Персиваль Мяу Чайка - Percival Mew Gull

Mew Gull
Персиваль Мяу Чайка в полете.jpg
Персиваль Мью Гулл G-AEXF на аэродроме Брейтон в 2007 году
РольГоночный самолет
ПроизводительКомпания Percival Aircraft
ДизайнерЭдгар Персиваль
Первый полетМарт 1934 г.
Основной пользовательГражданский гонщик
Произведено1934–1938
Количество построенных5
Разработано изПерсиваль Чайка

В Персиваль Мяу Чайка был Британский гоночный самолет 1930-х гг. Это был небольшой, одномоторный, одноместный, низкоплан. моноплан деревянной конструкции, обычно приводимый в действие шестицилиндровым двигателем. de Havilland Gipsy Six поршневой двигатель. За время своей гоночной карьеры он установил много рекордов и считался важным и эффективным дизайном, который в конечном итоге достиг максимальной скорости 265 миль в час (425 км / ч) при скромных 205 л.с. (153 кВт) в его окончательном варианте 1939 года. Современный наблюдатель охарактеризовал Mew Gull как «Святой Грааль британских воздушных гонок».[1][2] Во второй половине 1930-х годов «чайки» доминировали в авиационных гонках в Великобритании и неизменно регистрировали самые быстрые результаты, пока в конце 1939 года из-за начала войны все гражданские полеты не прекратились.

Дизайн и развитие

С Персиваль Чайка уже зарекомендовавший себя как гонщик, за несколько месяцев в 1933–1934 гг., Capt. Эдгар В. Персиваль спроектировал и построил одноместный гоночный автомобиль, первоначально названный E1 «Мяу чайка». Это было развито в E2, E2H и E3H варианты между 1934 и 1938 годами. Иногда используемое обозначение «P6» неверно; этот ретроспективный тег был создан после того, как Персиваль покинул компанию, и спустя много времени после того, как были построены Mew Gulls, поэтому никакие Mew Gull никогда не строились как "P6s". За исключением единственного E3H, G-AFAA - который был построен после переезда компании в Лутон, все Mew Gulls были построены на небольшой фабрике в Грейвсенде. E3H, хотя внешне очень сильно напоминал E2H, на самом деле был совершенно новой и отличной машиной, каждый элемент которой чем-то отличался от своего предшественника. Это определенно не была версия E2H с «обрезанным крылом», как ее иногда называют.

В структурном отношении между Gulls IV / VI / Vega Gull и Mew Gull было очень мало общего, за исключением нескольких второстепенных компонентов. Однако все "Чайки" использовали похожую общую структуру. Патентованное оборудование, такое как двигатели, винты, прядильные машины, инструменты, стойки шасси, колеса и шины, как правило, были общими для всех серий. Mew Gulls (кроме E1 в его первоначальной конфигурации) использовали фиксированную, обычную масляную магистраль. ходовая часть и полностью кастинговый хвостовой лыжи. Небольшие ручные, раздельные закрылки задней кромки крыла были встроены в базовые самолеты, но были «... совершенно неэффективны даже в полностью выдвинутом состоянии».[3]

Самолет был разработан для воздушных гонок с ограниченными физическими возможностями, которые приобрели огромную популярность в Великобритании в 1920-е и особенно 1930-е годы - так называемый «золотой век» авиации. В Гонка на кубок короля, ежегодное мероприятие по воздушным гонкам для инвалидов, разработанное для помощи в развитии Британский легкий самолет, считался событием "Голубая лента". В конечном итоге Mew Gulls выигрывал этот турнир четыре раза.

Прототип G-ACND первый полет в марте 1934 г. с двигателем мощностью 165 л.с. Napier Javelin, но его заменили более мощным и надежным двигателем Gipsy Six мощностью 200 л.с., оснащенным винтом фиксированного шага, перед его первой гонкой.

История типов

Кубок короля был гонкой для инвалидов, проводившейся еще в 1922 году; каждый результат гонки сравнивался со временем, когда комитет решил, что каждый участник должен закончить трассу. Чем больше разница, с которой запись превзойдет установленное время, тем больше у нее шансов на победу. Первоначально Король Георг V должен был подарить кубок победителю и, как и Шнайдер Трофи, один и тот же кубок будет выгравирован и вручен новому победителю каждый год. После первого года гонки было решено, что каждый год будет вручаться новый кубок.

