Персиваль Чайка - Percival Gull

Персиваль Чайка
Персиваль Чайка Жана Баттена.jpg
Жан Баттен "Персиваль D.3 Gull Six" на выставке в Окленд аэропорт
РольТрехместный туристический и гоночный самолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительКомпания Percival Aircraft
ДизайнерЭдгар Персиваль
Первый полетc. Март 1932 г.
Произведено1932-1938
Количество построенных48
ВариантыПерсиваль Вега Чайка

В Персиваль Чайка был британский одномоторный моноплан Впервые поднялся в воздух в 1932 году. Он был успешным как скоростной транспортный, гоночный самолет и установил рекорды на дальние расстояния. Он был разработан в Vega Gull и Проктор.

Дизайн и развитие

Percival Gull был первым самолетом компании Percival Aircraft Company, созданной в 1932 г. Эдгар Персиваль и лейтенант Cdr E.B.W. Утечка. Он был разработан самим Персивалем и находился под сильным влиянием Хенди 302, разработанный Бэзилом «Хенди» Хендерсоном, который он ранее владел и участвовал в гонках. У новой компании не было мощностей для постройки Gull, поэтому прототип был произведен на заводе. Британская авиастроительная компания из Мейдстон, Кент, и первые 24 производственные машины были изготовлены Parnall Aircraft из Yate, Глостершир. В 1934 году компания Percival Aircraft Company переехала в Грейвсенд аэропорт, Кент, где построили собственные чайки.[1][2]

"Чайка" представлял собой свободнонесущий моноплан с низким крылом, сделанный из дерева с тканевым покрытием. Крылья сужались наружу как по толщине, так и по хорде, с двугранным внешним видом центральной секции. Они были сконструированы в соответствии с патентом Бэзила Хендерсона и сложены назад у заднего лонжерона для хранения. Внутри были разрезные створки. Киль и руль направления изначально были очень похожи на таковые у Hendy 302, с балансиром из рупора и заметной выемкой на передней кромке, где баланс пересекался с плавником, но вскоре это было заменено окончательным симметричным, эллиптическим и несбалансированным расположением. Горизонтальные поверхности также были закруглены, а угол наклона оперения можно регулировать в полете для дифферента; лифты монтировались на общей шахте.[1][3][4][5]

Хотя варианты Gull приводились в действие пятью разными двигателями, все они были перевернутыми, рядными, с воздушным охлаждением, приводившими в движение двухлопастные винты, что создавало аккуратную установку. Кормовая часть фюзеляжа имела квадратное сечение с закругленной крышей. Застекленная кабина плавно переходила в приподнятый спинной обтекатель и размещала пилота впереди и два пассажирских кресла, слегка смещенных сзади. Вход в ранние модели был через раздвижной фонарь. Основная ходовая часть была закреплена и покрыта брызгами, каждое колесо устанавливалось на трех стойках в ранних моделях; было небольшое управляемое хвостовое колесо.[1]

Ранние модели могли быть оснащены одним из двух 4-цилиндровых двигателей мощностью 130 л.с. (97 кВт). Cirrus Hermes IV, или de Havilland Gipsy Major. В качестве альтернативы, для гонок или для пилотов, желающих большей мощности, 160 л.с. (119 кВт) Napier Javelin Шестицилиндровый двигатель III был опцией. Варианты D.2 известны как «Чайка четверка» (а не «Чайка IV»). И это несмотря на наличие 6-цилиндрового двигателя Javelin в Gull Four Mk IIA и то, что до войны вариант с двигателем Gipsy Major был известен как «Gull Major». В 1934 году одна Gull была модернизирована с дверями кабины, измененным остеклением и укороченным остеклением, а также обтекаемой однорядной основной ходовой частью. Эта версия была известна как Gull Four Mk III (ретроспективно P.1D), и эти усовершенствования были включены во все более поздние модели Gull.[1][2]

Финальным вариантом был D.3 "Gull Six", аналогичный D.2 "Gull Four Mk III" с измененным куполом и ходовой частью, но с гораздо более мощными 200 л.с. (149 кВт). de Havilland Gipsy Six 6-цилиндровый двигатель. Он имел ту же длину и размах, что и варианты Gull Major, но был на 195 фунтов (88 кг) тяжелее и намного быстрее со скоростью 178 миль в час (286 км / ч). На одной Gull Six (VT-AGV) кабина была заменена тандемной парой открытых кокпитов. Иногда его называли P.7 "Touring Gull".[1][6]

