, с. 130.
  48. ^ , Маккей, Милденхолл в Мельбурн,, 2009, с. 132.
  49. ^ а б c «Архивная копия». Архивировано из оригинал 24 июля 2008 г.. Получено 11 ноября 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) Том Кэмпбелл Блэк
  50. ^ Маккей, Милденхолл в Мельбурн, 2009, с. 136.
  51. ^ Аргус Австралийская газета «Великая победа Скотта в воздушных гонках». 24 октября 1934 г.
  52. ^ а б Видео о большой воздушной гонке.
  53. ^ «ОТЕЦ ГОВОРИТ С ВОЗДУХОМ Скотт принимает работу». trove.nla.gov.au. 26 октября 1934 г.
  54. ^ "ГОЛЛАНДСКОЕ ВОЗДУШНОЕ УПРАВЛЕНИЕ Может ли Австралия нарисовать уровень?". trove.nla.gov.au. 23 января 1935 г.
  55. ^ "СКОТТ РАССКАЗЫВАЕТ СВОЮ ИСТОРИЮ". trove.nla.gov.au. 5 ноября 1934 г.
  56. ^ "Золотая воздушная медаль FAI | Международная авиационная федерация". FAI. Архивировано из оригинал 17 мая 2011 г.. Получено 21 марта 2011.
  57. ^ Приз Harmon Air выиграл Скотт; Британец получил международную награду за лучший авиатор - капитан Леманн удостоен, Нью-Йорк Таймс 11 марта 1935 г.
  58. ^ "Уорик | 1935 | 0404 | Полетный архив". Flightglobal.com. Получено 21 марта 2011.
  59. ^ "Скотт | 1936 | 0150 | Полетный архив". Flightglobal.com. 16 января 1936 г.. Получено 21 марта 2011.
  60. ^ "Газетная статья". Trove.nla.gov.au. 19 декабря 1935 г.. Получено 21 марта 2011.
  61. ^ 5 ноября 1936 г. - журнал «ПОЛЕТ». 469
  62. ^ «Британия победит в воздухе, - говорит лидер RAF». Курьерская почта. Брисбен. 30 сентября 1939 г. с. 5. Получено 12 октября 2019 - через nla.gov.au.
  63. ^ "R.A.F. Damps Ardor Air Ace". Ежедневные новости. Перт, Западная Австралия. 29 сентября 1939 г. с. 2 - через nla.gov.au.
  64. ^ Даннелл Самолет Ноябрь 2019 г., стр. 44–45.
  65. ^ а б c d Даннелл, Самолет, Ноябрь 2019 г., стр. 45.
  66. ^ «Комары в Канаде». Полет. Vol. XLIII нет. 1785. 11 марта 1943. с. 251. Получено 12 октября 2019.
  67. ^ Книга Скотта, п. 132.
  68. ^ "Газетная статья". Trove.nla.gov.au. Получено 21 марта 2011.
  69. ^ "Газетная статья". Trove.nla.gov.au. Получено 21 марта 2011.
  70. ^ "Газетная статья". Trove.nla.gov.au. Получено 21 марта 2011.
  71. ^ Квинслендер, 1935 г., 7 ноября. Миссис К.В.А. Скотт добивается развода
  72. ^ "Газетная статья". Trove.nla.gov.au. 21 декабря 1935 г.. Получено 21 марта 2011.
  73. ^ "Газетная статья". Trove.nla.gov.au. 19 сентября 1936 г.. Получено 21 марта 2011.
  74. ^ "Газетная статья". Trove.nla.gov.au. 17 сентября 1936 г.. Получено 21 марта 2011.
  75. ^ "Газетная статья". Trove.nla.gov.au. 18 сентября 1936 г.. Получено 21 марта 2011.
  76. ^ "Газетная статья". Trove.nla.gov.au. Получено 21 марта 2011.
  77. ^ Квебек, жизненно важные и церковные отчеты (коллекция Друэна), 1621-1967 Рекорд для Причарда
  78. ^ C.W.A. Семейный архив Скотта (Официальный отчет о смерти принадлежит Дж. Скотту и Тиму Бэррону (внучатый племянник и внук))
  79. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 4 февраля 2011 г.. Получено 15 июн 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  80. ^ а б "DH 60 Moth" (PDF). ab-ix.co.uk. Архивировано из оригинал (PDF) 23 июля 2011 г.. Получено 15 июн 2010.
  81. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 7 января 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  82. ^ "Участие в гонке на Кубок Королей".
  83. ^ "Самоубийства C.W.A. Скотта в Берлине". Канберра Таймс. 6 мая 1946 г. с. 1 - через trove.nla.gov.au.
  84. ^ Артур Суинсон 1968, стр. 189.

Библиография

  • Боуман, Мартин. de Havilland Mosquito (Серия Crowood Aviation). Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: The Crowwood Press, 2005. ISBN  1-86126-736-3.
  • Даннелл, Бен. «Он был признан прекрасным парнем» ». Самолет, Vol. 47, No. 11, ноябрь 2019 г., стр. 40–46. ISSN  0143-7240.
  • Маккалоу, Брюс. Том Кэмпбелл Блэк: Пионер-авиатор. Окленд. Том Кэмпбелл Блэк
  • Стюарт Маккей, MBE. Милденхолл - Мельбурн, величайшая воздушная гонка в мире. The Tiger House Press, 2009 г. ISBN  978-0-9563981-0-9.
  • Ганн, Джон Поражение на расстоянии Qantas 1919–1939, 1985, ISBN  0-7022-1707-7.
  • Холлидей, Джо. Комар! Деревянное чудо-самолет Второй мировой войны. Торонто: Даблдей, 1970. ISBN  0-7701-0138-0.
  • Хотсон, Фред. История Де Хэвилленд Канада. Торонто: Книги CANAV, 1983. ISBN  0-9690703-2-2.
  • Хау, Стюарт. Портфолио комаров. Лондон: Ian Allan Ltd., 1984. ISBN  0-7110-1406-X.
  • Скотт. К. В. А. Книга Скотта: Жизнь и полет C.W.A. из Милденхолла в Мельбурн Скотт, Лондон: Hodder & Stoughton, 1934., Нагрудник ID 2361252
  • Суинсон, Артур. Великая воздушная гонка. Cassell & Company Ltd, 1968 год. ISBN  0-304-93151-9.

внешняя ссылка