Персиваль участвовал в гонке на Кубок Короля в июле 1934 года, но не смог. Первоначальный E1 был переработан после аварии в усовершенствованную конфигурацию E2, при этом большая часть проектных работ была выполнена Артуром Бейджем. В июле 1935 года с французским двигателем мощностью 180 л.с. Ренье установлен, G-ACND соревновались в Купе Арманд Эсдерс, гонка 1046 миль из Довиля, Франция, до Канн и обратно. На Mew Gull пилотировал граф де Шатобрун, представитель Персиваля во Франции, и в гонке он разгонялся до 188 миль в час. Сразу после этого была переустановлена ​​оригинальная британская de Havilland Gipsy Six. Впоследствии Ги де Шатобрен стал единственным пилотом, который выручать чайки, бросив G-ACND из-за тумана.

В сентябре 1935 года Персиваль занял первое место в гонке на 120 миль (190 км), а в июле 1936 года он финишировал четвертым в гонке на Кубок Короля. G-AEKL, третий Mew Gull и первый «серийный» E2H. Позже в августе Персиваль финишировал 7-м в гонке на 174 мили за Фолкстон Трофи.

В сентябре 1936 г. G-AEKL, который ранее был личным верховым животным Эдгара Персиваля, был переоборудован и модифицирован, чтобы войти в Гонка Шлезингера. Африканская воздушная гонка Шлезингера - это гонка из Англии в Южную Африку (6 154 мили), но G-AEKL была снята за десять дней до Шлезингера после фатальной аварии при рулении в Ливерпуле. Спик аэропорт. Были представлены две другие E2H Mew Gulls, обе из которых были построены в то же время по той же спецификации, что и модифицированный KL. Оба не смогли закончить гонку в ЮАР. В гонке на Кубок Короля 1937 года здание было восстановлено и перекрашено. G-AEKL был первым с Чарльзом Гарднером за штурвалом в темно-синем цвете своего дома с бледно-голубыми буквами и отделкой (см. «Полет чайки», стр. 91). Он в среднем разгонялся до 234 миль в час на дистанции 1442 мили. Персиваль управлял своим последним E3H "Super" -Mew. G-AFAA, шестой и последний построенный Mew Gull, занявший третье место и еще один E2H, G-AEXF участвовал в гонке Алекс Хеншоу.

Гонка на Кубок Короля 1938 года составляла 1012 миль, и на этот раз это был сильно модифицированный E2H Алекса Хеншоу. G-AEXF занял первое место на скорости 236 миль в час, а Джайлс Гатри на своем красном «стандартном» E2H G-AEKL занял 2-е место. Победа Хеншоу установила рекорд класса, который по состоянию на 2020 год остается в силе. Эдгар Персиваль управлял третьим Mew Gull, E3H (G-AFAA) и финишировал 6-м. Персиваль мог бы легко победить, но гандикаперы сделали его скретчменом, и он оставил точную настройку питча на винтах до тех пор, пока незадолго до гонки, и его наземная команда все еще возилась с ними, когда Алекс Хеншоу взлетел. В то время винт с кронштейном просто не имел диапазона шага, чтобы справиться с исключительно широким диапазоном скоростей E3H (59–265 миль в час). Оптимизация либо для крейсерского полета, либо для взлета и набора высоты неизбежно поставит под угрозу другое.

Алекс Хеншоу попытался установить рекорд Англия - Кейптаун в 1939 году, взлетев 5 февраля 1939 года из Грейвсенд аэропорт, приземляясь в Wingfield Aerodrome на мысе на следующий день, пройдя курс в 6 377 миль за 39 часов 25 минут, в среднем 209,44 миль в час в воздухе. Обратный путь длился всего на 11 минут дольше. За все приключения Алекса Хеншоу на этом самолете он ни разу не был поврежден.

Mew Gull G-AEXF носить гоночный номер 97 при участии в Национальных воздушных гонках Великобритании 1953 г. Аэродром Вулверхэмптона (Пендефорд) в мае 1953 г.

Henshaw продан G-AEXF французу Виктору Верморалу в конце 1939 года. Вторая мировая война Самолет хранился в ангаре во Франции, и несколько владельцев продолжали скрывать его от властей Германии. В 1950 году Хью Скроп нашел и купил его и с помощью Дуга Бьянки отремонтировал самолет, чтобы доставить его домой в Англию. После реставрации G-AEXF продолжил свою гоночную карьеру, но был поврежден в результате аварии в августе 1951 года в Шорхэме. J.N. Somers, следующий владелец отремонтировал его и мчался G-AEXF очередной раз. Последний владелец, Эрнест Крэбтри, последний раз летал на нем в 1965 году. Манкс Эйр Дерби. К этому времени, однако, другие владельцы внесли дополнительные изменения в этот исторический самолет, что привело к снижению характеристик. В конце концов, заброшенный самолет попал в руки плохо обслуживаемого музея, где он стал влажным, у него были грубо распилены крылья, и многие детали были потеряны для охотников за сувенирами. В этом состоянии Том Стори и Мартин Барраклаф приобрели самолет и перестроили его в конце 1970-х годов. Желая сделать самолет более практичным в эксплуатации, была выбрана конфигурация, близкая к его первоначальной конструкции, благодаря чему G-AEXF чем-то похож на гибрид E2H / E3H, окрашенный в белый цвет и Британский гоночный зеленый она носила, когда принадлежала Алексу Хеншоу в 1930-х годах. XF был снова поврежден в Редхилле в конце 1983 года, когда в него въехал «Остер». Самолет продолжал эксплуатироваться в конфигурации, перестроенной Стори и Барраклаф, пока не был выставлен на продажу.