История эксплуатации

Чайки хорошо продавались частным владельцам, предлагая скорость и комфорт. Остальные были куплены чартерными компаниями и использовались для фотографических и газетных работ. Например, чайки использовались для освещения далеких, но важных событий, таких как Итало-абиссинская война 1935 года. Некоторые из них использовались для связи компании, например Avro Aircraft и Ракушка. Подошва Gull Four Mk III (G-ADOE) использовалась Blackburn Aircraft в качестве испытательного стенда для двигателей Cirrus Major Mks 1 и 2. Чайки продавались за границу, во Францию, Австралию, Японию, Бразилию и другие страны. Две чайки работали Карачи -Лахор почта работает для Indian National Airways.[2][7]

Гонки и рекорд

D.2 «Четвертая чайка» (G-ACGR) выставлена ​​в Брюссельском музее в довоенных цветах и ​​гоночном номере. Имеет ранний длинный полог.

9 июля 1932 года Э.У. Персиваль пилотировал прототип Gull (G-ABUR) над Британией. Гонка на кубок короля, в среднем почти 143 миль в час (230 км / ч), хотя Gull серии D никогда не выигрывал трофей. Скорость «Чайков» также сделала их привлекательными для полетов на большие расстояния, популярных в 1930-х годах, а «Чайки» с дополнительными баками обеспечивали дальность полета в 2 000 миль (3220 км).[8][9]

4 октября 1933 г. Чарльз Кингсфорд Смит начал полет на Gull Four (G-ACJV) из Lympne Aerodrome к Дарвин, Австралия, прибыв 10 декабря 1933 года за рекордные 7 дней 4 часа 44 минуты.[9]

17 июня 1935 года Э.У. Персиваль пилотировал Gull Six (G-ADEP) из Грейвсенда в Оран (Алжир), возвращаясь в Кройдон аэропорт в тот же день, а позже был награжден Золотая медаль Освальда Ватта в знак признания этого полета.[9]

Рекордный D.3 Gull Six Жана Баттена в 1954 году, названный Жан на его капоте

Новозеландец Жан Баттен совершила как минимум два незабываемых полета на своей шестой чайке (G-ADPR). 11 ноября 1935 года она покинула Лимпн и на двух ногах перелетела в Тиес, Сенегал. После 12 часов 30 минут пересечения Атлантики 13 ноября он прибыл в Порт-Натал, Бразилия, а позже был награжден Британия Трофи. 5 октября 1936 года Баттен вылетел из Лимпна в Дарвин за рекордное время - 5 дней, 21 час, 3 минуты, затем перелетел через Тасманово море к Окленд установить еще один общий рекорд - 11 дней 45 мин.[9][10]

4 мая 1936 г. Эми Джонсон, пилотируя Gull Six (G-ADZO), взлетел с Gravesend на рейс до аэродрома Вингфилд, Кейптаун и обратно в аэропорт Кройдон за рекордные 7 дней 22 часа 43 минуты.[9]

Военная служба

One Gull Six (G-ADEU) была оценена RAE, в результате чего RAF приказал Персиваль Проктор, вариант Персиваль Вега Чайка. Около шести Gull Six были впечатлены в ВВС ВВС Великобритании и флота во время Вторая мировая война в Великобритании, Египте и Индии; одним из них был Жан Баттен (G-ADPR), поскольку AX866. Blackburn Aircraft продолжал использовать свой Gull Four Mk III (G-ADOE), позже переоборудованный с двигателем Gipsy Major, находившимся в частной собственности. По аналогии, Викерс Армстронг сохранял свою шестую чайку (G-ADFA) на протяжении всей войны.[2][11]

Варианты

Обозначения P. были применены ретроспективно в 1947 году, после того как компания стала Hunting Percival.[2]

Операторы

 Южная Африка
 Испания
 объединенное Королевство

Выживший самолет

Австралия
  • D.30 - D.2 "Четвертая чайка" летной службы с Дональдом МакГрегором Джонстоном из Bahrs Scrub, Квинсленд. Это был участник Кубка Короля 1933 года, на котором летал Эдгар Персиваль, был перевезен в Австралию в 1930-х годах, был поврежден в 1956 году и спрятан. Восстановлен и облетан в 1999 году.[12][13]
  • D.46 - D.3 Gull Six летная годность с Кеннетом Аланом Холдсвортом из Мурвиллумба, Новый Южный Уэльс. Он переехал в Австралию в 1939 году, где с VH-UVA (еще одна Gull Six) он был использован в качестве основы для флота Connellan Airways в Алис-Спрингс. Продан в частную собственность в 1947 году, восстановлен в 2002 году.[12][14]
  • D.65 - D.3 Гулл Шесть на статическом дисплее в Национальный музей Австралии в Канберра, столичная территория Австралии.[15][12]
Бельгия
Новая Зеландия

Технические характеристики (D.2 Gull Four, двигатель Hermes)

Персиваль Чайка, 3 вида, рисунок из салона L'Aerophile, 1932 г.

