De Havilland Gipsy Six - De Havilland Gipsy Six

Gipsy Six
De Havilland Gipsy Six.jpg
Консервированная Gipsy Six
ТипПоршень в соответствии авиационный двигатель
Производительde Havilland Engine Company
Первый забег1935
Основные приложенияde Havilland Dragon Rapide
Количество построенных1,139
Разработано изde Havilland Gipsy Major
Разработан вде Хэвилленд Gipsy Queen

В de Havilland Gipsy Six это Британский шестицилиндровый, с воздушным охлаждением, перевернутый встроенный поршневой двигатель разработан для использования в самолетах в 1930-х годах. В его основе лежали цилиндры четырехцилиндровый Gipsy Major и продолжил порождать целую серию подобных авиационные двигатели которые все еще использовались до 1980-х годов.

Особо выделялись двигатели своей исключительно малой площадью поперечного сечения. тянуть - функция уменьшения, которая сделала их идеальными для многих гоночный самолет того периода. В 1934 году основная бронзовоголовая Gipsy Six, оцененная в 185 Лошадиные силы (138 кВт) при 2100 об / мин был модифицирован для использования в DH.88 Комета Воздушный гонщик, как Gipsy Six "R", который на взлете производил 223 лошадиных силы (166 кВт) при 2400 об / мин. Многие двигатели Gipsy Six до сих пор используются в старых типах самолетов.

Дизайн и развитие

В de Havilland компания надеялась создать версию базового двигателя, способную использовать гидравлический привод переменный шаг (ВП) винт основанный на американском Гамильтоне «Скоба-Тип» во время гонки Мак-Робертсона 1934 года. Поскольку времени на доводку этой инсталляции было так мало, в качестве компромисса француз "Ratier Воздушный винт VP был установлен на двигатели Comets "R", в которых использовался простой наполненный воздухом баллон для автоматического изменения шага один раз за полет. Позже Comets были оснащены двигателем Series II, который устранил эту грубую систему Мощность для «R» была увеличена до взлетной мощности 223 лошадиных сил (166 кВт) за счет увеличения мощности. степени сжатия от 5,25: 1 до 6,5: 1 при установке алюминий сплав головки цилиндров, куполообразныйпоршни и модифицированный клапанная передача. Производство базового агрегата Gipsy Six с фиксированным шагом началось в 1935 году с двигателями мощностью 200 лошадиных сил (150 кВт) при 2400 об / мин на взлете.

Вскоре за этим последовало производство 205-сильной (153 кВт) Gipsy Six Series II для использования с пневмошинтами с гидравлическим приводом, которые к тому времени de Havilland производила по лицензии, полученной от Гамильтон Стандарт в 1934 году. Фактически, это был двигатель, который компания не успела разработать для гонки МакРобертсона 1934 года, но без значительного увеличения степени сжатия, необходимого для Comet. Блок Series II, хотя внешне похож на своего предшественника, использовал полый шлицевый коленчатый вал чтобы разрешить установку винта VP с использованием масла под давлением из двигателя сухой картер смазка систему через управляющий клапан с пилотным управлением. А также отличия от картер и коленчатого вала, различных цилиндров цилиндров, поршней и алюминиевых головок цилиндров. На Series II была также добавлена ​​очень ограниченная возможность запускать аксессуары. "Удобный для пилотов" единицы постоянной скорости (CSU) не были доступны для этих двигателей до 1939 года. Серия II также была оснащена AMC (автоматическим контролем смеси). барометрический устройство, без которого было бы чрезвычайно трудно отрегулировать для правильной смеси с установленным CSU. Эта функция также была перенесена на аналогичные Королева II. После этого пилоты могли просто выбрать требуемые обороты и давление наддува. Это снижение чрезмерного наклона также способствовало увеличению времени между капитальными ремонтами (TBO). Двойной нисходящий, Клодель-Хобсон A.I.48 карбюраторы были общими для всех этих двигателей. Индукционная система была разработана для автоматического предотвращения обледенения карбюратора - опасной проблемы, которая до сих пор является проблемой для большинства поршневых двигателей, используемых в настоящее время во всем мире в 2008 году, более 70 лет спустя.