Десмонд Пенроуз был следующим владельцем, который основал машину в Old Warden. Самолет списывали еще два раза: один при покупке и еще раз через несколько лет. После первой из этих реконструкций машина была переконфигурирована, чтобы напоминать ее конфигурацию для полета Кейпа 1939 года. G-AEXF был полностью перестроен в третий раз и некоторое время продолжал работать из Old Warden, пока не был продан.

В 2002, G-AEXF был продан Робу Флемингу и находился под управлением The Real Airplane Company на аэродроме Брейтон, Йоркшир, Великобритания. Он был временно отправлен в США для участия в "демонстрационных гонках" на 2003 г. Национальный чемпионат по воздушным гонкам в Рино, штат Невада, это первая чайка, коснувшаяся американской земли. В 2012, G-AEXF действовал из Брейтона,

76 лет после ее первоначального воплощения. В октябре 2013 г. G-AEXF был продан Коллекция Шаттлворта в Олд Уорден, Бедфордшир, Великобритания, где он продолжает летать как часть музея.

Зарегистрированная в Великобритании копия Mew Gull, G-HEKL, теперь годен к полетам в Великобритании.

Варианты

Mew Gulls были семьей «сводных братьев и сестер», каждый из которых был приспособлен к требованиям клиента. Были построены пять:

G-ACND

Прототип Mew Gull, получивший обозначение Тип E.1 был оснащен двигателем Napier Javelin и впервые совершил полет в марте 1934 г. В октябре 1935 г. G-ACND был разрушен в результате крушения около Ангулем в течение Купе Мишлен.

Персиваль Мью Чайка, фотография G-ACND из Le Pontentiel Aérien Mondial, 1936 г.

Самолет был практически полностью перестроен под Тип E.2с двигателем Gipsy Six мощностью 200 л.с. Он был временно оснащен двигателем Regnier меньшего размера мощностью 180 л.с., чтобы претендовать на участие в Coupe Armand Esders 1935 года. После восстановления Gipsy Six самолет участвовал в ряде последующих гонок и выиграл Фолкстон Трофи Гонка.

G-AEKL

G-HEKL в 2015 году реплика Персиваля Мью Чайка G-AEKL.

В E.2H. Оснащенный De Havilland Gipsy Six и пилотируемый Эдгаром Персивалем в Королевском кубке и Folkestone Трофейные гонки 1936 года. Продан и переоборудован с Gipsy Six Series II, G-AEKL участвовал в гонке Шлезингера вместе сZS-AHM и ZS-AHO. Тем не менее, той осенью самолет был поврежден в результате авиакатастрофы в аэропорту Ливерпуль-Спик. Том Кэмпбелл Блэк быть убитым. Восстановлен в 1937 г., G-AEKL выиграл гонку Newcastle Race для своего нового владельца. G-AEKL дважды перестраивался, оснащался тремя разными двигателями и имел в общей сложности шесть схем окраски. Впоследствии самолет прошел через несколько рук, прежде чем был уничтожен немецкими бомбами в Лимпне в начале войны.

ZS-AHM / G-AEXF

ZS-AHM Золотой Город, тоже E2H, был построен по заказу А. Миллера для гонки Шлезингеров и оснащен двигателем Gipsy Six Series II. Миллер удалился на КПП в Белграде.

Персиваль переустановил двигатель на Gipsy Six I и продал его Билл Хамбл кто зарегистрировал его в Великобритании как G-AEXF. Humble никогда не принимал доставку, вместо этого заменил его на Алекс Хеншоу для его леопардовый мотылек de Havilland.[4] Вскоре Хеншоу выиграл Фолкстон Трофи 1937 г. G-AEXF.

Самолет был сильно доработан Эссекс Аэро и оснащенный сломанным двигателем Gipsy Six R от de Havilland DH.88 Комета G-ACSS, победитель 1934 г. воздушная гонка Англия-Австралия.[4] В этом виде он выиграл Кубок Короля 1938 года.

В феврале 1939 года, в очередной раз модернизированный с Gipsy Six Series II и с обновленным оборудованием, он установил новую отметку для рекорда класса Cape, который держался до 2009 года.