Данные из Джексон 1974, стр. 96.

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 2 пассажира
  • Длина: 24 футов 9 дюймов (7,54 м)
  • Размах крыльев: 36 футов 2 дюйма (11,02 м)
  • Высота: 7 футов 4,5 дюйма (2,25 м)
  • Площадь крыла: 169 квадратных футов (15,70 м2)
  • Пустой вес: 1170 фунтов (531 кг)
  • Вес брутто: 2050 фунтов (930 кг)
  • Электростанция: 1 × Cirrus Hermes IV 4-цилиндровый перевернутый рядный с воздушным охлаждением, 130 л.с. (97 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 145 миль / ч (233 км / ч, 126 узлов)
  • Крейсерская скорость: 125 миль / ч (201 км / ч, 109 узлов)
  • Классифицировать: 700 миль (1,126 км, 610 миль)
  • Практический потолок: 16000 футов (4877 м)
  • Скороподъемность: 850 фут / мин (7,3 м / с)

Смотрите также

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c d е Gray, 1972, стр. 64c – 65c.
  2. ^ а б c d е Джексон 1974, стр. 93–96, 511–512.
  3. ^ Эллисон 1997, стр. 9.
  4. ^ Харвуд, 1994, стр. 68–69.
  5. ^ Сильвестр 1983, стр. 5.
  6. ^ Эллисон 1997, стр. 24.
  7. ^ Грей, 1972, стр. 24а, 26а.
  8. ^ Персиваль, 1984, с. 463–464.
  9. ^ а б c d е Льюис 1970
  10. ^ Эллисон 1997, стр. 16.
  11. ^ Мох 1962
  12. ^ а б c d Гудолл, Джефф (10 февраля 2020 г.). «ПЕРСИВАЛЬНЫЕ ЧАШИ В АВСТРАЛИИ». Сайт истории авиации Джеффа Гудолла. Получено 26 июля 2020.
  13. ^ «Поиск по реестру ВС [VH-UTP]». Управление безопасности гражданской авиации. Правительство Австралии. Получено 26 июля 2020.
  14. ^ «Поиск по реестру ВС [VH-CCM]». Управление безопасности гражданской авиации. Правительство Австралии. Получено 26 июля 2020.
  15. ^ "Самолет Персиваля Чайка". Национальный музей Австралии. Получено 26 июля 2020.
  16. ^ "Персиваль" чайка"". Общество реставрации Брюссельского музея авиации. Получено 26 июля 2020.
  17. ^ "Досье на планер - Персиваль Гулл Четыре II, c / n D.29, c / r G-ACGR". Воздушная визуализация. Получено 26 июля 2020.
  18. ^ «Самолет с планками в движении». Окленд аэропорт. 3 мая 2010 г.. Получено 26 июля 2020.
  19. ^ "Боковой самолет обратно вверх". Окленд аэропорт. 2 августа 2010 г.. Получено 26 июля 2020.
Библиография
  • Эллисон, Норман Х. Percivals Самолет (Серия архивных фотографий). Чарлстон, Южная Каролина: Издательство Chalford Publishing Company, 1997. ISBN  0-7524-0774-0.
  • Грей, К. Самолеты всего мира Джейн 1938. Лондон: Дэвид и Чарльз, 1972 г., ISBN  0-7153-5734-4.
  • Джексон, А.Дж. Британские гражданские самолеты с 1919 г., Том 3. Лондон: Патнэм, 1974. ISBN  0-370-10014-X.
  • Джексон, А.Дж. Британские гражданские самолеты 1919-59, Том 2. Лондон: Патнэм. 1960 г.
  • Харвуд И. "Чайка Генезис". Самолет ежемесячно, Vol. 20, No. 6, июнь 1994 г.
  • Льюис, Питер. Британский гоночный самолет-рекордсмен. Лондон: Патнэм 1970. ISBN  0-370-00067-6.
  • Мосс, Питер В. Журнал впечатлений. (Том I – IV). Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd., 1962.
  • Персиваль, Роберт. «Портрет Персиваля». Самолет ежемесячно, Vol. 12, No. 9, сентябрь 1984 г.
  • Сильвестр, Джон. "Персиваль Самолет 1933-1954 (Часть 1)". Самолет ежемесячно, Vol. 11, No. 1, январь 1983 г.

внешняя ссылка