Alfa Romeo построила два типа двигателей на основе дизайна Gipsy Six: Альфа Ромео 110 и Альфа Ромео 115.

История типов

Серия двигателей оказалась надежной, а время между капитальным ремонтом (TBO) за несколько лет увеличился более чем вдвое. В Ахиллесова пята Из-за отсутствия оборудования для работы вспомогательного оборудования, возрастающей потребности в 1930-х годах, позже были решены проблемы с двигателями Queen.

Эти двигатели приводили в движение многие, если не большинство гоночных и рекордных самолетов 1930-х годов. Впоследствии двигатели были разработаны в аналогичные де Хэвилленд Gipsy Queen III и Queen II для военных приложений. Более поздние разработки, такие как послевоенные двигатели серий Queen 30 и Queen 70, увеличили номинальную мощность от 185 лошадиных сил (138 кВт) до почти 500 лошадиных сил (370 кВт), и, будучи полностью новыми проектами, по-прежнему использовали все те же базовые двигатели. конфигурации оригинальной Gipsy Six середины 1930-х годов и использовались такими операторами, как королевские воздушные силы (RAF) и Королевский флот (RN) до 1980-х годов.

Сегодня, когда де Хэвилленд давно исчез, очень немногие из этих двигателей остаются в эксплуатации, и лишь несколько специализированных предприятий могут проводить капитальный ремонт.

Варианты

Gipsy Six I
Бронза головки цилиндров, 200 л.с. Для воздушных винтов с фиксированным шагом.
Gipsy Six Series II
Алюминиевые головки блока цилиндров, предназначенные для этилированного топлива. 210 л.с. Для винта VP.
Gipsy Six 'R'
Гоночный двигатель с высоким подъемом распредвал. 220 л.с. Для винта VP.
Цыганская королева
Военная версия Gipsy Six; - Queen I; - 200 л.с. Произведено небольшое количество. Аналогичен Queen II, но без винта VP. Queen III; - 205 л.с., военная версия Six Series I, для винтов фиксированного шага. Queen II; - Военная версия Gipsy Six Series II была Queen II для винтовых винтов VP, мощностью 210 л.с. И Queen II, и Queen III имели усиленные картеры. Более поздние версии Queen III и Queen II имели дополнительные возможности для вождения. Более поздние модели Queens, начиная с Queen 30 и новее, существенно отличались, и хотя внешне они были похожи, на самом деле это были совершенно новые двигатели.
IAR 6G1
Создано по лицензии Industria Aeronautică Română
Альфа Ромео 115
Лицензионное производство / производная Alfa Romeo

Приложения

de Havilland Gipsy Six работает Персиваль Мяу Чайка

Выжившие

Двигатели Gipsy Six остаются в эксплуатации по всему миру по состоянию на апрель 2010 года. Двенадцать Gipsy Six-powered de Havilland Dragon Rapide самолеты находятся на Управление гражданской авиации зарегистрироваться, хотя не все в настоящее время годны к полетам.[1]

Двигатели на дисплее

Сохранившийся двигатель Gipsy Six выставлен на всеобщее обозрение в Коллекция Шаттлворта, Старый Страж, Бедфордшир, другой выставлен в Музей науки, Лондон. В Национальный военный музей, Румыния показывает, что двигатель открыт.

Технические характеристики (Gipsy Six I)

Сохранилось в Коллекция Шаттлворта Один из оригинальных гоночных двигателей Gipsy Six R, который был установлен на победителя DH.88 Комета Grosvenor House (фон) Мак-Робертсон Воздушная гонка в 1934 году двигатели были сняты с самолета после гонки и заменены более надежными стандартными двигателями Gipsy Six.

Данные из Джейн[2]

Общие характеристики

Компоненты

Спектакль

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

использованная литература

Заметки

  1. ^ G-INFO - база данных UK CAA - Dragon Rapide www.caa.co.uk. Дата обращения: 14 апреля 2010 г.
  2. ^ Джейн 1989, стр. 276-277

Список используемой литературы

  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей. Веллингборо, Великобритания: Патрик Стивенс, 1986, стр. 50. ISBN  0-7509-4479-X.
  • Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Лондон. Studio Editions Ltd, 1989 г. ISBN  0-517-67964-7

внешние ссылки