G-AEXF возвращался в летное состояние, требуя почти полного восстановления, более одного раза. Управляемый цыганской королевой II, он принадлежит и управляется Коллекция Шаттлворта, Старый Страж и показывается на авиашоу в летние месяцы.[5] Gipsy Six R также выставлен на статичном дисплее.

Компания AJD Engineering (Ипсвич, Великобритания), которая восстановила оригинальный G-AEXF после аварии в Шаттлворте, была заказана покойным Алексом Хеншоу для создания статической копии, представляющей конфигурацию мыса. G-AEXF. Реплика выставлена ​​на RAF Museum Hendon.

ZS-AHO / G-AEMO

ZS-AHO был еще одним E2H с двигателем Gipsy Six Series II, построенным по заказу S.S. "Stan" Halse для гонки Schlesinger. Из-за плохой видимости Халс совершил вынужденную посадку на вспаханное поле в Южная Родезия, где самолет перевернулся на спину и был списан. Во время аварии Халс был намного впереди остальной части поля, настолько, что к тому времени, когда Скотт и Гатри выиграли Vega Gull, большинство разочарованных зрителей разошлись по домам.

G-AFAA

Одноразовый Тип E.3H (так называемое "Супер" -Мью ) был личным верховым животным Эдгара Персиваля. Выглядя почти так же, как E2H, на самом деле это был совершенно новый дизайн, работающий на Gipsy Six Series II. Он впервые полетел в 1937 году, а Персиваль участвовал в гонках в 1937–1939 годах. Взятый на время для испытаний винта в Хатфилде во время войны, G-AFAA был списан пилотом де Хэвилленда при посадке. Останки этого самолета были сожжены вместе с останками G-ACND на празднике в саду самолетов Персиваля в аэропорту Лутон сразу после войны.

Технические характеристики (Тип E.1)

Данные из Британские гражданские самолеты с 1919 года Том III[6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 18 футов 3 дюйма (5,56 м)
  • Размах крыльев: 24 фута 0 дюймов (7,32 м)
  • Рост: 6 футов 10 дюймов (2,08 м)
  • Площадь крыла: 88 квадратных футов (8,2 м2)
  • Пустой вес: 996 фунтов (452 ​​кг)
  • Вес брутто: 1460 фунтов (662 кг)
  • Электростанция: 1 × Napier Javelin IA 6-цилиндровый перевернутый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 165 л.с. (123 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной Фэйри-Рид металлический винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 195 миль / ч (314 км / ч, 169 кН)
  • Крейсерская скорость: 175 миль / ч (282 км / ч, 152 кН)
  • Ассортимент: 550 миль (890 км, 480 миль)

Смотрите также

Связанная разработка

использованная литература

Заметки

  1. ^ Джоинер, Стивен (14 мая 2007 г.). "А потом был один десять самолетов, которые летают последними". airspacemag.com. Архивировано из оригинал 14 мая 2007 г.. Получено 28 июн 2020.
  2. ^ Уильямс, Гэри (январь 2005 г.). "Персиваль Мью Чайка: Святой Грааль British Air Racing". Дороги Америки. Архивировано из оригинал 21 августа 2007 г.. Получено 28 июн 2020.
  3. ^ Огилви, Дэвид Ф. (апрель 1952 г.). "неизвестно". Автоспорт. Том XXVIII (№ 4). Cite использует общий заголовок (Помогите)
  4. ^ а б Хеншоу, Алекс; Полет чайки, Джон Мюррей, 1980.
  5. ^ "А потом был один". airspacemag.com. 14 мая 2007 г. Архивировано с оригинал 14 мая 2007 г.. Получено 28 июн 2020.
  6. ^ Джексон, Обри Дж. (1988). Британские гражданские самолеты, 1919-1972 гг. Том III (2-е, изм. С исправл. Ред.). Лондон: Патнэм. С. 97–100, 512. ISBN  0851778186.

дальнейшее чтение

  • Грин, Питер и Кен Эллис. «Алекс Хеншоу». Flypast, № 310, май 2007 г.
  • Хеншоу, Алекс. Полет чайки. Лондон: John Murray Publishers Ltd., 1980. ISBN  0-7195-3740-1.
  • Хеншоу, Алекс. «Самый быстрый». Самолет ежемесячно, Vol. 8, No. 9, сентябрь 1980 г.
  • Езда, Ричард. «Поистине замечательный авиатор». Самолет ежемесячно, Vol. 35, No. 5, май 2007 г.
  • Сильвестр, Джон. «Персиваль Самолет 1933–1954 (Часть 2)». Самолет ежемесячно, Vol. 11, No. 118, февраль 1983 г.

внешние ссылки